Voisiko joku 2008 mallin Passat 2.0 CR TDI 170hp omistaja kertoa kokemuksia DSG laatikon toiminnasta? Lähinnä missä kierros alueella se vaihtaa ja minkälaisia kierroksia se haluaa pitaa yllä. Itse olen niin pettynyt laatikon toimintaan että ajan vain "manuaali" ohjelmalla. Normaalissa rauhallisessa taajama ajossa vaihteisto pyrkii menemään niin suurella vaihteella kuin mahdollista, mikä tarkoittaa sita että 50km/h mennään jo 6 vaihteella kierroksia 1100 rpm. Näillä kierroksilla korin värinät ja täristys on jo niin rasittavaa että on pakko kytkeä manuaalisesti 4 vaihde päälle ja sitten tasoittuu värinät. Muutenkin rauhallisesti kiihdyttäessä muun liikenteen mukana vaihteisto vaihtaa niin nopeasti ylöspäin että pitää jo itse puuttua manuaalisesti vaihtamiseen jotta saataisiin vauhtia lisää ja kone jaksaisi vetää. Kaasua enemmän painettaessa vaihdot tapahtuvat hienosti, mutta siihen on poliisillakin ollut sanomista jo 2 kertaa liikenteessä kaahailusta. Voisiko joku kertoa kokemuksia millä kierroksilla teidän vaihteisto vaihtaa rauhallisessa ajossa? Minulla vaihdot ykköseltä kuutoselle tapahtuvat niin että kierrokset nousevat 1700 ja sitten vaihto jolloin seuraavan vaihteen kierrokset ovat taas 1200. sitten taas kiihdytys 1700 ja taas vaihto. On todella ärsyttävää kun jokaisen vaihdon yhteydessä kori tärisee ja värisee ja voi vain kuvitella miten voimansiirron osat valittavat liian alhaisista kierroksesta. Polttoaineen kulutuskin on suuri, 15-20 litraa kun kaasua on pakko painaa enemmän jotta kone jaksaisi vetää autoa eteenpäin pienillä kierroksilla.
DSG automaatti
Antsa
358980
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 35
Vanhimmat
S päälle. Itselläni ei ole mitään valittamista DSG:n toiminnasta. Kyseessä ei tosin ole diesel vaan V6 bensa.
jo sitä, mutta silloin vaihteisto vaihtaa 4000-4500rpm alueella. Ja vain jos kaasu aivan pohjassa. Silläkin on sakot herkässä taajama alueella! :-)
jos sille voisi tehdä jotain? Uutta tietokoneohjelmaa sisälle josko ne kierrokset siitä nousisi
Minulla on kokemusta vain bensaversiosta mutta kokemukset ovat aivan samanlaiset kuin sinulla. Itse olen aina tottunut ajamaan ennakoivaa ajoa tarkasti oikealla vaihteella. Siis pienellä kulutuksella mutta tekniikan kannalta oikein ajaen. DSG:llä ajo oli maantiellä ihan siedettävää mutta kaupunkiajo aivan mahdotonta. Tuntui ettei DSG:llä ole koskaan oikea vaihde päällä. Yleensä se jurruttaa aivan liian isolla vaihteella. Ostin sitten 6-lovisen manuaalin ja olen ollut siihen tosi tyytyväinen.
