kokemuksia Audin tyytymättömältä käyttäjältä.
http://www.hs.fi/keskustelu/Lexus-kuskit tyytyv%E4isimpi%E4 autoonsa/thread.jspa?threadID=116627&tstart=0&sourceStart=20&start=0
Audi vs. Lexus
tässä ketjussa
271295
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Siinäpä kaksi todellista "premium" merkkiä. Toinen on sama kinneri kuin Skoda ja toinen sama riiskuppi kuin Toyota. Kyllä siinä autonvalmistajat nauravat, kun jotkut suostuvat maksamaan ylimärääräistä pelkästä logosta. Ihan kuin ostaisi HK:n sinistä mutta maksaa sisäfileen hinnan.
Olet oikeassa, ja Volvo on kiinalainen, Jokerit on venäläinen, stadilaiset ovat, ne vannoutuneimmat, savolaisia, turkulaiset ovat suomalaisia, tamperelaiset hämäläisiä, turun telakalla valmistuvat laivat saksalaisia, ja japanilaiset, sekä korealaiset autoksi naamioidut riisipussit , auton kopioita.
Tässä kunnon auto
https://www.youtube.com/watch?v=Uu4HsmonF9g
Lexus on riisikuppitojo salanimellä. Riittävä syy välttää.
Audi on sama kuin Skoda, mutta ledit rinkelit nokalla, mistä korkeampi hinta. Itäautoja kumpikin.
edes halvimpaan Lexukseen joten unelmoipa poika vaan siitä. Vai ei muka Lexus LS460 kelpaisi? NAURAA :)))
Et sitten saanut edes peruskoulun päästötodistusta. Idiootti-isästä ja idioottiäidistä syntyy tietenkin idioottipoika.
Minusta molemmat ovat eleläautoja.
sähän sen tiedät!!!
Vaihdoin entisen Audi Octavian oikeaan autoon.... Lexukseen.
Vaihdoit muutenkin olemattoman olemuksesi vieläkin olemattomampaan olemukseen. Viihdyt vissiin tuulipuvussa kesät-talvet? Mikäs siinä, makuja on monta toisaalta. Ai mikä tuulipuku? No, sanontahan on että Toyotaa ajavat Suomen tuulipukukansa. Lexus ei tee toyotasta muuta kuin vähän eri näköisen. Voi se olla hyväkin, mutta itse en pidä tuulipuvuista ollenkaan.
ja sama asia. Kummatkin ovat toyo tehtaan tuotteita, lexus brandilla yritetään hämätä varakkaampaa väkeä. Ei mene läpi Suomessa, ei myöskään Keski- Euroopassa. Lexus on monille sama kuin Luxus- Volga, halpaa Luxusta.
kuin Audi on Skoda.
Jos alat purkaa osiin lexusta ja toyotaa, niin löydätkö enemmän yhteisiä osia kuin skodasta ja audista? Toyotan ja lexuksen yhteisyys euroopassa rajoittuu yhteen dieselmoottoriin. Jo perusrakenteeltaan autot ovat täysin toista suunnittelua. Lexus on kallis takavetoinen luxus-merkki, kun toyota taas halvempi etuvetoinen "massatuote". Näin ollen moottorit, alustarakenteet, vaihteistot, sisustus ja lähes kaikki on erilaista mitä toyotassa. JOku samantyyppinen nappula sisustasta taitaa löytyä, mutta vaikeahan se on hyvää uudestaan suunnitella. Mites vastaavasti skodan ja audin moottorit, vaihteistot, pohjalevyt yms??? Taitaa olla pitkälti samaa tavaraa. Lexuksellahan on myös tyytyväisimmät omistajat ja näillä omistajilla on myös todistetusti yksi maailman laadukkaimmista autoista. Monen juntin ja autoista mitään tietämättömän korvaan lexus on tietysi ikuisesti toyota, mutta todelliset autimiehet tuntevat lexuksen ja osaavat arvostaa sitä. Siinä ei tarviste koittaa hämätä ketään, vaan tarvitsee vaan miettiä omilla aivoillaan. Ja se että lexus on toyota konsernin tuote, niin entäs sitten? Toyota on maailman suurin autonvalmistaja jolla on valtavat resurssit, ja näin on myös voitu kehittää premium-luokan kärkinimi eli lexus. Korjataan vielä yksi väitteesi. Lexus ei edes ole halpaa luxusta. lexukselta puuttuvat nämä persaukisten "premium" mallit eli pikkumoottoriset ompelukoneet. Lexuksessa hypätään suoraan 2.5 litraiseen kutosmoottoriin. Tietysti hintakin on sitten sen mukainen.
