kampikammion

Eli kampikammion tuuletussuodatin. Onko se siis vielä tavanomaisen ilmansuodattimen lisäksi? Itsellä on Kad42 ja siinä ainakin on perusilmansuodatin, enkä ole kuullutkaan "kampikammion tuuletussuodattimesta." Tarkoitus lienee siis suojella turboa likaantumiselta? Yanmaria olen ihmetellyt, kun siinä kampikammion huohotusputki menee suoraan turbon ilmanottoon. Eikö tämä aiheuta turbon likaantumista? Onko tämä syy siihen, että jossain volvossa olen nähnyt, että kampikammiokäryt on johdettu purkkiin?

tämä suodatin on kirjoitti:

Eli kampikammion tuuletussuodatin. Onko se siis vielä tavanomaisen ilmansuodattimen lisäksi? Itsellä on Kad42 ja siinä ainakin on perusilmansuodatin, enkä ole kuullutkaan "kampikammion tuuletussuodattimesta." Tarkoitus lienee siis suojella turboa likaantumiselta? Yanmaria olen ihmetellyt, kun siinä kampikammion huohotusputki menee suoraan turbon ilmanottoon. Eikö tämä aiheuta turbon likaantumista? Onko tämä syy siihen, että jossain volvossa olen nähnyt, että kampikammiokäryt on johdettu purkkiin?

Lue lisää

Moottorin takaosassa, ilmansuodattimen ja venttiilikopan välissä. On suraan pystyssä oleva pyöreä, alumiininvärinen suodatin jossa on muutama reikärivi kyljessä. Kannattaa muuten oikeasti vaihtaa jopa useammin kuin ohjekirjassa sanotaa, ainakin 1500 käyttötunnin jälkeen. Tiedän muutaman tapauksen joissa moottori on sylkenyt öljyt pellolle matka-ajossa johtuen suodattimen tukkeutumisesta. Niin ja erona ilmansuodattimeen on, että ilmansuodatin suodattaa moottoorin sisään menevän ilman, ja huohotussuodatin moottorista ulos tulevat höyryt.

Mitä muuta olisi hyvä huollon yhteydessä tarkistaa / vaihtaa. Polttoainesuodattimet olen vaihtanut vuosittain. samoin tankin olen kertaalleen putsannut muutamavuosi sitten kun paatin ostin (vm. 90) ja paskaa oli tankissa ja edellisen omistajan sudattimissa siinämäärin että oli pieni ihme että kone kävi normaalisti. Kiilahihnat olen tarkistanut ja varahihnat on aina mukana. sinkit ok. samoin öljyt ja suodtin kerran kaudessa syksykkä. Miten tarkistetaan nokkaketju ja kuinka usein ? Koneella ajettu 700 tuntia. Suuuttimiin en ole koskenut koska pelaavat hyvin. Eli mitä on jäänyt huomiotta ?

huoltovinkkejä ? kirjoitti:

Mitä muuta olisi hyvä huollon yhteydessä tarkistaa / vaihtaa. Polttoainesuodattimet olen vaihtanut vuosittain. samoin tankin olen kertaalleen putsannut muutamavuosi sitten kun paatin ostin (vm. 90) ja paskaa oli tankissa ja edellisen omistajan sudattimissa siinämäärin että oli pieni ihme että kone kävi normaalisti. Kiilahihnat olen tarkistanut ja varahihnat on aina mukana. sinkit ok. samoin öljyt ja suodtin kerran kaudessa syksykkä. Miten tarkistetaan nokkaketju ja kuinka usein ? Koneella ajettu 700 tuntia. Suuuttimiin en ole koskenut koska pelaavat hyvin. Eli mitä on jäänyt huomiotta ?

Lue lisää

Mainitsemiesi asioiden lisäksi: - vesipumpun siipipyörän tarkistus (vaihto 2 v välein huvikäytössä) - jäähdytysjärjestelmän sinkit kuuluu vaihtaa vuosittain - ilmansuodatin parin vuoden välein - venttiilien säätö 200 tunnin, tai muutaman vuoden välein 700 tunnin kohdalla kannattaisi kyllä huollattaa suuttimet. Noilla tunneilla selviää vielä puhdistuksella ja avautumispaineiden säädöllä. Jos odottaa pitempään joutuu uusimaan kärjet (150 €/kpl). Nokkaketjua ei ko. moottorissa ole, vaan kyseessä on perinteinen työntötankomoottori (et ilmeisesti ole säätänyt venttiilejä kun et ole huomannut työntötankoja).