Kiitos viestistäsi! Sinulla on siis samanlaisia kokemuksia että liian pienillä kierroksilla menee. Itse olen myös sellainen teknisesti pikkutarkka henkilö ja jos ei toimi niin heti rupeaa ärsyttämään. Mielenkiintoinen juttu on se kun olin tässä keväällä Itä-vallassa hiihtämässä ja satuin sitten mainitsemaan asiasta Saksassa VW huollossa. He testasivat auton ja sanoivat että ei toimi oikein. Testattiin vielä 2 samanlaista autoa liikkeen pihalta ja molemmat käyttäytyivät aivan toisin. Vaihteen vaihto tapahtui 1600-2100 kierrosten välillä ja muutenkin vaihteisto piti kierroksia tasaisessa ajossa 1600 rpm. Kysyin että miten minun autosta saisi tällaisen, sanoivat että voivat kopioida vaihteiston ohjelman ja lähettävät sen tehtaalle analysoitavaksi ja sieltä tulee uusi ohjelma uusilla parametreillä jos vaihtaminen ei toimi tarkoitetulla tavalla. Vaihteiston "oppinen" ajotyyliin mukautuen ei siis toimi. Homma vaan olisi kestänyt viikon jotta tehdas olisi analysoinut softan ja lähettänyt uuden. Siihen ei ollut aikaa koska olin vain lomalla. Suomen VW huolto sanoi että heillä ei ole mitään mahdollisuutta kopioida softaa, saatika lähetellä tehtaalle analysoitavaksi. Pitäisköhän tässä sitten ajaa vielä kerran Saksaan viikoksi...
Miksi ne siellä Itävallassa eivät voineet kopioida toimivan auton softaa ja pudottaa sen sitten sun autoosi?
Sitäpä en tiedä. Sanoivat vain että koska uudet autot pääsääntöisesti toimivat ja yleensä liikkuvat vain tietokone ohjelman avustamana niin he eivät puutu asiaan tai lähde muuttamaan jotain mikä pitäisi olla standardia. Sanoivat että VW ja Audi merkeillä on niin hyvä online verkosto huoltojen ja tehtaan välillä että homma sujuu parhaiten lähettämällä softa tehtaalle. Softaan kuulemma tallentuu minun ajotyylini ja sen mukaisesti ohjelman "ajattelemat" parametrit jotka pitäisi olla optimaaliset. Tehtaalla kuulemma osaavat arvioida etta onko ne parametrit oikeat ja minun ajotyyliini sopivat.
Miksi niitä parametrejä ei nollattu?
Minulla ollut nyt puolisen vuotta sama kone-vaihteistoyhdistemä Superbissa. Siinä mennään 50 vauhdissa 4 tai 5 vaihteella. Ainakin 55 mennään 5-vaihteella ja 6 kone tarjoilee vasta 65 vauhdissa jos on edellisen puolituntia ajanut hyvin maltillisella kaasulla ja rauhallisilla liikkeillä. Kierrokset tuntuisi olevan 1200-1700 välillä. Kaupungissa olen huomannut melkein kaikissa DSG vehkeissä mitä olen ajanut samaa mistä urppaat. Ainoa poikkeus on ollut Aiempi Octavia 140hp pumpparilla. Pahin on ollut Golf 1.4TSIllä ja 6v DSGllä kun tuo yhdistelmä aikoinaan tuli myyntiin. Oletko muuten huomannut, että meno katkeaa 2-3 vaihteiden välillä aivan kuin robottiaskeissa jos kiihdytät muiden mukana ruuhkassa tosi hitaasti. Inhottavaa myökkimistä. Moottorijarrutus 2 ja 3 vaihteilla on järkkyä. Kaupunki matelu ruuhkassa on välillä hermoaraastavaa nykimistä. Ei DSG mehumaijojen veroinen mukavuudeltaa ole.
Juu kyllä tässä nyt sillälailla kävi että pari askelta mentiin taaksepäin omassa autoilussani. Pahinta on että autoni on ns. verovapaa muuttoauto jota en voi myydä täällä Suomessa 2 vuoteen. Minulla oli aikaisemmin samasta autosta 6 vaihteinen manuaali versio ja kyllä hyvä oli. Menin ostamaan tämän DSG version ihan vain sen takia kun liikkeen testiauton DSG vaihteisto pelasi niin loistavasti. Kun sitten sain oman autoni alle niin hymy hyytyi. Myyjä ei pysty selittämään missä on ero. Ehkä juuri siinä mitä Saksan huolto sanoi että ei toimi oikein ja vika pitää selvittää ennekuin muita osia hajoaa alhaisten kierrosten aiheuttamasta värinästä. Saatanpa käydä vielä kesällä Saksassa...
