Mikä määrää automuotoilun trendit?
Miten on selitettävissä, että lähes kaikilta autonvalmistajilta tulee lähes yhtäaikaa samanlaiset tuotteet markkinoille?
Muutama vuosi sitten keksittiin, että on kiva kun ajovalot peittävät melkein koko keulan. Nykytrendi edelliseen yhdistettynä on, että auton korkeus ikkunan alareunaan on kasvanut n. 10cm. Jotta auto ei näyttäisi typerältä, joudutaan siihen laittamaan 17 tuuman pyörät ja ikkunoiden korkeutta joudutaan pienentämään huomattavasti. Näistä esimerkkeinä mm. toyota avensis, mazda 6, opel vectra ja nissan primera. Mihin tällä pyritään?
Siihen, että lapset eivät näe autosta ulos, että kuski ei näe oman autonsa keulaa, tahi peruuttaa yleensäkään...?
Toinen vallitseva trendi pienemmässä ja ns. minitila-autoluokassa on tehdä omituisia pilvenpiirtäjiä, joista kaikkein karmeimpana esimerkkinä toyota yaris verso. Mitä hienoa on siinä, että pään ja katon välissä on puolimetriä tyhjää?
Kun nämä trendit yhdistetään, kuten esimerkiksi em. versossa on tehty, syntyy rumimpia autoja mitä autojen lyhyessä historiassa on koskaan nähty.
Miten on selitettävissä, että lähes kaikilta autonvalmistajilta tulee lähes yhtäaikaa samanlaiset tuotteet markkinoille?
Muutama vuosi sitten keksittiin, että on kiva kun ajovalot peittävät melkein koko keulan. Nykytrendi edelliseen yhdistettynä on, että auton korkeus ikkunan alareunaan on kasvanut n. 10cm. Jotta auto ei näyttäisi typerältä, joudutaan siihen laittamaan 17 tuuman pyörät ja ikkunoiden korkeutta joudutaan pienentämään huomattavasti. Näistä esimerkkeinä mm. toyota avensis, mazda 6, opel vectra ja nissan primera. Mihin tällä pyritään?
Siihen, että lapset eivät näe autosta ulos, että kuski ei näe oman autonsa keulaa, tahi peruuttaa yleensäkään...?
Toinen vallitseva trendi pienemmässä ja ns. minitila-autoluokassa on tehdä omituisia pilvenpiirtäjiä, joista kaikkein karmeimpana esimerkkinä toyota yaris verso. Mitä hienoa on siinä, että pään ja katon välissä on puolimetriä tyhjää?
Kun nämä trendit yhdistetään, kuten esimerkiksi em. versossa on tehty, syntyy rumimpia autoja mitä autojen lyhyessä historiassa on koskaan nähty.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Joo ja sitte yksi esimerkki kunnollisesta ja lähes täydellisestä korimuotoilusta tai rakentamisesta. No tämä automerkkihän on tietenkin Ruotsalainen ja SAAB nimeltään.
Kellähän näitä ensimmäisiä aerodynaamisia muotoja olikaan ja missä autossa ensimmäisenä (tai aivan ensimmäisten joukossa) turvarakenteet, joissa on otettu tärmäykset huomioon. Korroosion kestävyyskin on saatu muotoilullakin hyväksi.
SAABin muotoilu on ajatonta.
Ok, Verso ei ehkä ole kaikkein kaunein auto, mutta harvoinhan sitä yksityisillä näkeekään. Enimmäkseen sillä ajelevat pienet painofirmat ym. yritykset, joille pieni kaupunkiauto on näppärä, mutta kuitenkin tilaa tarvitaan.
Muita mummoankkaautojahan löytyy niin ikään Rellulta, Sitikalta, Pökötiltä... Oletkos koskaa istunut moisessa autossa. Se pään yläpuolella oleva tyhjä tila antaa aikamoisen avaruuden tunteen ja vaikka auto ei ole iso/korkea, niin kun sisällä istuu, niin sieltä näkee yllättävän hyvin ulos. Paremmin kuin monesta henkilöautosta. Kauniita ne ehkä eivät ole, mutta käyttökohde ratkaisee...sitäpaitsi jos olet sattunut huomaamaan, ko autoissa on aika hyvät sisätilat ja hinta taasen hyvinkin huokea, eteenkin juuri tiloihin nähden.
Ja mistäs luulet johtuvan tuo ikkunoiden pieneneminen/vyötärölinjan nouseminen?! Oletko kuulluut törmäystesteistä? Josko sillä korkeamalla vyötärölinjalla olisi jotain vaikutusta kolarikestävyyteen, voisikohan tosiaankin olla näin? Ja jos lapsesi ei näe ulos, niin osta tarvikeliikkeestä persalus, niin johan muksu istuu 10cm korkeamalla..
Ja vielä Kimmolle: Onhan se SAABin muotoitu ajatonta, jos sillä halutaan käsittää -70 luvun muotoilu, josta tehty pientä faceliftiä. Esim kojelautahan on suoraan antiikinajoilta.