Todellisuudessa kukaan tältä palstalta ei osaa sanoa aivan tarkasti kuinka paljon Skodasta löydät Audin osia ja nimenomaan niin päin. Otetaan esimerkiksi nykyinen Audi A4 (B8), jota myydään Audin malleista eniten meillä ja koko maailmassa. Mihin Skodan malliin tuota pitäisi verrata? Pienempään Octaviaan vai isompaan Superb:n? Ei löydy samaa pohjalevyä kummastakaan. Moottorit ovat erilaisia viritysasteiltaan ja komponenteiltaan. Totuus tulee ilmi muun muassa teknisistä tiedoista, käyntiäänestä, moottorin sijoittelusta (A4:ssa koneet pitkittäin, Skodissa poikittain) jne jne. Ja jos se kone on siellä pitkittäin, niin kyllä se tarvitsee erilaisen vaihteistonkin. Kokemuksen kautta voin sanoa, että manuaali-laatikkojen välillä on eroja tuntumassa Audin ja Skodan välillä. Dsg on Audilla S-tronic ja 7-vaihteinen 550 Nm kestävä boksi, joka on siis suunniteltu Audia varten. Skodassa on tuo vanha 6-pykäläinen tai 7-vaihteinen jos vääntöä on enintään 250 Nm, mutta silloinkaan ei kyseessä suinkaan ole sama vaihteisto mitä A4:n on tarjolla. Alusta, kori, sisämateriaalit siis kaikki on erilaista mitä Skodassa. Tarvitseeko noita edes perustella, jos et usko niin käy vaikka koeajamassa. Kyllä ne erot huomaa, jos autoista jotain tietää! Kuulemma vakionopeuden säätimen viiksi on samanlainen molemmilla merkeillä! Ja mitä tulee Lexukseen niin IS ei ole koskaan pystynyt haastamaan A4:sta autona. Jo ajettavuudessa A4 jättää Is:n taakseen ja tämä ei ole ainoastaan oma mielipiteeni vaan kyllä se on niin monesti todettu autolehtien vertailuissakin. Ja Lexuksen moottoripaletti on vitsi, jos sitä vertaa Audin vastaavaan. 2,5 V6 bensa syö hirveästi bensaa eikä pärjää suorituskyvyssä 2,0 TFsi:lle. Vääntöominaisuuksiltaan 1,8 TFsi:kin on parempi kuin tuo 2,5. Ja kyllä tuo Lexuksen myynti on saksalaisiin premium-merkkeihin verrattuna aika nappikauppaa. Ei Lexusta mielletä vielä oikein todelliseksi haastajaksi edustusautopuolellakaan. Imagolla muuten ei ole mielestäni merkitystä (paitsi myös jälleenmyyntiarvoon). Jokainen ajaa sillä autolla, kun itse tykkää eikä se naapurin elämää pitäisi mitenkään mullistaa.