päässä. Eli jos meno on nyökkivää, nytkyvää, hyökkivää, arpoo vaihteita, vaihtaa ns. väärin, rytkähkelee, veto ajoittain tuntuu katkeavan, meno on jäykkää ja tahmeaa alakierroksilla, nykivää, auto jopa meninaa sammua, ja potkii&tärryyttää liikkeellelähdössä/nypyttää on mitä suuremmalla todennäköisyydellä kyse siitä että DSG laatikon aivot eli mekatroniikka on mennyt rikki tai ollut viallinen alusta saakka. Noita tapauksia riittää ja varsinkin Skoda puolella, mutta ei harvinainen Volkkareissakaan eikä esim. Seateissa. Kaikki DSG laatikot tulee samasta paikasta muistaakseni Puolasta tai Unkarista. Itselläni oli meno tuon kaltaista ja useaan kertaa ajettiin uutta softaa sisään moottoriin ja vaihteistoon ja nyt on löytynyt sopiva ja fiksu softa jolla meno on kaikinpuolin ok. Samaan aikaa lyötiin sisään myös uusi moottirinohjaussofta, joten ovat nyt balanssissa keskenään. Myös DSG vaihteiston mekatroniikka vaihdettiin uuteen ja askin sisällä olevat öljyt, koska ajo autolla oli kuvatun kaltaista hyvin usein. Mekatroniikka meni rikki tai oli rikki alusta asti. Tuo laatikko tuntuu nyt ajossa täysin erilaiselta kuin alkuperäinen ja moottorikin on toki hieman tässä matkalla vertynyt kun kilsoja on tullut lisää ja nyt niitä on vajaat 17.000. Toki puutteensakin tuossa laatikossa on: se tuntuu varmasti monesta laiskalta ja tahmealta eikä yhtään sporttiselta D-asennolla kaupungissa körötellessä. Se että laatikko pitää kierrokset vielä suht alhaalla ajaessa ja vaihteisto lyö tosi suurta pykälää pesään heti alakierroksilla ja ykkönen on kuusilovisessa suht lyhyt korostaa tuota mummomaista menoa. Myöskin kovin paljon nykivää ja hidasta tai hetkisesti muuttuvaa ajoa ja kiihdytystä ja paljon pysähdyksiä ja taas kiihdytyksiä sekä hidasta matelua kaunkiruuhkissa sisältävät ajosuoritteet ovat toisinaan joillekin rasittavia tuon laatikon takia. Laatikko ei tahdo oiken pysyä tuollaisessaa ajossa mukana ja joskus rasittavaa on se että laatikko pistää jyrkässä ylämessä aivan liian suuren vaihteen päälle eikä tajua vaihta kuin pylää pienemmälle vaikka parempi olis vaihtaa menon takia vaikka kaksi vaihdetta alas. Myöes että laatikko arpoo joskus vaihteita nykivässä kaupunkiajossa eili vaihtaa kokoajan ylöpäin tai alaspäin tiiviisseen tahtiin vauhdin mukaan vaihteita on joskus rasittavaa. muuten hyvä laatikko. S asennolla kierrokset taas nousee hyvin korkealle, mutta todella pienillä vaihteilla mennään ja tuntuu että hei täähän ei vaihda ikänä ja kierrokset huutaa mutta meno ei ole kaupungissa mitenkään sporttista S-asennollakaan. Tuo DSG laatikko on tehty nimenomaan rauhalliseen ajoon ja paljon taajamissa ja motarilla ajaleville ja niille jotka haluavat nauttia automatisoidusta vaihteistosta ilman suurta polttoaineen kulutuksen lisäystä. Muuten ok laatikko mutta juuri tuo mekatroniikan kestäminen tekee siitä aika riskiostoksen ja että uskaltaako pitää esim. takuuajan jälken. Myös jarrupalat kuluu autossa jossa on automaatti paljon nopeammin kuin manuaalissa. 