Viikonloppuna punnersin vetolaitetta tunteja taikaisin paikoilleen, oli kyllä rasvat sun muut kohdallaan, ristikkonivelen ulkopinnat voideltu ja o-renkaissa ölyä yms, mutta kun ei mene paikoilleen.
Jää jotain 3cm verran menemättä, mistähän kohtaa tuo ahdistaa?? Viime keväänä kyllä meni pienemmällä puskemisella paikoilleen.
Booreilla on kuitenkin jo, kone pyörii jos vaihde päällä pyörittelee ropelista...
Ottaako se nyt palkeesta kiinni vai mitenköhän, onko jotain kivaa kikkaa millä helpottaa asennusta.
Helvetin vehkeitä nuo, silti kyllä mielellään talveksi irrottaa ja rasvaa ristikon ja tarkastaa palkeen ym...
OMC vetolaite, vinkkejä
Heermotmänöö
464604
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 46
Vanhimmat
otat irti ja laitat uudelleen. Tai laitat ns. väkisin.. työkalulla olet varmasti kokeillut että on suorassa?
No siis kyllähän se irtipäin lähtee ja uudelleen laittoa yritetty montakin kertaa, ja pitäisi suorassakin olla, en kyllä ole kokeillut kun ei ole sitä rihtirautaa, se kävi kyllä mielessä, ettei olisi suorassa... En kuitenkaan usko että olisi linjauksesta kiinni... pitäisi kai semmoinen kapula sorvauttaa
Ilmeisesti vaihdevipu ei ahdista jos olet sen kerran katsonut kohdallee... tosin jos se ei ollut kohdallaan niin se vääntyi ja pitää vaihtaa koko tanko. Omsikka kiilaantuu kyllä melko piukkaan jos se kilven puoleinen pinta on hiukanki alaviistoon eli koita kammeta sitä ylöspäin niin vetari saattaa plumsahtaa paikalle. Toinen vaihtoehto on se että sulla vetari lepää jonku tuenpäällä asennuksen aikana ja se on sentin pari liian korkea. En ole kyllä joutunut omsikan kanssa käyttämään sen jälkeen voimaa kun hoksasin että kilven puoli painuu asennettaessa helposti hieman alaspäin...
Joo vaihdevipu on kyllä kohdillaan, mitä meinaat tuolla kilven puoleisella pinnalla, siis sitä "kippaavaa" osaa, pitäisikö "kipata" vähän ylöspäin vai niinkuin nostaa ylöspäin sitä hässäkkää? Pitäisi kyllä vissiin se linjauskin tarkistaa... Ihmeen piukka se vaan oli. Tukia soviteltiin erilaisia, siis kalarauta lepää levyn päällä ja eri korkuisia on kokeiltu ja käsin kannattelua.. Samalla ropelista pyöriteltiin booreja kohilleen ja ne mielestäni menee kun kerran ropelista pyörittämällä konekin hieman pyörii, siis sen mitä jaksaa pyörittää, vaihde päällä... Rasittava laite :D huomenna jos jaksaisi yrittää uudelleen, laitan nostolenkistä roikkumaan telineeseen niin saa passattua paremmin... ja parempaa liukastetta palkeeseen niin ei ainakaan se kanita..
Jos laitat lenkistä killumaan niin varmaan onnistuu paremmin. Meinaan juuri tuota kippaamista ylöspäin. Jos se vähänki on alaspäin ja samalla vetari vaikka sentin liian korkeella niin vetari jämähtää muutamaa senttiä ennen ku olis paikallaan. Yleensä sitä vetaria ei kannata tukea altpäin vaan pidä sylissä ja paina paikalle. Vaatii usein juuri sen oikean kulman hakemista jotta nivel on oikeassa kulmassa kilven "simpukkaan" nähden. Harvon ne boorit mitään shimmaamista vaativat jos et kerran moottoria ole irroittanut. Onhan O-rengas myös rasvattu siitä vetoakselin ympäriltä. Tääki olis paikan päällä niin helppo näyttää mutta ei onnistu tässä :-o
No juuri sen pari senttiä ennen se jämähtää. O-rengas on öljytty kyllä ja muutenkin se akseli. Onko mitään väliä onko vaihde päällä vai vapaalla, viimekeväänä meni vaihde päällä kyllä mutta ohjeissa näemmä vapaalla suositellaan... Mutta joo jos huomenna laittaaisi roikkumaan ni olis helpompi hakea oikeeta kohtaa... Ootteko muuten tehny vetarille jotain talvisäilytystelinetta? Ajattelin ensi talveksi rakennella, olis kivempi säilytellä ja huoltaa, kun painaa kuitenkin muutaman kilon.
