Osaako kukaan sanoa mikä merkitys on kaartoharituksella? Tai siis jos sitä ei ole säädetty oikein?
Ainakin A6:ssa ohjauskulmista voi säätää vain aurauksen ja kaartoharituksen. Kahdessa edellisessä säädössä ei tiedetty ko. asian päälle ollenkaan.
Ainakin A6:ssa ohjauskulmista voi säätää vain aurauksen ja kaartoharituksen. Kahdessa edellisessä säädössä ei tiedetty ko. asian päälle ollenkaan.
Vastaukset 8
Vanhimmat
ei ole kohdallaan jos auraus on väärin säädetty.
Nelipistetuetussa etupäässä pyörät säädetään erikseen kohdalleen ja samalla pitäisi mennä harituksenkin kohdalleen, eli kumpaankin suuntaan sisempi pyörä kääntyy enemmän. Muutenhan se auraisi koska se tekee pienempää kehää.
Olen kerran seurannut säädön alusta loppuun ja se on melko yksinkertainen toimitus koska testipenkki näyttää mitä tehdä ja mihin suuntaan jotta päästään toleranssien sisään.
Kuitenkin on kyse kokolailla tarkasta asetuksesta.
Tärkeintä lopputulokselle näytti olevan että auto ja alkuasetus oli paikallaan. Senjälkeen pelataan täysin tehtaan antamilla arvoilla.
Onko sama asia? Se säädetään raidentangon nivelestä. Tuohon eivät ole koskeneet.
Ja ohjauspyörä jää aina vinoon.
säädetään kummaltakin puolelta erikseen auraus ja samalla säätyy kaartoharitus kohdalleen. Kuten jo aiemmin kerroin, nelipistetuennassa ON KUMPIKIN pyörä säädettävä ja haritukset säätyy samalla. Ellei kumpaakin pyörää säädetä kohdalleen koko auto jää kulkemaan vinottain kulkusuuntaan, kuten joskus mailla sanottiin, kuin "sikaa uittaisi".
Se ratti on säädettävä kohdalleen etupään säädön jälkeen jos se menee "vinoon" ja yleensä se tehdään säädön lopuksi, sillä harva viitsii ajaa autolla jossa on puola vinossa vaikka se ei itse ohjaukseen mitään haittaakaan, ainoastaan korvien väliin.
Yleensä riittää boorin tai kahden siirto, ellei nyt etupäätä ole telottu jotenkin vituralleen.
Jos olit katsomassa tilaisuuden, oikeat arvot näkyi näytöllä muistaakseni vihreällä ja ulkona toleransseista olevat punaisella ja muistelisin siinä näkyneen kaikkien raja-arvojenkin.
Säätöhän alkaa siitä että ratti lukitaan tiettyyn asentoon jossa nelipistetuennan perusarvot (pyörän kallistus)on saavutettavissa.
Olitko merkki- vai muussa ammattiliikkeessä säädättämässä?
Eli ei merkkiliike, mutta ilmoittaa erikoistuneensa mm. Audeihin.
Säädöstä vielä, tiedätkö mikä on tuo Constant "S", joka säädetään niveltä ylös- ja alapäin siirtämällä raidetangossa? Säätövara on jotain 20 mm. Elsasta luin.
Ja ohjauspyörä on säädettävä boorista? Air Bag on sitten kanssa irrotettava.
osaa sanoa, enkä edes löytänyt yhtään "pöytäkirjaa" säädöistä, tainneet mennä vaihdoissa mukana, tai roskiin, eikä nykyistä ole tarvinnut säätääkään.
Eihän se varsinaista erikoistumista tarvitse, on vain oltava sellainen säätöpenkki jossa on mahdollista se tehdä ja Audien säätöohjelmat, sillä kaikille malleille on omat arvonsa.
Rengasliikkeilläkin usein on, mm. Euro Masterilla.
Ratin säätö ei ole monen minuutin juttu, ellei muuta onkelmaa ole, periaatteessa sen voi tehdä vaikka itse jos tietää miten sen airbäkin kanssa pelataan, ilmeisesti merkkiliike nappaa siitä säädöstä parikymmentä erkkiä
Kaartoharitus on itse asiassa kulma joka tulee kaarteen sisemmälle pyörälle. Hiljaisessa vauhdissa se auttaa autoa kääntymään eli "jarruttaa" sisempää pyörää. Nopeassa vauhdissa se tekee autosta aavistuksen verran yliohjaavan kun kääntökulma on iso. Normisti rattia pyöritettäessä pienillä kulmilla sillä ei ole merkitystä
Katsokaa wikipediasta "Ackerman ohjaus", niin tiedätte mistä on kysymys
Harittaa korvien välis?