On varmasti totta että Skodassa ja Audissa on eroja mutta sekin on fakta että ko. konsernin Seat, Skoda, Volkswagen ja Audi perustuvat pitkälti samaan referenssisuunnitteluun. Audiin saa kyllä kaikkea hienoa mitä Skodaan ehkä ei. Toisaalta tämänkin palstan lukijat omistaa Audilta ihan sitä perusmallistoa jossa ei todellakaan ole mitään Skodaa erikoisempaa, lukuunottamatta niitä muutamia poikkeuksia jotka omistaa jonku 10 vuotta sitte hienon Audin. Lexus sitten taas on aivan jotain muuta kuin Toyota, ei samaa referenssisuunnittelua. Täysin erilainen konsepti yhtä diesel-moottoria lukuunottamatta ja toisin kuin Audin tapauksessa siitä ei ole silmänkääntötempuilla(tarkoitan kromilistoja ja huipputeknisen näköistä kojelautaa) yritetty tehdä parempaa brändiä. Laatuunkin on panostettu "perusmerkkejä" enemmän, toisin kuin Audilla jonka tuotanto juoksee halvemman perässä euroopan halpamaasta toiseen. Lexusta tehdään siellä missä laatu on tunnetusti kohdillaan vaikka euroopan tuontitullit korottavatkin Lexuksien hintaa ja huonontavat niiden kilpailukykyä. "Ja mitä tulee Lexukseen niin IS ei ole koskaan pystynyt haastamaan A4:sta autona." Lexuksen ei tarvi haastaakkaan Audia. Lexus ei myy pilipalikamaa joka pärjää numerotesteissä ja aiheuttaa omistajilleen sitten päänvaivaa myöhemmin. Lexus tekee tuotteita joihin ollaan tyytyväisiä. Minulla on tossa yhdellä sukulaisella Audi ja asia todellakin on näin, aina siinä on jotain. Josset minun sanaani luota niin eiköhän se ole Helsinginsanomia myöten kirjotettu että Audin laatu on surkeaa. "Ja Lexuksen moottoripaletti on vitsi, jos sitä vertaa Audin vastaavaan. 2,5 V6 bensa syö hirveästi bensaa eikä pärjää suorituskyvyssä 2,0 TFsi:lle. Vääntöominaisuuksiltaan 1,8 TFsi:kin on parempi kuin tuo 2,5. " Se on reipasta verrata turbokoneita(pilipalikoneita) ja vapaastihengittäviä keskenään. En tiedä tekeekö Audi enää isoja vapaastihengittäviä bensamoottoreita mutta omalla alkeellisella moottoritekniikallaan se ei pysty kuin ehkä kolmilitraisella kilpailemaan tuon 2,5 Lexuksen moottorin kanssa. No turbon puolestapuhujia varmasti löytyy mutta laadukkuuden kanssa turbomoottorilla ei ole mitään tekemistä, ei kestävyyden, eikä kyydin kannalta. Olen ihan omakohtaisesti saanut olla nytkyti nytkyti turboaudin kanssa tekemisissä. Moottoripaletti on sitäpaitsi ihan järkevä, siinä on leikkisästi sanoen ekomiehelle ja kevyesti urheilullisen bensakoneen haluavalle omat moottorinsa, luulen että mallisto on tehty ihan sen perusteella kuinka paljon markkinoita millekkin moottoriversiolle on. On vähän eri asia hehkuttaa vaikka jotain 1.4 litrasta TSI:n etevyyttä ja jossei kuitenkaan uskalla sellaista itselle ostaa(tämmöisiäkin tyyppejä on paljon netissä). Käytännön suorituskyvyssä tuskin jää 2.0TFSI moottorille, siis jossei mitään liikennevaloista lähtemisiä tai "80-120km/h ja sä et saa kiihdyttää ku tolla vaihteella" testejä lasketa. Mä ainakin olen ohituksessa aina saanut laittaa sen vaihteen jolla pääsee parhaiten ohi. "Ei Lexusta mielletä vielä oikein todelliseksi haastajaksi edustusautopuolellakaan." Euroopan unionin alueella se ei ikinä tule pärjäämään se on selvä, johtuu lähinnä siitä että tuollaiset hankinnat tehdään nykyään poliittisin perustein, samaa on huomattavissa asekaupoissa. En omista Skodaa, Audia, Toyotaa tai Lexusta, joten tämä on puolueeton kannanotto joka kuitenkin perustuu omiin kokemuksiin ja näkemyksiin. Mielestäni Lexuksesta voi vetää sellaisen peräeron Audiin että ei niitä kyllä kukaan harkitse toistensa vaihtoehdoiksi, Audin ostaa sellanen joille autolehtien testien voittaja on elämän ja kuoleman kysymys. Lexuksen ostaa sellanen joka haluaa Laatuauton isolla L:llä. Vähän karrikoiden sama asia kun Rolls Roycen omistajaa tuskin vittuakaan kiinnostaa onko hänen autonsa pärjänny Tekniikanmaailman testissä, Lexuksen omistaja kuuluu siihen samaan ryhmään joka ei vaivaudu edes avaamaan kyseisen kaltaisia lehtiä, Audin omistajat taas kyylää jokaisen testin, surkeimmat lähettelevät haukkumakirjeitä toimittajille jossei Audi voita tai juttu ei muuten vaan miellyttänyt. Helsinginsanomien toimittajahan sai kasoittain haukkumakirjeitä audimiehiltä.