akseli ole kunnolla booreissa, jos rakoa on kolme senttiä kilven ja vetarin välissä. Tuli taas eilen itsekin asia todettua King Cobraa takaisin nostellessa... Laitat ruuvarin ristikkonivelten väliin ja varovasti liikuttelet akselia molempiin suuntiin niveliä ja erityisesti rasvanippoja rikkomatta (muistitko painaa prässillä rasvaa niihin?) samalla kun pukkaat vetaria sisäänpäin. Tää muuten näyttää ihan veikeältä ulkopuolisista... Silloin, kun akseli solahtaa kunnolla booreihin, ruuvari ei enää mahdu vetarin ja kilven väliin. Ota avuksi siis ruuvari ja tuo Crisun (BTW tere!) neuvo nostaa vetaria ylöspäin. Kun pinnapultit ovat jo vetarin sisällä, vetaria vääntämällä kilpikin asettuu oikeaan asentoonsa. Tuota rihtaustyökalua ei tarvita, jos ja kun koneen asentoon (takatassut) ei ole koskettu. PS. Crisu: Jos en muistanut syssyllä mainita, löysin vihdoin syyn vaihteiston säätöongelmiin. Se oli lievästi kuoleentunut jousi ESA:n mikrolla. Liikerata näytti hyvältä ja sormella jousta painettaessa ESA toimi hyvin. Mutta ei vaan toiminut vaijerilla. Korjauksena oli lopulta vain jousen vääntö millin osia ja VOILA' homma pelaa.
Hyvä että vika löyty koska omsikka toimii just niin kauan ku vaihteet pysyy säädöissä. Saas nähdä koska oma omsikka laukee kun ikää vetarilla jo 18 vuotta ja sitä ruokitaan 320hv pikkulohkolla. Kohta neljä vuotta odottanut hyllyssä uudehko V-P SX... turhaan. Edellisessä veneessä omsikka rupes hyppimään pois vaihteelta ja hioin itse rattaisiin uudet "kynnet" ja myin veneen pois. Uusi omistaja ajellut kuusi kesää ilman ongelmia... Kyseessä kuitenkin nelari kone.
Seuraavaan aiheeseen, kun ainakin äkkiseltään katselin että se ESA ei taida kytkeytyä päälle kun laittaa vaihteen päälle, se keinuvipu ei paljon liikaha kun kytkee vaihteen päälle. Pitäisikö sen liikkua niin paljon että mikrokytkin "naksahtaa" vai kytkeekö mikrokytkin jo pienestäkin liikkeestä? En ole ehtinyt mittarilla katsia.. Viime kesänä kuitenkin aika sulavasti meni vaihteet päälle, voiko sitä vaan vähän säätää sitä keinuvipuosiota vai pitääkö säätää koko helvetin vaijeristo jos vähänkään koskee tuohon? Jos nyt siis sen perän tänään saan laitettua :D
noudattaa OMC:n ihan omaa vetarin säätöohjetta. Sen jälkeen mahdollista hienosäätöä voi ajatella esim. mikron jouselle, jos vaihteisto ei edelleenkään pelaa. Toisaalta toimivaan vaihteistoon ei kannata koskea tai joutuu perehtymään aiheeseen turhankin paljon. Keinuvipu liikahtelee suoraan sanoen vaihtelevasti: joskus mennen tullen, joskus vain vapaalle vaihtaessa, mikä onkin tärkeintä. ESA:n toiminta on helppo todeta:koneen käydessä sen verran liikuttaa pelkkää mikron jousta, että se mikrokosketin naksahtaa (ei kuule koneen käydessä). Koneen tulee sammua, jos mikroa ei vapauta. Jos mitään ei tapahdu, saattaa ESA olla viallinen. Ensin kannattaa kuitenkin lipsutella mikroja/mittailla ohmialueella yleismittarilla, jottei vika ole niissä. Jos laitat privaattiviestin [email protected], laitan linkin jossa olen pitänyt skannattua vetarin säätöohjetta saatavilla.
