Terve vaan!
Laittelin tossa vähä autoni vetonivel systeemeitä. Olivat päässy alkuperäset jo yli 265 000 km reippaasta (välillä erittäinkin urheilullisesta ajotyylistä) pikkasen kulumaan. joo on sillä autolla ikääkin ku 1988 on syntyny Uudenkaupungin tehtaalla. Vielä oli SAABissa alkuperäisiä vetonivelen suojakumejakin, ja on vieläkin 1 kpl. Oli niin hyvä, että mitäpä sitä suotta vaihtamaan. Samaten ulommille vetonivelille (eli niille jotka pyöriä käänettäessäkin eniten liikkuu) ei tehty muuta kumeja ja siteitä uusittiin ja uutta rasvaa saivat.
Kyllä SAABia voi rehellisesti kestäväiksikin tituleerata.
No asiaan. Otin ne kuningaspultitkin irti ja kun piti laittaa kiinni, niin jäi hämärän peittoo se kiristysmomentti. Alfamerin korjausoppaasta sitä ei löytynyt tämän uudempi pyörännapaisen osalta (näissä kun on samat jutskat siellä vanteen takana ku SAAB 9000 alkupään malleissa.
Vanhempaan malliin löyty kyllä ohjeita, että 300 Nm. Mutta en viittiny laittaa niin tiukalle, ja kokeilin ensin 100 Nm ja sitten samaan kuin vanteen pulteille. Lopulta jatkoin 10 Nm välein ja PÄÄDYIN 150 Nm joka tuntui passelilta.
Onx oikein?????????
Laittelin tossa vähä autoni vetonivel systeemeitä. Olivat päässy alkuperäset jo yli 265 000 km reippaasta (välillä erittäinkin urheilullisesta ajotyylistä) pikkasen kulumaan. joo on sillä autolla ikääkin ku 1988 on syntyny Uudenkaupungin tehtaalla. Vielä oli SAABissa alkuperäisiä vetonivelen suojakumejakin, ja on vieläkin 1 kpl. Oli niin hyvä, että mitäpä sitä suotta vaihtamaan. Samaten ulommille vetonivelille (eli niille jotka pyöriä käänettäessäkin eniten liikkuu) ei tehty muuta kumeja ja siteitä uusittiin ja uutta rasvaa saivat.
Kyllä SAABia voi rehellisesti kestäväiksikin tituleerata.
No asiaan. Otin ne kuningaspultitkin irti ja kun piti laittaa kiinni, niin jäi hämärän peittoo se kiristysmomentti. Alfamerin korjausoppaasta sitä ei löytynyt tämän uudempi pyörännapaisen osalta (näissä kun on samat jutskat siellä vanteen takana ku SAAB 9000 alkupään malleissa.
Vanhempaan malliin löyty kyllä ohjeita, että 300 Nm. Mutta en viittiny laittaa niin tiukalle, ja kokeilin ensin 100 Nm ja sitten samaan kuin vanteen pulteille. Lopulta jatkoin 10 Nm välein ja PÄÄDYIN 150 Nm joka tuntui passelilta.
Onx oikein?????????
Vastaukset 6
Vanhimmat
Tarkoitat varmaankin vetoakselin mutteria?
Sille on momentti 280Nm.
napamutteriako meinaat se on 270-290Nm ei et sinä sitä meinaa vaan mitä
Juu juuri sitä napamutteria meinaan.
Näissä uudemmissa SAAB 900 ja vanhemmissa SAAB 9000 autoissahan napamutteri ei edes säädä pyöränlaakeri kireyttä eikä pidä pyörää autossa kiinni. Näissä on sellaset SAABin ja SKFn yhteistyönä kehitetyt pyöränlaakerit, jotka eivät tarvitse huoltoa eivätkä säätöä. Toisin sanoen niitä ei voi edes helposti voidella. Samalla pyörännapoja sekä jarrusysteemeitäkin on kevennetty, materiaalinkäyttöä optimoitu. Näin on saatu autoa taas vähän paremmaksi (ajettavuus, reagointi tien epätasaisuuksiin, polttoainetaluodellisuus, kiihtyvyys..)
Napamutteri pitää oikeestaan vaan vetoakselin paikallaan, saattas pysyä jotenkin paikallaan vaikka ei olis koko mutteria.
...ja valitettavasti ainakin 9000:ssa se (laakerijuttu) tarkoitti sitä, että laakerille ei voinut tehdä muuta kuin vaihtaa. Tuo 80-luvun mainoshehkutus "kestää auton eliniän" aliarvioi auton iän aika pahasti. Nuo pyöränlaakerithan juuri ovat 9K:n tyyppivika. Kivasti toki pelaavat niin kauan kuin pelaavat:)
Joo ne laakerit ovat niinku tarkoitettu kertakäyttöisiksi. Vanhempaan malliin sai vielä tiivisteitäkin.
Toisaalta tämä on huono ja toisaalta hyvä asia. On kai laskeskeltu ainaki SAABin ensimmäisten omistajien olevan sen verra varakkaita, että vaihtavat autoaan sen verta usein, ettei tämmöstä tilannetta pääse syntymään vaikka kuinka ajas ja polkis.
Toisekseen on mietitty, että eihän tavallinen autonomistaja tämmöisistä laakereista on kiinnostunu arkipäiväisessä käytössään ja ei se edes niistä mitään edes tajua. Ne on muut seikat kun sitten lopulta sanelee sen automallin myynnin suuruuden (ainakin alux, uutena).
Ja kylläpä noin aikapitkään tuntuvat kestävänkin. Itellä ei oo vielä mittään vikaa. Sitte täytyypi ostaa uudet kun alkaa oireilla. Sitten kun nämä tulevat museoikään alkaa tilanne olla vähän ongelmillisempi tai viimeitään siinä vaiheessa se on sitä jos joku harrastelija näitä huvikseen voitelis ja kestoikää pidentää haluis.
Kyllähäbn ne sitten vaihtaa, ei se ainakaan niin kauheelta kuulostanu. Niitähän saa merikkihuolloista (kallein), autotarvikeliikkeistä (vähä edullisempi) ja sitten laakereisiin erikoistuneista pienistä liikkeistä, jotka usein teollisuusalueilla piileskelevät (tämä on se paras vaihtoehto) eivätkä muuten turhaan etusiviulla mainostele.
Kyllä pysyy vetari paikallaan ilman mutteriakin... kierteet sai kyytiä omassani ja niin sitä sitten ihmeteltiin rouhivaa ääntä mutkissa... kummasti korjaantu kun sai vetarin paikoilleen kunnolla...