Tällä palstalla harvoin saa fiksua vastausta kun yrittää aiheesta puhua. Olen silti eri mieltä kanssasi. Luitko mitä kirjoitin A4 eroista verrattuna Skodaan? Ei ne A4:n osat vain sovi Skodaan! Kyllä ne autot on eri pöydän ääressä suunniteltu. Usko pois. Mistä olet saanut päähäsi että "perustuvat samaan referenssisuunnitteluun"? Audilta lainattua moottoritekniikkaa nähdään kyllä monien merkkien keulalla amerikkalaisista ja japanilaisista merkeistä lähtien, mutta ei siinä ole kyseessä mistään yhteissuunnittelusta. Tämän palstan kävijät omistavat (uusista) Audin malleista eniten A3 ja A4 malleja. Ja kyllä niitä A6 ja Q7 mallejakin on myyty ihan kivasti. Q5:siakin varmasti alkaa näkyä enemmän ja enemmän kun autoja vaan saadaan toimitetuksi. TT:tä näkyy myös suhteellisen hyvin liikenteessä ja suosio sen kohdalla on aika korkealla. R8 ja A8/S8 mallit puolestaan ovat niitä harvinaisempia. Näistä malleista mitä luettelin on A3:ssa ja TT:ssä yhteisiä osia VW-konsernin muihin merkkeihin. R8 tosin on lainannut Lamborghinilta Gallardon tekniikan, mutta siitä ei tarvitse enempää puhua, koska niiden omistajia tällä palstalla tuskin käy. A4 on kuukausittain Suomessa eniten myyty Audi. A3 tulee vasta kakkosena. Eli tästä voidaan päätellä, että enemmistö ajaa sellaisella Audilla, mistä Skodan osia saa etsiä todella isolla suurennuslasilla. Täällä on monesti puhuttu myös tuotantomaan vaikutuksesta. Ei sillä oikeasti ole väliä tehdäänkö moottori Saksassa, Unkarissa vai Suomessa, jos laadunvalvonta ja laatustandardit ovat samoja. Kyllä siellä Unkarissa ihmiset tekevät samalla tavalla niitä moottoreita kuin Saksassakin ja miksi eivät tekisi. Kyllä hyvin tarkat määräykset tulevat edelleen Saksasta. Kyllä Porschenkin myynti olisi tippunut merkittävästi jo aikaa sitten, jos amerikkalaiset todella tietäisivät, että Porschea valmistetaan Suomessa. Ja tiedätkö tosiaan kuka autosi moottorin tekee? Saattaa hyvinkin olla täsmällinen saksalainen työntekijä, joka on työn perässä muuttanut Unkariin. Audin luotettavuus on ollut vielä muutama vuosi sitten samaa keskitasoa kuin muillakin eurooppalaisilla merkeillä. Mutta Audi on parantanut luotettavuuttaan nykymalleihin tultaessa. Tästä on saatu lukea lehdistä jo jokin aika sitten että Audi olisi kirinyt jo japanilaisten rinnalle ja tuore Adac:n tutkimus vahvistaa tuloksen. Tulevaisuudessa S-tronic varmasti korvaa multitronic:n niin, että multitronic:ia enää valmistettaisi mihinkään malliin. Mitä tulee laatuun, niin kyllä Audi painii eri sarjassa Lexuksen kanssa. Työnjälki ja materiaalit ovat laadultaan siinä kategoriassa, mitä ostaja välttämättä haluaa