Ei viitsisi paljon puuttua kun kuitenkin tosi sulavasti on menny vaihteet päälle, liekö tuo kuitenkin olisi säädöissään, pitää tutkailla ennenkun alkaa sähläämään...
pudotti kierroksista noin 200 r/min,kärkijakajalla, mikä lienee oikea toiminta.
Eipä suostunu perä vieläkään menemään... Helvetin tiukkaan ottaa kiinni eikä liiku mihikää. Eli nyt oli ripustettu lenkistä, sai kyllä sillein tosi helposti suoraan, ei vaan mennyt... Eli menee aikas syvälle, sitten kuuluu klops. Siinä vaiheessa mahtuu pyörittämään ruuvarilla sen verran että menee taas vähän pidemmälle. Se menee silloin booreille, näkee booreissa olevasta rasvasta että mennyt booreille noin 3cm matkan. Sitten meno tyssää, ei liiku mihinkään. Pyörittämään pystyy, samalla pyörii kone. Vaikka miten koittaa nostaa vähän kilpeä ylös ym. pyöritellä ja muljutella niin ei tapahdu mitään. Samoin otin hiukan taaksepäin ja annoin vauhtia, niin oli tosi vaikeaa saada enää ulospäinkään. Voisiko nyt olla kuitenkin että on linjaus pielessä ja kiilaa sen akselin siihen booreille jumiin?? Menee kuitenkin sen verran syvälle, ettei ruuvarillakaan enää oikein mahdu pyörittämään...
selviä kuin linjaamalla :) Ehkä voisi mitata mihin tökkää? Tosin rihtausakseli löytyy, mutta olisin jo vetänyt varovasti muttereilla, ja "taputtelulla" loput kolmesenttiä..
Ei mene vielä ihan niin pitkälle että mutteripelissä... Ja taputeltu on jo ihan tarpeeks... Mittailtiin niin ei pitäisi olla mitään mihin tökkää
että olen minäkin edellisellä kerralla (koneen vaihdon jälkeen ja rihtausakselin avulla tapahtuneen tarkistamisen jälkeen) joutunut paukuttelemaan vetarin kumivasaralla paikalleen. Alkoi olla reidet sinimustat työntöyrityksistä eikä muutakaan enää keksinyt. Vesipumpun suojakansi siis pois ja paukuttelua vuoron perään molempiin reunoihin. En osunut pumppuun, joten sen koppaa ei tarvinnut uusia. Kumivasarallakin sai vedellä niin että hirvitti, mutta paikalleen meni. Nyt keväällä vetari tuli ulos kuin velt.. eikun tosi helposti ja meni myös helposti takaisin paikalleen. Itselleni selitin, että syynä saattoi olla gimbalin laakerin asento tai muu ahistus, joka sitten hellävaraisella säädöllä poistui. Äärimmäisen epätodennäköistä taitaa olla se, että akselin edellä meni jotakin, joka nyt hirttää kiinni? Voisi kuitenkin yrittää hyvän fikkarin kanssa laakerin aukosta katsoa. Taitaa mennä kyllä endoskooppiosastolle...