6- vaihteisein huolto kalliimpaa kuin 7-vaihteisen koska vaihdetään 60.000km:n välein 6 litraa öljyä suodattimet askiin. 7-pykäläinen on kuivakytkimin ja siinä on myös pidempi ykkönen. Myös DSG kytkimiä ja muita osia on mennyt toisinaan, ne ovat myös koetuksella koska veto on periaatteessa aina päällä, siksi jotkut huoltoneuvoja suosittelee että valoissa pitkään olessa tuo vaihteisto pitäsi aina laittaa vapaalle, näin säästetään tuota laatikkoa. Myös moni valittaa DSG vaihteiston taipumusta olla pitmättä autoa paikallaan jyrkässä ylämäessä...Eli tilanne kun joutuu pysähtymään yhtäkkiä jyrkkään ylämäkeen, painat jarrun pohjaan ja nostat ylös mutta et salamannopeasti siirrä jalkaa kaasulle niin auto lähti vierimään taaksepäin aika vauhdillakin...Itseäni vaivaisi tuo joten huollossa säätivät takajarrujen toimintaa suhteessa vaihteistoon ja nyt ei juurikaan lähde taaksepäin paitsi jossain tosi pystysuorissa mäissä. Niin ja autoni on jonkun kovasti tässä ketjussa parjaama 1.4TSI DSG 140hv 6-vaihdetta joka on mielestäni lähes täydellinen yhdistelmä pienin puuttein ja nyt kun se on kaikilta osin kunnossa ja korjattu niin ei voi kuin kehua tuota yhdistelmää. Ainoa suuri miinus on kompuran ominaisrohina alakierroksilla joka toisinaan kiihdyteltäessä rankemmin alakierrosalueella kuuluu. Tuo kaksoisahdettu tosin vääntää paremmin tyhjäkäynnin pinnassa ja hieman sen yli kuin mitä yhden ahtimen TSI.
Joo, kyllähän jarrupalat normaalisti käytössä pikkuhiljaa kuluu. Mutta että automaattivaihteisessa autossa kuluisi huomattavasti nopeammin, sitä en allekirjoita. Autoja olen omistanut 28 vuotta. Tuosta ajasta automaatteja 13 vuotta. Enpä ole eroa manuaalivaihteisten palojen "syöntiin" verrattuna huomannut. Kuinka se olis edes mahdollista? Ei automaatissa paikallaan seistessä ole mikään kauhea veto päällä. Automaatti tietää, milloin käyttöjarrua painetaan ja "tekee temppunsa". Eri asia on jos pidetään autoa vain käsijarrulla paikallaan, mutta eihän sitä kukaan viksu ihminen tee!!!
se jarrupalojen nopeampi kuluminen johtuu siitä, että se nopeuden hidastaminen joka manuaalivaihteisessa autossa hoidetaan moottorijarrutuksella niin se hoidetaan automaattivaihteisella autolla jarrulla. Asiaan voidaan hieman vaikuttaa ennakoivalla ajotavalla ja riittävän pitkillä ajoetäisyyksillä.
>Myös DSG kytkimiä ja muita osia on mennyt >toisinaan, ne ovat myös koetuksella koska veto >on periaatteessa aina päällä, ... Eihän tuo suinkaan voi pitää paikkaansa, ei mitenkään! Veto katkeaa (kytkin irrottaa) siksi aikaa kun jarrupoljinta painetaan (esimerkiksi juuri liikennevaloissa). Tieto jarrupolkimen painamisesta menee sähköisesti DSG-laatikolle.
Asiahan on päivänselvä.