kun se Audia lähtee ostamaan. Lexuksessa sisustus ei vain ole kuin hieman Toyotaa parempaa eli sitä samaa keskitasoa mitä muissakin japseissa. Sama laadukkuus puuttuu myös ajonautinnosta. Audia kun on ylistetty ajajan autoksi oli malli sitten mikä vain. En tiedä jaksanko sinulle selittää miksi Audi ei enää mielellään tee enää isoja vapaasti hengittäviä koneita. Käsityksesi turbokoneista ei ole nykypäivää. Ei ainakaan Audin osalta. Et varmastikaan ole ajanut 1,8 TFsi:tä tai 2,0 TFsi:tä. Käytännön suorituskyky lyö tuon 2,5 V6. Audin turbokoneissa huppuvääntö löytyy jo hyvin alhaalta 1500 kierroksen kohdalta. Ja esimerkiksi tuossa 211 hv 2,0 TFsi:ssä se 350 Nm vääntö jatkuu tuonne 4200 kohdalle. Eli turboviivettä ei ole kun kyseinen moottori vetää niin alhaalta eikä kuvailemaasi nytkyttävää menoa synny. Voit verrata käytännön suorituskykyä vaikka millä mittarilla niin tuo 2.0 TFsi on parempi mitä 2,5 V6. Audissa tuo vääntö on niin murhaava, että ohituskiihtyvyys on aivan toista luokkaa kuin Lexuksessa. Bensankulutus viimeistään paljastaa 2,5 V6 olevan vanhaa tekniikkaa. S4:sen mekaanisesti ahdettu 3.0 V6 kuluttaa vähemmän ja suorituskyky no tarvitseeko siitä edes mainita, jos nelisylinterinen rivimoottorikin on Audissa parempi. En pohjaa tietoani pelkille luvuille tai lehtien vertailuille. Omakohtaista kokemusta löytyy jo monelta vuodelta ja nykymalleista vielä paremmin. En koe olevani mitenkään sidottu mihinkään merkkiin vaikka Audilla ajankin. Jos ostaisin A6 kokoluokan auton niin valinta tuskin olisi tuo A6. Uusi E-sarja on tällä hetkellä teknisesti edellä. Moottoripuolella BMW on Mersun ohella ainut mikä pystyy Audia haastamaan oikein kunnolla. Jos vertailuvoittoja pelkästään katsoo, niin aina saisi olla merkkiä vaihtamassa, vaikka kieltämättä Audi onkin aina ollut siellä kärjen tuntumassa. Eikö tämä kerro vain auton tasaisen hyvistä ominaisuuksista? PS. Yhteissuunnittelusta tuli mieleen VW Touareg, Audi Q7 ja Porsche Cayenne. Ei se Porsche ole Vw eikä Audi vaikka siinä olisi Audin kone ja muutamia samoja osia mitä Touaregissa. Miten se ruostuvaisuuskin on kaikista hitainta juuri Audissa vaikka VW tekee samoja autoja vain eri merkeillä???
suorastaan vitsi tai oikeammin sen puute. Joka tiedostusvälineestä saa lukea vikanaisista Audeista. Lexus jos mikä on laatumerkki. Made in Japan kertoo kaiken. Aito japanilainen laatu kertoo kaiken ja voitto Tuulilasin merkkien merkki tutkimuksessa. Audia ei näkynyt kärjessä kun kysyttiin autojen omistajilta miten tyytyväisiä he ovat autoihinsa. Sen lisäksi Lexus on Usa:ssa valittu ties monta kertaa laadukkaimmaksi automerkiksi.
