tuoko rst- potkurit

täysin samaan tulokseen tulin, ei merkitävää hyötyä
ei oikeastaan mitään 0.jotain solmua nopeutta lisää voi olla olosuhteista kiinni
ei mitatavissa olevaa polttoaine säästöä
tosi huono sioitus ainakin alle 30knots

volvo suosittelee kad mootoreihin B potkureita
käytännössä kun ensimmäistä kertaa kävin moottoriasennuksen jälkeen ajamassa sattumalta ei ollut muita kuin A potkurit
vene kulki 29solmua (paino3,9t)kierokset 4000/Kad 43 1,73
ostin B5 nopeus 27 kierokset 3600
ostin A5 kierokset 3800 nopeus 31
no ostin jälkeen päin B
tämän jälkeen rst potkurit täysin virattomat
(nopeudet gps kierosnop.mitt kalibroitu)

tämä kokemus tuli tällä kertaa

lisäys kirjoitti:

volvo suosittelee kad mootoreihin B potkureita
käytännössä kun ensimmäistä kertaa kävin moottoriasennuksen jälkeen ajamassa sattumalta ei ollut muita kuin A potkurit
vene kulki 29solmua (paino3,9t)kierokset 4000/Kad 43 1,73
ostin B5 nopeus 27 kierokset 3600
ostin A5 kierokset 3800 nopeus 31
no ostin jälkeen päin B
tämän jälkeen rst potkurit täysin virattomat
(nopeudet gps kierosnop.mitt kalibroitu)

tämä kokemus tuli tällä kertaa

RST duopropit ovat C-sarjaa. Näitä Volvo suosittelee KAD koneisiin. Alumiinipotkurit kavitoivat itsensä rikki jo sadoissa tunneissa joskus näillä koneilla.

A- sarjaa ei tule käyttää KAD koneilla. B-sarjaa toimitettiin aikasempiin KAD koneisiin. Nämä ovat molemmat alumiinipotkureita.

Aikaisempaan väittämään että RST potkurit rasittavat vetolaitetta painonsa takia on vähän outo - mitä eroa on potkurin pienellä painolla, kun vertailee hydrodynaamisiin voimiin, esim 2300 kierrosta minuutissa ja yli 240 HV vääntämässä?

KAD44 kirjoitti:

RST duopropit ovat C-sarjaa. Näitä Volvo suosittelee KAD koneisiin. Alumiinipotkurit kavitoivat itsensä rikki jo sadoissa tunneissa joskus näillä koneilla.

A- sarjaa ei tule käyttää KAD koneilla. B-sarjaa toimitettiin aikasempiin KAD koneisiin. Nämä ovat molemmat alumiinipotkureita.

Aikaisempaan väittämään että RST potkurit rasittavat vetolaitetta painonsa takia on vähän outo - mitä eroa on potkurin pienellä painolla, kun vertailee hydrodynaamisiin voimiin, esim 2300 kierrosta minuutissa ja yli 240 HV vääntämässä?

Itselläni kävi niin kuin ed. kirjoittaja mainitsi, eli 140 käyttötunnin (yksi ajokausi) jälkeen alumminipotlkurit olivat täynnä pieniä kavitaation aiheuttmia koloja. Vaihdoin seuraavana kesänä KAD 44 koneeseen teräspotkurit, merkittävin ero tuli kiihtyvyydessä ja kuorman kestossa ja tietysti syöpymisen loppumisena. Nopeutta ei tullut lisää. Volvo käyttää vain teräspotkureita KAD 300 koneissa, joten kyllä niistä jokin hyöty on.

KAD44 kirjoitti:

RST duopropit ovat C-sarjaa. Näitä Volvo suosittelee KAD koneisiin. Alumiinipotkurit kavitoivat itsensä rikki jo sadoissa tunneissa joskus näillä koneilla.

A- sarjaa ei tule käyttää KAD koneilla. B-sarjaa toimitettiin aikasempiin KAD koneisiin. Nämä ovat molemmat alumiinipotkureita.

Aikaisempaan väittämään että RST potkurit rasittavat vetolaitetta painonsa takia on vähän outo - mitä eroa on potkurin pienellä painolla, kun vertailee hydrodynaamisiin voimiin, esim 2300 kierrosta minuutissa ja yli 240 HV vääntämässä?

Eihän rst-potkurit tietenkään ajossa rasita perää yhtään enempää kuin alumiinisetkaan, tarkoitin rasitusta silloin kuin käytetään vaihteita,vaihde kolahtaa ihan erilailla päälle käytettäessä rst-potkureita. Painoero alumiinisten ja rst-potkurien välillä on useita kiloja. Voihan olla ettei kolahduksella ole mitään vaikutusta kestävyyteen, häijyltä se kuitenkin kuulostaa. Kannattaa ainakin tarkistaa että koneen tyhjäkäynti ei ole liian korkea, näin kerrottiin korjaamolta.

kokeillut kirjoitti:

Eihän rst-potkurit tietenkään ajossa rasita perää yhtään enempää kuin alumiinisetkaan, tarkoitin rasitusta silloin kuin käytetään vaihteita,vaihde kolahtaa ihan erilailla päälle käytettäessä rst-potkureita. Painoero alumiinisten ja rst-potkurien välillä on useita kiloja. Voihan olla ettei kolahduksella ole mitään vaikutusta kestävyyteen, häijyltä se kuitenkin kuulostaa. Kannattaa ainakin tarkistaa että koneen tyhjäkäynti ei ole liian korkea, näin kerrottiin korjaamolta.

Kyllä sillä on vaikutusta. RST potkurin hitausmomentti on monta kertaa suurempi kuin alumiinisen ja se lisäksi "tarraa" veteen ihan eri tavalla, josta tulee suurempi ns. lisätty massa. Mutta jos perävaihde on suunniteltu teräspotkurille niin kyllä se ne kuormat kestää kun laitetta oikein käyttää.

Eri asia on jos saa potkurionakselin kieroon tai potkurin muuten epätasapainoon, niin teräspotkurille perä menee rikki huomattavasti alumiinista lyhyemmän ajo-ajan jälkeen.

Joo pitää paikkansa, sen verran vielä mun kokeilusta, että oli ihan muutaman tunnin ajettu perä. Tiedätkös muuten onko Volvon teräspotkureissa kumikeskiö, joissain Mercruiserin ja Mercuryn teräspotkureissahan on "kova keskiö". Jos näissä olisi kova, sehän vähän selittäisi kolahduksia ?

kokeillut kirjoitti:

Joo pitää paikkansa, sen verran vielä mun kokeilusta, että oli ihan muutaman tunnin ajettu perä. Tiedätkös muuten onko Volvon teräspotkureissa kumikeskiö, joissain Mercruiserin ja Mercuryn teräspotkureissahan on "kova keskiö". Jos näissä olisi kova, sehän vähän selittäisi kolahduksia ?

Tuli joskus harrastettua kilpaveneilyä, niissä kisatouhuissa käytettiin aina kovakeskiöisiä potkureita. Perää säästettiin starttaamalla aina vaihde päällä, tästä tuo rasittavuus varmaan on jäänyt "takaraivoon", ehkä turhaankin.