"tapauksia riittää ja varsinkin Skoda puolella" Jaa-a..?? Onko esittää mitä faktatietoa vaiko vain mutua? Mulla oli DSG Ocu '05, tosin 1,9 tdi pummarissa, mutta parempaa pakettia saa hakea. Oikein ikävä jäi sitä kun jouduin luopumaan. Nyt on samaisella koneella oleva toinen vagina manuaalina ja ei ole läheskään niin jouheva peli. Tuo DSG ainakin tuossa pienemmässä koneessa saa loihdittua siitä kaikkein parhaat ominaisuudet esiin, tehoakin tuntui olevan selkeästi enempi. Mutta ei kait nuo automaatit, oli ne millä tekniikalla hyvänsä, kestävyydessä koskaan manuaalin veroisia ole. Oli merkki sitten mikä hyvänsä.
siis ei pummarissa vaan pumpparissa ;===)
painaa jarrupoljinta riittävästi että veto katkeaa. Asian voi varmistaa ajotietokoneen kulutusmittarista.
ja korjaamollemme on tuotu DSG vikaisia meiltä ostettuja Skodia DSG laatikolla vaurustettuna joissa on ollut kuvaamaani vikaa/vikoja ja vian aihettuja on ollut viallinen mekatroniikka melkein poikkeuksetta. On niitä meillä tässä vuoden sisällä noin kymmenisen autoa ollut joissa on tuo mekatroniikka paskana/viallinen. Itsellä on VW Golf vastaavalla laatikolla ja TSI moottorilla ja siinäkin oli viallinen mekatroniikka. Myös samaanaikaan kun oma auto oli korjattavana ja kävin siellä kattelemassa/kyselemässä että mitä sille on tehty ja onko korjaus edistynyt kuulin kun justiin hinurilla tuotiin musta Golf Variant pihaan jossa sama aski motti ja vikaa kuulemma laatikossa kun sivukorvalla kuuntelin mitä puhutiin. liäski muutama viikko sitten tuotiin lavetilla Kouvolasta myyty Seat Ibiza 1.6DSG tutkittavaksi. Vajaat 800km mittarissa ja mekatroniikka paskana. Tämä oli vielä se uudempi laatikko eli 7-vaihteinen jossa on kuivat kytkimet. Satuin olemaan lähettyvillä kun asiasta keskusteltiin ja maahantuonnista oli sanottu että mekatroniika viat ei todellakaan ole mitään harvinaisia tämän 7-portaisen uuden DSG askinkaan kohdalla. Oli sanonut että on niitä hajonnut jo muutamia. Hieno aski se on, mutta ei kyllä vaikuta mitenkään luotettavalta omien eikä muidenkaan huonojen tapausten myötä!
Kyllä automaattikin jarruttaa moottorilla. Ei paljon tarvitse pysähtyessä jarruun koskea, jos on silmää ja osaa ajaa yhtään ennakoivasti. Ainakin itse olen tuon vuosien aikana oppinut. Eikä siis ole automaateissa ollut merkitsevästi suurempaa jarrupalojen kulumista. Jos joku ajaa hyvin repivästi kisaillen, niin se on eri juttu. Pois se minusta nykyään, nuorena junnuna oli hieman eri metkut!
kun yksi huoltoneuvoja sanoi asiakkaalle että joo kun sulla on automaattivaihteinen auto niin siksi ne jarrupalat on jo nyt kuluneet...Että jos olisi ollut manuaaliaskinen auto niin jarrupalat olisi periaatteessa kestäneet pidempään. Että automaatti syö jarrupaloja enempi kuin manuaali, en tiedä mihin se väite perustui....Näin sanoi kun asiakas nurisi/ihmetteli että kun palat on jo loppu.
se ajotietokoneen kulutuslukema tasaisella pysähtyessä jos et N:lle laita. Eikä taida mennä sittenkään. Sitten sen saa nollaa näyttämään kun alamäessä ottaa jalan kaasulta pois. Kyllä se Tyhjäkäynnillä jarrupedaalipohjassa vähintään 0.7-1.0 näyttää riipen esim. siitä kuinka pitkä pysähdys on ja onko ilm.päällä.