Välittäjä_LKV kirjoitti:

Moottorin takaosassa, ilmansuodattimen ja venttiilikopan välissä. On suraan pystyssä oleva pyöreä, alumiininvärinen suodatin jossa on muutama reikärivi kyljessä. Kannattaa muuten oikeasti vaihtaa jopa useammin kuin ohjekirjassa sanotaa, ainakin 1500 käyttötunnin jälkeen. Tiedän muutaman tapauksen joissa moottori on sylkenyt öljyt pellolle matka-ajossa johtuen suodattimen tukkeutumisesta. Niin ja erona ilmansuodattimeen on, että ilmansuodatin suodattaa moottoorin sisään menevän ilman, ja huohotussuodatin moottorista ulos tulevat höyryt.

Lue lisää

KAD42:ssa ei ole erillistä huohotinsuodatinta vaan kampikammiokäryt johdetaan ilmanputsariin.

AriT kirjoitti:

KAD42:ssa ei ole erillistä huohotinsuodatinta vaan kampikammiokäryt johdetaan ilmanputsariin.

Huoltamani KAD:it voidaan laskea yhden käden sormilla :) 30-, 31, 40- ja 41-sarjalaisia onkin sitten huollettu satoja kappaleita..

Välittäjä_LKV kirjoitti:

Mainitsemiesi asioiden lisäksi: - vesipumpun siipipyörän tarkistus (vaihto 2 v välein huvikäytössä) - jäähdytysjärjestelmän sinkit kuuluu vaihtaa vuosittain - ilmansuodatin parin vuoden välein - venttiilien säätö 200 tunnin, tai muutaman vuoden välein 700 tunnin kohdalla kannattaisi kyllä huollattaa suuttimet. Noilla tunneilla selviää vielä puhdistuksella ja avautumispaineiden säädöllä. Jos odottaa pitempään joutuu uusimaan kärjet (150 €/kpl). Nokkaketjua ei ko. moottorissa ole, vaan kyseessä on perinteinen työntötankomoottori (et ilmeisesti ole säätänyt venttiilejä kun et ole huomannut työntötankoja).

Lue lisää

hyvistä vinkeistä. Impelleri ja ilmansuodatin kuuluukin omaan huolto-ohjelmaan kuten myös sinkit. Venttiilin välykst onkin hyvä laittaa tarkastuslistalle. Tuleeko työtä varten varata uusia tiivisteitä tai jotain muuta erityistä ? Itse säätö on ilmeisen yksinkertainen toimenpide ymmärtääkseni ?

Välittäjä_LKV kirjoitti:

Mainitsemiesi asioiden lisäksi: - vesipumpun siipipyörän tarkistus (vaihto 2 v välein huvikäytössä) - jäähdytysjärjestelmän sinkit kuuluu vaihtaa vuosittain - ilmansuodatin parin vuoden välein - venttiilien säätö 200 tunnin, tai muutaman vuoden välein 700 tunnin kohdalla kannattaisi kyllä huollattaa suuttimet. Noilla tunneilla selviää vielä puhdistuksella ja avautumispaineiden säädöllä. Jos odottaa pitempään joutuu uusimaan kärjet (150 €/kpl). Nokkaketjua ei ko. moottorissa ole, vaan kyseessä on perinteinen työntötankomoottori (et ilmeisesti ole säätänyt venttiilejä kun et ole huomannut työntötankoja).

Lue lisää

Nokkaketjua ei ko. moottorissa ole, vaan kyseessä on perinteinen työntötankomoottori (et ilmeisesti ole säätänyt venttiilejä kun et ole huomannut työntötankoja). Siis nokkaketjua ei ole perinteisissä moottoreissa?

taas..... kirjoitti:

hyvistä vinkeistä. Impelleri ja ilmansuodatin kuuluukin omaan huolto-ohjelmaan kuten myös sinkit. Venttiilin välykst onkin hyvä laittaa tarkastuslistalle. Tuleeko työtä varten varata uusia tiivisteitä tai jotain muuta erityistä ? Itse säätö on ilmeisen yksinkertainen toimenpide ymmärtääkseni ?

