Käytin autossani ford transit 2.5 tdi -97 milloin mitäkin täyssynteettistä 5W-40 öljyä. Kun käytin merkkihuollossa, sen jälkeen alkoi tyhjäkäynti seilailla välillä jopa lähellä 1500. Kun valitin ongelmasta, tutkittuaan autoa sanopivat vian johtuvan siitä, että pumpun roottorit ovat niin kuluneet, ettei saa enää kalibroitua, ja auttaa asiassa voi vain dieselhuoltoliikkeet. Liikkeestä kysyttyäni sain kuulla hinnaksi melkein saman, mitä autossa saa vaihdossa, joten päätin ajaa vain niin kauan, kuin ko.romu jaksaa kulkea. Kun vaihdoin taannoin öljyt, laitoin paljon mainostettua valvolinen maxlifea, 10W-40 osasynteettistä. Sen jälkeen auto on pelannut miltei ongelmitta, mitä nyt pari kertaa hieman normaalia korkeammilla kierroksilla, mutta ei todekllakaan niin korkealla ja niin usein, kun ennen. Voisiko olla niin, että Ford-luokiteltu polttoainetta säästävä 5W-30 olisi liian liukasta noin vanhalle fordille, ja lisäisi jollain tavoin tyhjäkäynnin seilailua??
Öljytkin vaikuttaa
yllättäviin asioihin
91131
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
sitten tehtiin? saivatko pumpun rikki "käden käänteessä"? veikkaan, että tekivät jotain päin honkia ja sitten syyttävät hyväuskoisille öljypajunköyttä. oletkos ikinä pa-suodatinta vaihtanut? jos on sieltä päässyt moskaa sisään? tosin uskoisin, että ovat korjaajat itse sählänneet autosi kanssa jotain... meinaan, että pitäisi jotain hiekkaa kaataa pumppuun, että saat sen huollon aikana romuksi... polttoainetta säästävä 5w-30 on yleensä acea a1/b1, vaatii yleensä acea-luokan täyttymisen.
Syöttöpumppu saa aikaan tuon ilmiön, jota mitataan kierroslukumittarilla.
Fordin huollosta voisi uskoakin sen että ovat kaataneet täyssynteettiset syöttöpumppuun :D Mondeo kävi takavuosina oikein merkkihuollossa öljynvaihdossa ja venttiilien säädössä mikä maksoi kultaa ja hopeaa mutta laturi paloi jo kotimatkalla. Kotona huomasin minuutin tarkastelun jälkeen että venttiilikoppa oli kiristetty aivan helvetinmoiseen momenttiin mikä oli katkaissut venttiilikopan tiivisteen juuri siitä nurkasta jonka alla laturi sijaitsee. Toisin kuin voisi kuvitella, ei laturi pyörinytkään entistä liukkaammin öljysuihkusta huolimatta vaan otti ja kärvähti. Ford huolto otti tunnettuun tapaansa syyt niskoilleen haukkumalla asiakkaan ja syyttämällä tätä laturin tuhoutumisesta. Kun löin tiskille eilisen kuitin joka todisti että venttiilikoppa on joko avattu huollossa tai he ovat laskuttaneet minua tekemättömästä työstä, alkoi kauhea kitinä siitä että asiakkaan pitää maksaa ainakin laturin vaihtotyö vaikka he tulisivat laturin hinnassa vähän vastaan. Sain lopulta uhata vieväni asian kyseisen liikkeen ohi suoraan pääkonttoriin että asia vietiin ko. kioskin johtajalle joka seuraavana päivänä suostui 100% korvaukseen. Vara-autoa ei tietenkään tarjottu alle eikä korvauksia parin päivän bussiajeluista. Mitäköhän olisi tapahtunut jos olisin vienyt auton vain konepeltiä avaamatta takaisin huoltoon. Tai jos en olisi osannut itsekin diagnosoida laturin palamisen syytä ja pysyä kannassa kaikista huollon tarjoamista vaihtoehtoisista selityksistä (joissa kaikissa asiakas oli itse syyllinen) huolimatta.
Kirjoittajalle lienee epäselvää, mistä pumpusta ja roottorista on kyse. Ruiskutuspumppu pumppaa polttoainetta, ei moottoriöljyä! Moottorin öljypumppu pumppaa sitä 5W-40 -öljyä eli moottoriöljyä. Kummanko roottori on kulunut? Öljypumpulla ei ole mitään tekemistä tyhjäkäyntikierrosluvun kanssa.
päin honkia. Pumppu, missä vika pitäisi olla, on dieselin syöttöpumppu! Öljypumpusta en puhunut mitään. Enkä myöskään öljyn laitosta diedelpumppuun. Mutta joka tapauksessa totuus on, että aikoinaan täyssynteettisillä 5W-40-öljyillä kone toimi normaalisti, mutta heti kun koneessa olikin ford-luokituksen omaavat 5W-30-öljyt, huusi tyhjäkäynti milloin mitäkin, johtui se sitten mistä tahansa, olkin syy sitten naapurin kissan värissä tai profeettojen ennustuksissa. Nyt kun koneessa 10W-40 osasynt, niin tyhjäkäynti ei seilaile kuin satunnaisesti ja ei läheskään niin korkealla, kuin ford-luokituksen omaavalla öljyllä! Ja tietenkään en ole ollut vieressä katsomassa, mitä ne on sille autolle silloin ford-huollossa tehneet, ovatko laittaneet mitä koneeseen, jos vaikka kusseet sinne, tiedä häntä.. Ja jos et osaa muuta kuin vittuilla pissapojasta tms, ole kirjoittamatta ja käytä aikasi johonkin kehittävämpään..
on joskus harvoin ollut ihan vähän normaalia korkeampi niin kauan kuin se on minulla ollut ja nii se on taas nyt, mutta sen ford-liikkeen öljyn ollessa koneessa vain satunnaisesti tyhjäkäynti oli normaali.
sähköohjattu vai mekaaninen? minun on hyvin vaikea uskoa, että tuota saisi noin rikki pelkällä öljyllä noin lyhyessä ajassa.
öljystä hajonnut, vaan kulunut "vanhuuttaan", dieselkorjaamon mukaan paljon vähemmän ajettuihinkin pitänyt korjata pumpun roottoreita. Kyse oli nyt siitä, että jostain syystä jäykemmällä öljyllä toimii paremmin, vaikka ei öljyt pumppuun vaikutakkaan yhtään mitään, ainakin niin luulisi. En tiedä edes mitä tyyppiä se pumppu on, mutta joku "aivolaatikko" sitä ohjaa ja tietokoneella ne sitä säätelivät, esim. paluuvirtauksia ja ajoituksia. Syy miksi keksin kokeilla jäykempää öljyä oli se, että ongelmat ilmenee aina lämmillä koneella, ajattelin että jos tyhjäkäynnillä ei "voima" riitä pyörittämään liian kovaa jäykempää mutta notkeaa kylläkin. Siid aytoistahan en ymmärrä mitään, ajan vaan ja laitan dieseliä tankkiin. Mutta kun olen ajanut joskus nesteen greenillä, ei ole ollut ongelmia, vaikka olikin koneessa ne notkeammat, syytä tähänkään en tiedä.
vaikuta mitenkään syöttöpumpun toimintaan. Kierrosluvun vaihtelut vain sattumoisin ajoittuneet samaan aikaan öljynvaihdon kanssa.