että käytät vapaa-aikaasi konsernin tuotteiden haukkumiseen ja vikakertomuksien levitykseen?
kerta on vikoja ollut. En ole mitään haukkunut tai syyttänyt. Suomessa on sananvapaus, enkä sitäpaitsi esiinny tai toimi täällä minään työpaikkani edustajana tai työpaikkani nimissä yms . vaan yksityishenkilönä. ja on todella naurettavaa jos anonyymisti ei saa kertoa jos vikoja on jossain tuotteessa ollut!!! Enkä sitäpaitsi ole töissä missään maahantuojalla tai VW autossa tai Volkkarin tehtaalla, joten se ei kenellekään kuulu mitään mitä kukin vapaa-aikanaan tekee. Ei edes Volkkarin maahntuojalle! Tai Skodan! Se sen sijaan kuuluu jos haukkuisin omaa työnantajaani yms. tai levittelisin siitä perättömiä huhuja tai kertoisin jotain suuria liikesalaisuuksia yms. Jos tuotteissa on ollut vikoja niin kerroin vain sen ja se siitä. Omassa autossa oli myös vikaa ja kerron asiat niinkuin ne oli ja sitä ei voi kukaan estää. Ihan yhtä hyvin voin kertoa että siitä hajos sitä ja tätä puhumallakin vaikka missä kun on omasta autosta kyse! Ja muut tuolla turuilla ja toreilla kertoilee ihan yhtälailla omia ja muiden asiota eikä sitä voi tuottedein valmistajat mitenkään kieltää tai estää.... Ei ne mitään täydellisä tuotteita ole ja sen tietää valmistajakin/valmistajatkin. Sitäpaitsi tämä on ainoa ketju kun olen jotain negatiivista tuonut kyseisistä autoista/merkeistä julki. Jos on jotain maristavaa saa marista sitä ei voi salata. Etupäässä olen Skodia ja Volkkareita kehunut, mutta kun noissa mekatroniikoissa on vikoaj olut niin niintä on ollut. Entä sitten? Jo menee naurettavaksi sheriffin touhuiksi nää palstat....
Tottakait saa kertoa vioista, sitä vartenhan tämä palsta on olemassa! Sehän vain on hyvä, jos edes joskus tällä palstalla saa ns. ensikäden tietoa eli käytännön kokemuksia ja "näköalapaikalta" vielä. Mollaaminen on eri juttu ja noissa kommenteissasi en sellaista ole havainnut. Mutta asiaan. Liekö tuo uudempi (DSG 7-vaiht.) herkempi laukeamaan kuin se aiempi? Sillä 6-pykäläisellä kun kuuluu ajetun jopa yli 300 tkm ilman ongelmia ja vielä Skodalla. Sääli sinänsä, jos tuo laatikko on ongelmapesä, käyttöominaisuudet kun ovat hienot etenkin dieselin kanssa.
jutut menevät niin, että ne vähät ongelmat tai ominaisuudet yleistetään siten että kaikissa DSG vaihteistolla varustetuissa autoissa on samanlaisia ongelmia. Uskon että valtaosa DSG:n omistajista ei allekirjoita minkäänlaisia nykimisongelmia, vaihteen arpomisia, sporttisuuden puutetta eikä nykivässä ruuhkaliikenteessä ole minkäänlaisia ongelmia ajaa. Se että joskus tuntuu siltä että auto kulkee liian isolla vaihteella vauhtiin nähden on tuttua mutta siihenkin auttaa joko manuaalin käyttö tai S-asentoon laittaminen. Nämä ovat 1.4 TSI DSG käyttökokemuksia, autolla ajettu n. 30 tkm
enpä ole havainnut mitään nykimisongelmia tai arpomisia ym. omassa autossani (41 000km). Olen myös luottavainen tuon kestävyyden suhteen, itselläni on 6 vaihteinen dsg. Tosin seuraava huolto 60 000 km on kalliimpki kuin 7 vaihteisessa laatikon öljynvaihdon takia. Tätä joku voi pitää miinuksena. Kokemuksia minulla ei ole 7 vaihteisesta dsg:stä, mutta mielenkiinnolla kyllä luen näitä juttuja sen kestävyydestä, koska 2-3 vuoden päästä on taas autonvaihto edessä. Vaikea vaan olisi palata manuaaliin....