Nykyisiä 9-3/9-5 malleja lukuunottamatta Muotoilukaan ei koskaan ole saanut oikein kunnon sysäystä eteenpäin. Jos vaikka katsotaan edellistä 9-3:ta niin sehän on suora facelift versio vanhasta 96ta. No tällähän saa tietysti säästettyä kustannuksia, kun samoja osia käytetään niin pitkään kuin mahdollista.
Mutta kuitenkin, on se saabi kyllä hienoauto, ei siitä mihinkään pääse vaikka muotoilu olisikin "ajatonta" Olisi tuollainen 9-5:n kiva saada itselleenkin. Mutta viimeaikoina on alkanut kuulumaan nimenomaan ysifemmoista huolestuttavaa juttua 110tkm jälkeen alkaa savuttaa ja kaikenlaista pikkuvikaa alkaa ilmenemään. Eikä muuten ole vain yhden kaverin suusta kuultua...
1. Paneeko ne painofirmat sitä tavaraa sinne verson katon ja pään välissä olevaan tilaaan?
Autohan on niin lyhyt(3,8m), ettei siihen oikeasti mitään mahdu. Tavaratila 390l, jonka hakkaa jokainen sedankin.
2. Sisätilat on varmaan hyvät, joo. Ja tuntuvat isoilta kun katto hipoo pilviä. Esim. tuon yariksen leveys on 20 senttiä pienempi kuin oman sedanini. Laitappa sinne takapenkille lastenistuin ja koeta vieläkö siellä tuntuu avaralta. Vaikka tuskin se lastenistuin sinne edes mahtuisi selkä menosuuntaan.
3. Olen kuullut törmäystesteistä, jotka eivät mittaa mitenkään sitä kuinka herkästi kyseisellä autolla joutuu siihen kolariin. Pannaan perkele peltiä kattoon asti, niin autohan on tosi turvallinen, vaikkei sieltä ulos näekään. Tosiasiat tullaan näkemään vasta tulevaisuudessa näiden trendiautojen kolaritilastoissa. Vakuutussetä kyllä rankaisee.
No kun en itse ole pano- enkä painofirmassa ole töissä ollut, niin en voi millään tietää mite ne siellä päänpäällä säilyttelee, mahdollisesti jopa painokonetta... Kuitenkin, jos katsot ikkunasta kadulle (lastasi täytää varmaan vähän auttaa, että hänkin näkee) niin voit varsin hyvin huomata, että kun ohi vilistää painofirman kärry, niin Jari S se on. Mitä todennäköisemmin siis. Olisiko sittenkin syynä se, että sisätat ovat kuitenkin kohtalaiset, jos nyt verrataan muihin SAMAN hintaluokan autoihin..harvaa sedania saa sillä hinnalla (Jos ei saksan tuonti mursuja oteta huomioon).
Niin ja niistä kylkikorkeuksista vielä.. Jos nyt vaikka otetaan esimerkiksi vaikka farkkuvolvo, niin kyllä mä mielummin olen kolarissa kyydissä, kun reunat yltää leukaan saakka, kun tuning-volvossa. jossa vyötärölinjaa on laskettu niin alas, että sen panofirman työntekijän stringit näkyy kadulle saakka.
Mutta vielä ensimmäiseen aiheeseen, että eikai ne toijotat japanissa niitä autoja tekis, jolloi niitä ostettais?!
Ja itellä muuten auto, missä pääntilaa ei todellakaan ole liikaa, takapenkillä tulee pää ulos kattoluukusta...
No juu väittää voi mitä huvittaa ja kuulo puheet on aina kuulopuheita.
Näiden palstojen hyväpuoli on muuten siinä, että täällä kaikki ovat keskenään samanarvoisia (niin on asialaita valitettavan harvoin muilla elämänaloilla).
Joo onhan niitä tietenkin muitakin kivan muotoisia autoja. On totta, että SAABin muotoilu ei ole niin kauheesti muuttunu kuin muilla autoilla, koska:
SAAB on ns. vanhoillinen auto, joten se ei juokse uusimman pintamuodin / trendien perässä.
Muotoilu on jo silloin ollut niin hyvää, että toimivia perusratkaisuja ei ole tarvinnut muuttaa vieläkään (ei ne ihmiset kään mihinkään ole muuttuneet aikojen kuluessa).
SAAB on myös niin muori automerkki, että sillä se ei olekkaan koskaan valmistanut sellaisia ``mummo-ankka-autoja.´´
Kojelauta on SAABissa saanut kiitosta monissa autoalan julkaisuissa, eikä siitä juuri viekläkään ole keksitty suurempaa moitittavaa, ergonomia on kohdallaa.
Onhna niitä toki muitakin autoja, joissa on muodot kohdallaan
ps. Vanhanaikanen Ladakin on muuten melkonen kummajainen nykyään. Siinä on kyllä ilmanvastus melkoinen isoilla nopeuksilla.
Tämänhetkisen aerodynamiikan huippua taitaa edustaa joku Mercedes&Benzin malli. Siinä ilmanvastuskerroin oli muuten 0,26, ensimmäisessä SAABissa sama arvo oli 0,29.