Lue lisää

Ehkä olisi hyvä varata uudet venttilikopankansien tiivisteet, jos vanhat irtoaa, niin niitä ei saa enää takaisin. Sinänsä ventiiliensäätö on ko. moottorissa vaikeusasteeltaan puoli astetta keskivertomoottoria vaativampaa. Korkeapaineputket ovat aika lailla tiellä. Volvolla on tarkoitukseen erikoistyökalukin, mutta en ainakaan itse ole sitä hankkinut. Joudut tosin tavallisella kiintoavaimella vaihtamaan otetta kesken lukitusmutterin kiristämisen, mutta kunhan huolehdit että ruuvari ei liikahda, niin ongelmaa ei ole. Ja se työläin tapa on sitten korkeapaineputkien irroittaminen, ja koneen ilmaaminen kiinnittämisen jälkeen (eli ei iso homma sekään).

...,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,... kirjoitti:

Nokkaketjua ei ko. moottorissa ole, vaan kyseessä on perinteinen työntötankomoottori (et ilmeisesti ole säätänyt venttiilejä kun et ole huomannut työntötankoja). Siis nokkaketjua ei ole perinteisissä moottoreissa?

Lue lisää

Työntötankomoottoreissa, jotka lienevät kaikkein aataminaikaisimmat :D

Välittäjä_LKV kirjoitti:

Mainitsemiesi asioiden lisäksi: - vesipumpun siipipyörän tarkistus (vaihto 2 v välein huvikäytössä) - jäähdytysjärjestelmän sinkit kuuluu vaihtaa vuosittain - ilmansuodatin parin vuoden välein - venttiilien säätö 200 tunnin, tai muutaman vuoden välein 700 tunnin kohdalla kannattaisi kyllä huollattaa suuttimet. Noilla tunneilla selviää vielä puhdistuksella ja avautumispaineiden säädöllä. Jos odottaa pitempään joutuu uusimaan kärjet (150 €/kpl). Nokkaketjua ei ko. moottorissa ole, vaan kyseessä on perinteinen työntötankomoottori (et ilmeisesti ole säätänyt venttiilejä kun et ole huomannut työntötankoja).

Lue lisää

Pienin korjausehdotuksen heittäisi; suuttimet kokonaisuudessaa maksaa noin 150e/kpl, pelkät kärjet saa kyllä kaikkiin suuttimiin tuolla rahalla, ei per kappale.

Välittäjä_LKV kirjoitti:

Työntötankomoottoreissa, jotka lienevät kaikkein aataminaikaisimmat :D

joissa on venttiilikopissa kannetkin :P

korjaus kirjoitti:

Pienin korjausehdotuksen heittäisi; suuttimet kokonaisuudessaa maksaa noin 150e/kpl, pelkät kärjet saa kyllä kaikkiin suuttimiin tuolla rahalla, ei per kappale.

Kun vaihdoin alaa vuonna 2004, niin kärjet maksoivat juuri tuon 150 €/kpl. VP 31-, ja 41-sarjojen suutinkärjet ovat kalleimmat joihin olen koskaan törmännyt.. Toivottavasti olet oikeassa hintojen suhteen :)

niissä moottoreissa kirjoitti:

joissa on venttiilikopissa kannetkin :P

Jos venttilikopassa on kaksi osaa, alempi korkea osa, ja sen päällä kansi josta saa säädettyä venttiilit, niin eikö sitä ylempää osaa voi kutsua ventiilikopan kanneksi? :)

Välittäjä_LKV kirjoitti:

Jos venttilikopassa on kaksi osaa, alempi korkea osa, ja sen päällä kansi josta saa säädettyä venttiilit, niin eikö sitä ylempää osaa voi kutsua ventiilikopan kanneksi? :)

Lue lisää

sanoa,vaikka ylempiosa olisi se korkeampi, mutta yksiosaisesta puhuttaessa kuulostaa vain hölmöltä. Niinkuin se että työntänkomoottorissa ei ole nokkaketjua, siinä vanhassa..

...,,,.. kirjoitti:

sanoa,vaikka ylempiosa olisi se korkeampi, mutta yksiosaisesta puhuttaessa kuulostaa vain hölmöltä. Niinkuin se että työntänkomoottorissa ei ole nokkaketjua, siinä vanhassa..

Lue lisää

Venttiilikopasta on tullut yksiosainen, ko. mallistahan tässä on keskusteltu..