Mobililla olen vuodesta toiseen ajellut ja siitä saakka kun 0W40 tuli, olen sitä käyttänyt. Nyt kuitenkin kyselen, josko joku osaisi kertoa, että miksi auton tiedoissa suositellaan öljyä, joka kylmissä olosuhteissa olisi vain 5W30? Olen aina ollut siinä kuvitelmassa, että 0W40 on paras öljy. Toki se on kalliimpaakin, mutta miksi 0W-öljyä ei useinkaan suositella auton tiedoissa?
Lisäksi kysyn mitä käytännön merkitystä on lämpimän öljyn viskositeetilla onko se 40 vai 50. 50 on paksumpaa lämpöisenä, mutta onko se parempi kuin 40?
Mobil 0W40 vai 5W50
Onko eroa?
51763
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
5W öljyyn on lähinnä teoreeettinen pakkasta pitää olla alle -40 ennenkuin siitä on mitään hyötyä, sen sihaan 30 öljy on juoksevampaa kun 40 tai 50 joka lämpötilassa, joten 5w30 käy hyvin tai miksei 0w30 jos haluaa maksaa "turhasta".
esim shellin öljyt: SAE LUKU, VISKOSIT 40 C, VISKOSIT 100 C 5W40, 80, 14.5 0W40, 79, 14.0 5W30, 54, 11.8 0W30, 68, 9,7 Kaadettavuus (eli jähmepiste) 0W-xx n. -51C 5W-xx n. -49C Kuten huomataan ei kylmäominaisuuksissa ole kauhean suurta eroa, mutta lämpösenä 30 öljyt on ohuempia, mikä takaa hyvä voitelun heti startista ja pienemmän kulutuksen kuin 40 öljyt, 50:set on jo paksuja joita ei suomen oloissa kannata kenenlkään käyttää, vallankin kun dieselissä öljy paksuuntuu kilometrien myötä ja 30 öljy on 20tkm ajettuna jo lähempänä 40 öljyä siksi ns. lonlife öljyt on poikkeuksetta 30 öljyjä.
arvelisin, että 5w-30 käyttäminen perustuu siihen, että 30-viskositeetti kompensoi moottorin lämmettyä kylmästä aiheutuvia kitkahäviöitä (ts. parantaa polttoainetaloutta). 5w saattaisi olla yhtä hyvin 0w, mutta veikkaisin eron olevan niin pieni että 5w käy, jos pakkanen vaan ei laske liian alas. -taitaa nuo suositustaulukot olla tehty jossain muualla kuin suomenmaassa, joten ehkä siellä ei 0w ole edes niin tuttu. ei 0w:n käytöstä mitään haittaakaan ole, talvella siitä voi olla hyötyä, kesällä ei niin merkitystä. "mitä käytännön merkitystä on lämpimän öljyn viskositeetilla onko se 40 vai 50. 50 on paksumpaa lämpöisenä, mutta onko se parempi kuin 40" -käytännössä suurempi viskositeetti tarkoittaa suurempaa polttoaineenkulutusta (koska öljy on hieman paksumpaa) ja suurempaa öljynpainetta. 50-öljy on rallikäytössä suositumpaa, paksumman kalvonsa ansiosta. normaalissa ajossa pärjää täysin 40:lläkin. molemmilla on oma tarkoituksensa, ei voi oikein suoraan sanoa kumpi on parempi, mutta normaaliajossa (täyssynteettisen) 40:n ominaisuudet riittävät täysin ja samalla optimoi polttoaineenkulutuksen. omien kokemusteni perusteella ero 40 ja 50 välillä on normaalikäytössä hyvin pieni, koska auton polttoaineenkulutuksessa on monia eri muuttujia. raskaan liikenteen moottoreissa pa-kulutukset ovat niin suuria, että öljyn viskositeetista johtuva 1 - 2 % ero polttoaineenkulutuksessa on nähtävissä paremmin kuin henkilöautoissa. esim eräs testi: http://www.motiva.fi/attachment/f16d4d543f99d7a59f54560a69063a0e/6137b0f423854ea316a0e95742355622/Voiteluaineet_Kulmala.pdf tästä huomataan, että *raskas kalusto pyörittää mineraaliöljyllä (v. 2004) *30-öljy säästää polttoainetta (niin, yleisesti) *tulokset aina moottorikohtaisia *säästö 1 - 3 % luokkaa tämmöinen eepos, mutta loppuhuipennukseksi sanoisin että käyttämässi mobilin 0w-40 on "ihan hyvää" ;) eli sinun ei tarvitsisi huolehtia sen puolesta ollenkaan.
ylipäästöventtiilistä kaikilla öljyillä ellei moottori ole loso ja laukeamispisteessa. Tyhjäkäynnillä voi olla eroa mutta sillähän ei ole vaikutusta. 2% säästö kulutuksessa meinaa 8L/100km kuluttavalla autolla 10000km:llä ja 1,20e/L maksavalla polttoaineella 960>941e. Ei siis mitään noin puolessa vuodessa jossa ajassa tuo määrä tulee täyteen useimmilla kuskeilla. Monet moottoriöljyt ohenevat kilometrien kuluessa, toiset taas paksunevat. Toiset kylmäpäästä ja toiset kuumapäästä. Niiden leikkauksen kesto sekä veden- ja polttoaineen jakauttamisominaisuudet poikkeavat melkoisesti toisistaan, etenkin vanhempina kilometrien kertyessä. Öljyn lisääminen silloin tällöin auttaa tuoreistamaan öljyä, sen lisäainesisältö paranee ja ominaisuudet sen myötä. Harmillista kun oikeita öljytestejä ei enää oikein tehdä oikeilla koemoottoreilla käytännössä testaten. Niistä saisi paljon puolueetonta tietoa eri öljyistä.
ei ehkä enään tehdä niin, koska kun saat testin ajettua muutamalla autolla, on tullut jo uudet seokset öljyistä. lisäksi öljyt ovat nykyaikana hyvälaatuisia, hieman eriä mitä voi 80-luvun oppaista lukea. tokihan niiden ominaisuudet huononee vaihtovälillä, mutta ainakaan minulla 10k väleillä ero ei näy muussa kuin öljyn värissä, tarkoitan siis että vesi, ohenemis, leikkaus, yms ominaisuudet eivät ole siis havaittavasti huonontuneet. kulutetun polttoaineen määrä vaikuttaa öljyn saamaan kemialliseen kuormitukseen. öljynpaineella on tärkeintä, että sitä on, ei niin tärkeä onko sitä kaksi vai kolme baria. käytännössä api luokitus määrittää tarpeeksi tarkasti öljyn suorituskyvyn koneensuunnittelijan kannalta, ja myös loppukäyttäjän kannalta. minusta loppukäyttäjän kannalta lienee yksinkertaisinta pysyä suositusvaihtovälissä ja -luokituksissa, sekä valita viskositeetti ilmaston mukaan. öljynvalmistajien suositustaulukot helpottavat öljyn valintaa hyvin paljon.