En aio enää ottaa siihen Lexukseen juurikaan kantaa koska koen että ne ei paini samassa ryhmässä, toinen tekee testivoittajia laadun kustannuksella, toinen keskittyy pelkästään laatuun. "Kyllä ne autot on eri pöydän ääressä suunniteltu. Usko pois." Ei yksi ihminen mitenkään pystyisikkään suunnittelemaan kaikkea. Kyse onkin ihan eri asiasta, siitä suunnitellaako joku varta vasten tiettyihin tarpeisiin vai suunnitellaanko joku siten että sitä voi mahdollisimman paljon hyödyntää kaikissa mahdollisissa paikoissa, välittämättä esimerkiksi siitä kestääkö paikat. Audilla on montakin esimerkkiä jossa mieluummin myydään paskaa esim. vääntävän moottorin ja vääntöä kestämättömän vaihdelaatikon yhdistelmänä, saatikka sanottaisiin raakasti että meillä ei ole sellaista tuotetta jonka te haluaisitte. Saatettiin silläkin vaihdelaatikolla kiskasta yksi testivoitto ku Tekniikanmaailman ukot tykkäs niin pirusti ajaa sillä pari päivää. Itse ainakin arvostan sitä paljon enemmän "eioota" kuin että minulle myytäisiin kokonaisuus joka ei toimi yhteen. Tulee sen verran harrastettua tilastotiedettä, eli on jonkinlainen käsitys millaista porukkaa täällä netissä pyörii, ne on alle kolmikymppisiä ja ne pystyy velkarahalla sijottaan autoon max. 30t, keskiarvo maksimi pyörii tosin lähempänä 20t. Nettiautosta saa sitten ihan hyvän käsityksen millainen on 20t Audi ja ne ei paljo kummosempia ole ku parinkympin Skodatkaan. "Täällä on monesti puhuttu myös tuotantomaan vaikutuksesta. Ei sillä oikeasti ole väliä tehdäänkö moottori Saksassa, Unkarissa vai Suomessa, jos laadunvalvonta ja laatustandardit ovat samoja." Minä olen teollisuudessa töissä ja tiedän mitä laadunvalvonta on. Lisäksi meidän työmaalla on ulkomaalaisia työntekijöitä joten on tullut nähtyä nekin. Tuotantomaalla todellakin on vaikutuksensa, tietenkää se ei johdu suoranaisesti siitä mikä maa on kyseessä mutta työkulttuuri on niin erilainen että se todellakin vaikuttaa. Laadunvalvonta yleensä metalliteollisuudessa tarkoittaa toleransseja joiden väliin pitää osua. No miten ne toleranssit tarkastetaan? No, ne tarkastetaan käytännössä mittaamalla, joskus harvoin sovittamalla. Kerron oikein esimerkin joka viimeksi totesin itäeurooppalaista työkulttuurista. Toleranssi oli nimellismitasta -0 - 0,07 Ulkomaalainen kaveri mittasi saman mitan ja merkkasi mitaksi 0,05, joka siis oli ihan ok. Suomalainen kaveri meni ja mittasi saman mitan saaden tulokseksi -0,07 joka siis oli ihan helvetisti alimittainen. Tarkkuusmittaaminen on sellainen laji jossa varsinkin pitkillä matkoilla helposti saa haluamansa tuloksen kunhan tarpeeksi mittaa, suomalaisen silmin tilanne näyttää siltä että, tehtyään sutta ne yleensä haluaa mitata väärin ja yleensä juuri siihen suuntaan että mittapöytäkirjat näyttää hyvältä. Toisin kuin esim. ydinaseen laukaisussa, ei mittaajaa ole vahtimassa kahta muuta henkilöä että mittasiko se oikein, väärin, tahallaan väärin vai halusiko vain vähätellä vahinkoa. En tiedä ymmärsitkö sanaakaan, mutta näitä tapahtuu meillä jatkuvasti nimenomaan ulkomaalaisten toimesta, tosin nyt näyttää ettei oikein ole töitä ja toivottavasti niistä suurin osa saa lähtöpassit, noin kolmekymmentä niitä on yhteensä. Pari niissä on sellaista jotka näyttää pystyneen omaksumaan laatuvaatimukset, ne pitäisin mielelläni. "Audi olisi kirinyt jo japanilaisten rinnalle ja tuore Adac:n tutkimus vahvistaa tuloksen" Unohda se ADAC, se on kevyesti kotiinpäin kallellaan tai sitten systeemi vääristyy jotenkin saksassa. Perustelen tämän sillä että olen nähnyt ei saksalaisia tilastoja joissa Audi ei pärjää. "Lexuksessa sisustus ei vain ole kuin hieman Toyotaa parempaa eli sitä samaa keskitasoa mitä muissakin japseissa" http://www.lexus.fi/range/is/gallery/interior.aspx Riittää minulle tuollainen sisustuksen taso ja varmaan riittää sullekkin. Eri asia tietenkin on jos olet joku umpihomo stylisti jonka järjenjuoksua ei voi käsittää. Väännöstä haluaisin sen verran mainita että kun sitä on sopivasti et todennäköisesti edes huomaisi vaikka sitä olisi enemmänkin. Jos se numeroarvollinen vääntöarvo on niin tärkeä niin suosittelen sähköautoa tai hybridiä, niissä 350Nm on aika vaatimaton luku.