Joo on oltu suunnilleenjo pää sielä laakerin sisäpuolella eli on tarkasteltu...ei näy mitään estettä, en kyllä keksi muuta kuin sen linjauksen..tai on vaan ollut paskaa tuuria..tuurillahan nää hommat muutenkin menee aina :D
mulla on vaihteensäädöissä vähän häikkää. tai siis on tullu niitä mentyä ropailemaan just kun se esa ei aina toiminnu. vika löyty sähköjohdoista joka anto sähköö sillointällöin esaan ja oli rikkonut modulin. noh moduli nyt korjattu mut kun ehti niihin säätöihinki puuttumaan et olisko sulta semmosia mahista saada? toisaalta olin jo vähän suunnitellut toisenlaistakin *esaohjainta* mut ainaha helpommalla pääsis jos pelkillä säätelyillä menis.. sit teille guruille ois toinenkin kysymys et auttaako ohjauskaapelin uusiminen *klappiin* jota tuntus ohjaukses olevan?
Nyt on sitten sorvarilta tilattu 1kpl linjaustyökaluja mittojen mukaan... Mitähän toleransseja tuo vaatii, kun siinä mercruiserin bulletinissä on vaan mitat. jenkkipojat on näemmä ainakin tehny 0.001 -0 toleranssilla, eli kai se sillä menee jo ainakin, melkeinpä turhan tarkkaa tuo
on hyvä mittakuva siitä, mutta en ole löytänyt paikkaa, joka sellaisen sorvaisi. Missä teetät ja/tai paljonko maksaa? Mitat ovat tuumia ja siten hieman sentään epätarkempia. Minusta konetta ei saa koskaan niin tarkasti asetetltua, etteikö normaali pajatarkkuudella sorvattu tappi ajaisi asiaansa. Ja kokemuksesta: vaikka alkuperäinen linjaustyökalu olikin käytössä ja hulahti paikalleen ilman minkäänlaisia vaikeuksia, vetari ei mennyt paikalleen kuin väkisin.
annan linkin privaattipostiini vastanneelle. Saan tarpeeksi kaikenlaista spämmiä jo nyt, joten en julkisesti jaa tuota tietoa.
Njoo mittakuva on ihan riittävä, varmaan sama kun sullakin, ja mitathan siinä on kuitenkin tuuman tuhannesosia eli tarkkuushan riittää. Koneistaa vielä vähän plussan puolelle tosiaan niin ei ole liian horo. Lontoon kielisiltä nettisivuilta luin jostain tuon työkalun käytöstä että kyllä se aika helposti saa menemään, mutta voi vielä hienosäätää kun katsoo mikä reuna ottaa enemmän, ym... Voihan se olla että menee väkisin hommiksi silti, sama tuo kun melkein ilmaiseksi tuon saan (omalla työpaikalla) tehtynä. Viikonloppuna laitan perän sitten paikalleen, jos ei hyvällä niin sitten väkisin vaikka :D noei
ei liene tullu perille koskaan?
on duunikoneella. Vastaan kyllä viestiin, kunhan pääsen käymään siellä ja saan varmistettua oikean osoitteen.
linkit privaattipostiin.
tiedustelua aiheesta. Jos käytit yahoon sähköpostiosoitetta, viestini tulee bumerangina takaisin. Laita siis kysely toisesta osoitteesta.
osote jos toimis
rakensin säilytys telineen vaikka en semmoista oikeastaan tarvitse(vene lämpimässä tallissa). Huomasin että tarvitsen maalaus telineen ja rakensin siis semmoisenkin. Ensmmäinen versio oli että kavitaatiolevy makaa telineen päällä (hyvä ja nopea säilytykseen) mutta maalatessahan se on aika hankala, siispä maalauspukki jossa vetolaite on kiinni niinkuin veneessä ja L-muotoinen että saa kipattua eri asentoon maalausta varten. Pyörivä olis vielä parempi(ehkä ensi talvena).
että vaihdehaarukka osuu vastinosaansa vetarissa. Samanlaista vaivaa oli kerran minullakin, kun ähelsin vetolaitetta 2.3.L koneeseen paikalleen. Heti kun olin 2h kannatellut vetolaitetta polvien välissä ja kitkutellut ruuvarilla kardaanin nivelestä akselia, niin pahkeinen lumpsahti paikalleen... Entäpä jos apuri olisi veneessä ja vääntelisi räikkäavaimella kampiakselilta konetta hieman edestakasin... ja samalla pujottaisit vetaria paikoilleen. Olisiko vauhtipyörän boorissa niin paljon vaseliinia / möhnää, että se estäisi vetaria menemästä perille asti ??
