Omistan Uno 70 i.e.-mallin. Auto on muutaman viikon oirehtinut seuraavasti: käynnistyttyään sillä voi ajaa epämääräisen matkan, jonka jälkeen moottori tukehtuu ja meno tyssää siihen. Uudelleen käynnistäminen on vaikeaa. Viime torstaina autoon vaihdettiin kampiakselin tunnistin. Tuli kalliiksi mutta oletin, että oireet poistuisevat. Tänään lähdin ajamaan ja päästyäni muutama sata metriä, auto simahti jälleen. Ehdotuksia mahd. vioista?
Unon käynnissäpysymisongelmat
Sam
10535
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
vähä vaikee mennä arvaamaan mitää ku kyseessä on kumminki ruisku versio, ruiskussahan se vika luultavasti kumminki on, kannattaa viedä asiantuntevalle BOSCH huoltamolle ja pyytää että ne testaa ruiskun ja kertoa minkälaisia oireita on ollu, testaus ei maksa ku 20-40 euroa riippuu kuinka äkkiä ne vian löytää, sitte ainaki tiedät varmasti mikä sieltä on rikki, ruiskun viat on siitä vittumaisia että niitä ei oikeen koti oloissa millään pysty testaamaan ja osat maksaa maltaita, made in germany nimittäin...
Valitettavasti ei semmoista asiantuntevaa Bosch-korjaamoa löydy. Minun tapauksessani kyseinen "asiantuntija" ei löytänyt ruiskutusjärjestelmästä mitään vikaa ja kun jotakin piti esittää, laittoi akkuun lisämaadoitusta ja rahasti. Vika oli pa-pumpussa.
kylläpä täällä vaasassa päin missä asustelen on vähä joka nurkalla, veikkaisin jotain 5-10 bosch autokorjaamoa, monilta normaaleilta huoltamoiltakin löytyy tarvittavat testerit...
ettei sieltä korjaamosta löydy osaamista.
kylläpä jos se olis ollu asiantunteva asentaja niin olis mitannu polttoaine pumpusta paineen, sehän on ruiskukoneessa tärkeää että se on juuri oikea, ei liian kova mutta ei liian pienikään...
Mainitsemaasi temppua korjaamot näköjään yrittävät aina. Yleensä vika ei ole kampiakselin tunnistimessa eikä imuilman säätöyksikössä, jota kolme eri korjaamoa ehdottivat Lanciani piiputtaessa. Oireet tuntuvat samoilta eli moottori sammuu yht´äkkiä ja lähtee taas käyntiin. Neljän kuukauden temppuilun jälkeen vika löytyi sähköisestä pa-pumpusta, kun se simahti lopullisesti. Jos tulpat ja sytytys ovat kunnossa, syynä ei voi olla muu kuin pa-pumppu.
Moi
Toi polttoainepumppu on yks mahdollinen.
Päästöt kannattaa mittauttaa ja Lambda mitata, jos rikkaalla ja Lambda "kuollut", niin saattaa tehdä tollasta.
Mittauta nyt ekaks.
Terve!
Joskus fiiattien ongelmana on sytytyksen hall-anturin johtojen katkeaminen eristeen sisältä ja ohjausyksikön kypsähtäminen molemmat oireilee noin.
Taitaa jompi kumpi noista olla kampiakselin tunnistin? Oletko koittanut vaihtaa sitä virranjakajan kyljessä olevaa mustaa pientä anturia?
taitaa olla sen verran uus uuno kysees et ei oo hall anturia, sytytyksen ohjaus yksikkö on kuskin puolella autoa lokasuojan päällä konepellin alla kiinni, se missä on pieni tarra ja lukee magenti marelli ja alumiininen jäähdytys siili, eli ohjaus yksikkö tietty voi olla kärvähtäny, kuulemma aika yleinenki vika joissain magneti marellin malleissa, ei varmaan kannata silti heti mennä tota ohjaus yksikköä ostamaan, voi olla aika suolainen hinta
Tänään sitten sain Fiatin Alppilan autohuollosta. Virranjakajan kansi, pyörrin ja sytytysjohtosarja meni uusiksi. Hinnaksi töineen tuli 156 e. Ajoin saman tien Konalan Deltaan ja tilasin uuden Punto 60 easy-mallin. Hyvittävät Unosta 1600 euroa. Taitaa katteet olla aika suuret...