Vai ei saa ongelmista, varsinkaan Skodan kohdalta kertoa vapaasti. Jo on aikoihin eletty... se sosialismi ja sensuuri....
Itse ajoin 82 tkm 1,9 Tdi DSG Octavialla ilman pienintäkään ongelmaa vaihteiston tai muunkaan vuoksi. Erinomainen laatikko pata yhdistelmä, normikäyttöön parempaa tuskin löytyy. Nähtävästi huoltojen suhteen tuo laatikko on tarkka, eli ne pitää tehdä ajallaan, muuten voi tulla kalliimpaa "huoltoa" eteen.
laatikko on tarkka. Siis se 6-vaihteinen. 7-vaihteiseenhan ei varsinaista huoltoa tehdä. Mutta ne öljyt tulee ja kannattaa vaihtaa aina 60.000km:n välein tai muutamaa tuhatta ennemminkin siihen lootaan. Siitä fiksu tuo DSG loota on myös että kun se mekatroniikka vian tai ongelmien takia joudutaan vaihtamaan koko askia ei tarvi levittää atomeiksi vaan sen homman voi tehdä ns. huoltoluukun kautta. Joillekin taksikuskeille on sanottu että kuulemma kannattaa lyödä vaihde vapaalle tuosta laatosta aika pidemmissä liikennevalopysähdyksissä. Säästää kuulemma laatikkoa. Taksikäytössä noita DSG:tä on poksahdellut nemmän ja niiden keskuudessa jotka ajaa paljon ja varsinkin kaupungissa. ilmeisesti DSg loota ei kestä niin hyvin rasitusta tai kaupunkiajoa kuin perinteinen tomaatti. Mikään epidemiahan tuo mekatroniikan pettäminen ei ole tai mikään niin suuri juttu kuin esim. Ooppelleiden kuulusat jakoihnojen katkeilut joskus muinoin. Mutta jos yhdessä pisteessä on ollut kymmenkunta viallista autoa ja autoja/auoerkkejä joihin saa DSG:n myy vaikka 60 liikettä Suomessa niin kyllä niitä jonkin verran hajoaa. Se on yleensä hyvä pointti että yleensä softauksen tai mekatroniikan vaihdon jälkeen nuo oireilut lakkaa ja autot tulee kuntoon ja sen jälkeen pelaa ongelmitta niin pauan kun niilä ajetaan.
tuollaista ongelmaa. Itsellä oli 07 samanlainen ja laatikko toimi oikein hyvin. Ei mitään täristämistä tai muuta ajoa haittaavaa. Ainut oli pakkasella se että startatessa auto nytkyi eteenpäin mitä ei muilla laatikoilla ole vastaantullut.
Olen tässä lueskellut kaikenlaisia foorumeita ja tämän palstan keskusteluita. Tuntuu siltä että se alhaisilla kierroksilla jurruttaminen ja jyristys kuuluu DSG vaihteiston ominaisuuksiin. Mitään muita vikoja ei omassa autossani ole vielä ilmennyt, nyt 6000 km mittarissa. Ärsyttää vaan tuo jyristäminen ja manuaali ohjelmalla ajo. Miksi yleensä meninkään ostamaan automaatin... Siksi kai kun se liikkeen esittelyauto oli niin hyvä. Seuraava autonikin on varmasti VW, mutta käsivaihteinen. Kiitos kaikille kommenteista aloittamaani keskusteluun.