Pyörittelyä on kokeiltu samalla kun ähelletty, ja vaihdehaarukka on kohdillaan... Netissä jotkut isot pojat puhuivat kuivuneesta rasvasta vauhtipyörässä jonka putsaamisen jälkeen pitäisi lumpsahtaa paikoilleen "with ease", pitänee koittaa rapsutella, näytti kyllä ihan puhtaalta...
Taitaa olla neuvot vähissä kun itse en ole törmännyt vetarin asennusongelmaan aikaisemmin. Mutta kato nyt viellä että se laakeri on kunnolla paikallaan siellä kilven sisällä (gimbal bearing??). En jaksa uskoa linjausongelmaan ainakaan ihan heti. Sen pitäis kuitenkin olla melkein pari milliä vinossa jotta vetari ei menis lainkaan paikalle.
En oikeen ymmärrä miten se laakeri voisi olla pois paikoiltaankaan, ainakin se mielestäni näytti ihan normaalilta...
Se laakerin sisäskooli kääntyilee eri asentoihin eli kun olet irrottanut vetaria niin on saattanut laakerin kulma vauhtipyörään nähden siirtyä.Rihtiraudalla saa haettua kulman uudelleen (koneen tassuihin ei tarvitse koskea).Vaihdoitko vetarin palkeen uuteen?
Njoo, eikös se oikenisi jos antaisi vähän sitä kuminuijaa..alkaa olla se seuraava vaihtoehto, tai no jos se rihtirauta valmistuisi viikonlopuksi. Ei ole vaihdettu paljetta. Ei kai sen laakerin sisäkehän nyt pitäisi niin paljon liikkua siinä, tai jos liikkuu niin kai yhtä helposti pitäisi hakeutua takaisin paikoilleen? Vai mikä laakeri siinä on? Rulla?
Kyllä se sisäskooli liikkuu joka suuntaan ikään kuin pallo nivel.Laita rihtirauta laakerin sisälle(ei vauhtipyörään asti)ja heilutele rautaa vähän voimakkaammin esim. ylös/alas niin ymmärrät mitä tarkoitan.Kaks asiaa miksi OMC vetari ei yleensä mene paikallee on tarvike palje ja ton laakerin liikkuminen vetaria pois otettaessa
Eilisen rihtiraudalla rassailun jälkeen tänän vielä rassasin vauhtipyörän boorit rätin ja terästikun ja puhistussprayn kanssa. Samoin puhdistin vielä tosi hyvin kardaanin boorit, olin kyllä tämän aiemminkin tehnyt. Suihkutin suihkutettavaa Molyä vauhtipyörän puhtaisiin booreihin ja samoin ohuelti kardaanin booreihinkin... ..ja nostin vetarin yksin paikoilleen, meni tosi liukkaasti! Jos ensi keväänä sitten jo osaa, kiitos neuvoista kaikille!
Otas vetari poijes ja katso kilven siään. Siellä on toi palkeen gummikaulus, joka painautuu vetarin kaulaan. Onko kaulus kunnolla paikoillaan. Kylmällä ilmalla kaulus on välillä niin kova/tiukka, että saa rusentaa hampaat irvessä. Tällöin autaa kun lämmittää esim. kuumailmapuhaltimella paikat sopivan lämpimiksi ja gummin joustavaksi. Toinen kikka on kallistaa vetaria käsin siten, että saa ylläreunan mutskut vähän kiinni. Sitten päästää vetarin omalla painollaan alas vähän rytkäyttämällä, jolloin kaulus sujahtaa ineen. Nää on sellasia kikkoja, joita voi kokeilla, jos vaihdevivut, rihtaus, o-renkaat on varmaan kunnossa...muutoin rikkoo paikkoja.