En aio enää ottaa siihen Lexukseen juurikaan kantaa koska koen että ne ei paini samassa ryhmässä, toinen tekee testivoittajia laadun kustannuksella, toinen keskittyy pelkästään laatuun. Tuossa virkkeessä on enemmän fiktiota kuin faktaa. Lexus nimenomaan kilpailee kolmea saksalaista premiummerkkiä vastaan. Näin olen kuullut ainakin Lexuksen puolelta asiaa kommentoivan. Ei Lexukselle jää markkinarakoa, jos se ei pysty saamaan näiden kolmen merkin asiakkaita puolelleen. Hinnankaan puolesta se ei pysty kilpailemaan halvempia saman kokoluokan autoja vastaan. Ei sellainen liiketoiminta ole kannattavaa, jos se ei todella kilpaile minkään automerkin kanssa. Aika kärjistetysti sanottu, että Audi tekisi testivoittajia laadun kustannuksella. Niin kuin sanoin: Audi on parantanut laatuaan vuosien varrella ja nyt se alkaa näkyä varsinkin uusimpien mallien kohdalla. Itsellä tosin on kokemusta myös vanhemmista Audeista ja rehellisesti voin sanoa, että en ole kohdannut edes ns. tyyppivikoja. Audilla mallin elinkaari markkinoilla on vakioitunut noin seitsemään vuoteen, jonka jälkeen esitellään uusi malli. Kyllä siinä jää todellakin aikaa myös testaukseen, että ei niitä uusia innovaatioita todellakaan tuoda suoraan markkinoille asiakkaiden testattavaksi. Tietysti kun tuodaan markkinoille jotain aivan uutta niin tietysti siinä on omat riskinsä. Japanilaiset harvemmin sellaisia riskejä kokevat. Innovaatiot lepäävät saksalaisten harteilla. Onneksi innovaatioita on tulossa myös muualta, mutta perinteisesti ne ovat tulleet Saksasta. Nykyiset hybridit eivät tosin ole vakuuttaneet ainakaan allekirjoittanutta. Yhtään sellaista hybridiä ei ole markkinoilla, jonka voisin vakavasti harkita ostavani. Nykydieselit ovat sen verran taloudellisia, että nekin pääsevät samoihin arvoihin mitä hybridit. Testaamisesta täytyy sanoa vielä sen verran, että on Audi ainakin suunniteltu paremmin Suomen oloihin kuin Lexus. Audeja testataan ääriolosuhteissa ajamalla aavikolla pitkiä matkoja ja myös Muoniossa testiradalla. Kylmän kelin testejä tehdään myös keinotekoisesti laboratoriossa. Työn tulos on nähtävissä talviautovertailuissa. Luotettavuudessa pitkällä tähtäimellä on Lexuskin aika huono valinta kun katsotaan korin kuntoa. Selvästi huonommin se reagoin suolaliuokseen ja suomalaiseen ilmastoon. Audilla voi ajaa vielä vuosikymmenienkin päästä kun Lexuksen kori on jo ruostunut puhki. Ei siinä paljon mieltä lämmitä vaikka elektroniikka autossa pelaisikin. Koria kun on hieman hankalampi korjata. Väännöstä haluaisin sen verran mainita että kun sitä on sopivasti et todennäköisesti edes huomaisi vaikka sitä olisi enemmänkin. Jos se numeroarvollinen vääntöarvo on niin tärkeä niin suosittelen sähköautoa tai hybridiä, niissä 350Nm on aika vaatimaton luku. Tämä keskustelu moottoriteknologiasta alkaa mennä naurettavaksi. Heitit sitten tuollaisen kommentin kun huomasit, että olin asiassa oikeassa ja sinä väärässä. Perustin väitteeni faktaan, jonka olen