DSG laatikko on hajonnut tai on ollut viallinen tuo mekatroniikka Ultimatevw foorumilla ovat koskeneet Volkkareita joissa on 6-vaihteinen DSG ja suurin osa siellä olevista ongelmatapauksista on ilmennyt uudehkoissa noin 8.000-30.000 ajetuissa yksilöissä. Siellä on myös ainakin yksi tapaus jossa tuo vaihdettu laatikko/vaihdelaatikon osa alkoi uudelleen temppuilemaa eikä tullut ainakaan heti kuntoon, liekö vieläkään täysin ongelmaton. Varsinkin VW luottaa kaikesta huolimatta tuohon DSG laatikkoon sillä esim. kaikkien uusien Golfien automaatit ovat DSG:tä ja samoin on uudessa Skoda Octaviassa. Harvassa on ne tapaukset siellä foorumilla joissa DSG olis renannut alusta asti ja varsinkaan niin että sen olis heti huomannut. Sillä palstalla on myös muutama taksikuski joilla DSg on tehnyt temput muistaakseni noin sadantuhannen kilometrin paikkeilla. Eli jonkun verran ongelmia DSG-vaihteistoissa on ja on ollut on, mutta onneksi ei kuitenkaan niin yleinen vika myyntimäärään nähden. Ulkomaanfoorumeita en ole seurannut joten en sitten tiedä miten paljon tai vähän siellä on niitä hajoillut.
Faijalla Golf Plus 1.4 103kw TSI DSG 6-vaihteinen rekisteröity Elokuussa 2007 ja mulla Golf Variant samalla koneella ja vaihteistolla rekisteröity Toukokussa 2008.
Faijan auton DSG jurraa ja jyskyttää eteenpäin tosissaan liikeellelähdöissä ja kaupunkiajossa aivan julmeton suurilla vaihteilla ja pienillä kierroksilla. Eikä millään tajua vaihtaa pienempän, eikä ainakaan kaasuun koskemati.
Laatikot on periaatteessa teknisesti samat, mutta voiko olla että tuota laatikkoa on jotenkin kehitetty seuraavana vuonna, koska se on niin paljon erilainen minun autossani. Vaihtaa paljon ärhäkämmin jo pienellä kaasukäytöllä pienempään ja useimmiten ihan itsekseen tajuaa että nyt on liian suurii pykälä ja vaihtaa pykälän tai pari pienempään. Toki minunkin auto menee pienillä kierroksilla ja isoilla vaihtella mutta pelaa huomattavasti fiksummin eikä jyskytä tai jurraa liikkellelähdöissä tai hitaasti ajellessa. Toki moottoroinohjaussoftassa voi olla uudempi ja fiksumpi versio mulla ja samoin laatikossa jotain pientä muutosta kun on vajaan vuoden tuoreempi versio.
Isän autossa on muutakin eroa: siinä kompressoriahdin rohisee&kurnuttaa oudosti ja on ruman kuuloinen ihan kiihdyttämättä, omassani taas kompuran ääntä ei kuulu kuin oikein revittelemällä.
eli mikset vie tutkittavaksi? Varmasti löytyy uusi softa tuohon laatikkoon mootorinohjausoftasta tuoreempi versio. Voi olla että siinä on hyvinkin alkuperäinen vanha softa- Eikä se kyllä maantiellä vie mitenkään 15-20 litraa. Kaupungissa voi näytääkin hetkellisesti noita lukemia ja sen kuuluukin näyttää esim. liikeelle lähdöissä noita lukemia, esim. oma bensapeli näyttää joskus senkuntien ajan 49.9 litraa/100km. Mutta jos ajamasi maantie tai kapunkiajorupeman jälkeen kokonaislenkin keskikulutus näyttää 15-20 litraa satasella niin laatikossa moottoriyhdistemässä on tosissaan jotain pahasti pielessä.