Tuo kuumailmapuhallin kävi kyllä mielessä jo aiemmin, tosin ei kyllä tuntuisi palkeesta ahistavan...
Olisiko mahollista, jotta jos on liiankin paljon vaseliinia, se tukkii akselin kanavan ja tiivistää niin, jotta sinne tulee vastapaine, joka kyllä pysty estämään akselin perille menon. Otappa varsin ainakin yhestä poorista vaseliini kokonaan pois, siihen jää sillon ilman tulo kanava.
En nyt toisella yrityksellä laittanut varsinaisesti rasvaa, vaan molyä... mutta joo tuokin on mahollista. Sorvari pyöräytti tänään päivän päätteeksi linjaustyökalun. Kone on kyllä linjassa, ei vaan aluksi meinannut työkalu mennä edes väkisin, ajattelin jo että tuli liian tiukka sovite, mutta kerran kun sai menemään ja vähän pyöritteli ja työnteli niin nyt liukuu sulavasti sisään, oli kaikenlaista töhkää työkalun pääsä kun otin pois että voi olla että siellä on pooreissa myös niin paljon vanhaa kuivunutta rasvaakin mikä kanittaa. Samoin tietty voi olla että asettui se laakeri nyt paremmin kohilleen.. Nyt on toiveikas olo että huomenna perä paikoilleen, tänään ei ehtinyt yrittää...
Oli samanlaista ongelmaa ja tein sen rihtaus työkalun joka osoitti että ei ollut linjassa. Kannatta tehdä tarkka työkalu(toleranssien mukaan). Lainasin yhtä ja se työkalu meni heittämällä mutta vetari ei.
NONIIN otsikon alla totesin on perä nyt paikallaan ja helposti meni. Työkalulle ei kyllä toleranssipiirustuksia löytynyt, pelkät mitat joten koneistettiin jokunen satku plussan puolelle, tuntui tosi sopivalta, meni vielä paikoilleen mutta ei ollut väljä... Kohta on paatti lainehilla
Vetolaitteen saa paikolleen kun ensin laittaa käsin niin paljon kun menee eli noin 3cm päähän,( se jää jumittaan siitä laakerista).. Sen jälkeen potkaisee sen perille.
Toimiva keino!
ääni tuolle epäilylle, että vetolaitteen "kippilaakerin" sisäosa on väärässä asennossa. Ja ohjaa kardaaninivelen just sen verrab eri linjaan, että on vaikeuksia saada siten kampiakselin kanssa naitettua paikoilleen.
Itsekin kokenu ttuon riemun, että parisen tuntia kannatellut vetolaitetta jalkojen välissä ja varpaiden päällä. ja yrittänyt nylkyttää vetolaitetta paikalleen. Ei ole aivan perheen pienimpien, herkkien ja uskovaisten silmille ja etenkin kroville sopivaa kuultavaa ja nähtävää :-D
Viime kerralla vetari sitten lumpsahti paikalleen kerralla. Paatti oli trailerillaan ja tasaisella betonialustalla. vetolaitteen kilpi aivan ala-asennossa. Kippilaakeri varmistettu että on suorassa. Laakerin pinnat voideltu. Ja avustaja valmiina pitkän ruuvarin kanssa auttamaan ( pyörittämään murrosnivelestä& pitämään vetaria lijnjassa niin pitkään kuin vain mahdollista, samalla kun itse ujutan vetaria vaovasti paikalleen. Lumpsahti ensi yrittämällä ( kuin saparo vanhaan ihmiseen, kuten tarina kertoo .. )
Epäilisin, että 4 vuodessa ovat itsekin keksineet jo keinon saada perälaite paikkalleen :)
Tapellu nytten monta päivää vetolaitteen kanssa, ei kellään olisi ylimäärästä "linjaustyökaluu" ? Alkaa ole keinot loppu.
eli OMC olisi kyseessä.