myös itse kokenut. Sinä puolestasi toit oman näkemyksesi, joka ei ole enää tätä päivää. Luuletko tosiaan, että moottorin väännöllä ei ole merkitystä esimerkiksi ohituskiihtyvyyteen? Hybridit jotka ovat urheilullisia ajettavuudeltaan ja suorituskyvyiltään ovat myös aika paljon kalliimpia, mitä tuollainen perus Audia A4 eli niitä en menisi vertailemaan keskenään. Siinä olet kyllä oikeassa, että sähköautosta sitä vääntöä kyllä löytyy kuten Fiskerin Karmasta. Harvalla kuitenkaan tuollaiseen on varaa ja luotettavuus on vielä iso kysymysmerkki. Siinä puolessa todellakin on tehtävää, jos ongelmat ovat samansuuntaisia, mitä pahimmalla kilpailijalla Teslalla. Tästä huolimatta toivon, että tuote olisi hyvä ja kauppa kävisi. Se olisi Uudellekaupungille todella iso juttu. Omaa mieltä lämmittäisi erittäin paljon myös se, että tulevaisuudessa pääministeri saapuisi kokouksiin Fiskerillä, oman maan tuotteella, kuin nykyisellä Audilla. PS. En ole umpihomo stylisti. En ole edes naisvoittoisella alalla, mutta Corollasta Lexukseen revityt nappulat eivät ole 2000-lukua.
Melkoista paskanjauhantaa, joku sitten jaksaa paasata jostain audista jonka kiinnostavuus on samaa luokkaa Skodan kanssa, hinnat alkaen malleissa 1.4 litranen turbo ja 1.9 karkeesti nakuttava diesel, tai oli ainakin viimeksi kun tarkistin. Kumpaakaan en omista mutta täytyy sanoa että Lexus kiinnostaa, Audi ei. BMW:kin kiinnostaa, Audi ei. Mercedes Benz kiinnostaa, Audi ei edelleenkään. Sama homma vaikka Audi voittaisi kaikki maailman autotestit.
niin hittoako täällä roikut? Itseäni ei kiinnosta mikään Lexus pätkän vertaa, joten en ole jauhamassa Lexus palstalla paskaa.
Puhut vähän,MUTTA asiaa,faktaa!!!.
Audi ei TODELLAKAAN kuulu saksalaiskolmikkoon. Etuvetoiset Audi ja Volvo sen sijaan ovat samaa sarjaa ja vertailukelpoisia. Volvot vaan on parempia ajo-ominaisuuksiltaan ja materiaaleiltaan.
Lexus on ihmisten silmissä korealainen auto ja se milletään kian sekä hyundain kanssa samaan ryhmään. Aikanaan mulla oli RX400H ja joku mies tuki kysymään tosissaan että onko uusi Kia alla. Vaihtu auto melkein heti. Lexuksissa on ongelmana se ettei ole neliveto, turbo dsg yhdistelmää taloudellisella 2 litrasella diesel tai bensa koneella. Is on todella nuhainen auto. Laatu ei ole sisälläkään verrattavissa audiin puhumattakaan ajettavuudesta. Audi on kuin hanska kädessä. Lexus ei koskaan voita testejä kuten ei toyotakaan koska ne ovat reilusti jäljessä kärkikahinoista.
Tuohan oikeastaan hyvä juttu. Yksi syy olla ostamatta kallista autoa on mahdollinen naapurien ja tuttavien kateus. Minä en halua että kukaan on katellinen autostani. Ostan auton vain itselleni eikä ulkopuolella juuri ole väliksi kunhan on mukava joka suhteessa ja kulultaan vakaa. Suorituskykyäkin pitää löytyä jonkin verran.
Ehkä GS450H olisi pätevä. Siinä ei ainkaan ole samaa tekniikkaan minkään Euvostoliitton tuotavan Tojon kanssa.
Lapsen kirjoitus on tosiaan helppo tunnistaa. Taitaa isillä olla Audi.