Auris 1.33 VVT-i

tykkää siitä, että niitä vaihteita käytetään... Tottahan se on, että henkihän tuolla lähtee jos aina vain kuutosella yrittää ohittaa, mutta kolmosella pääseekin sitten ohi jo aika paljon paremmin! Ennakointi liikenteessä auttaa myös siinä ohitustilanteessa.

P.Alikkaa kirjoitti:

tykkää siitä, että niitä vaihteita käytetään... Tottahan se on, että henkihän tuolla lähtee jos aina vain kuutosella yrittää ohittaa, mutta kolmosella pääseekin sitten ohi jo aika paljon paremmin! Ennakointi liikenteessä auttaa myös siinä ohitustilanteessa.

Toiset ne on tottuneet VW:n 1,8T "mahtikoneen" vääntöön, eivätkä osaa käyttää vaihteistoa/kierroksia oikein. Peiliäkin käyttävät vain oman kauneutensa ihailuun.

P.Alikkaa kirjoitti:

tykkää siitä, että niitä vaihteita käytetään... Tottahan se on, että henkihän tuolla lähtee jos aina vain kuutosella yrittää ohittaa, mutta kolmosella pääseekin sitten ohi jo aika paljon paremmin! Ennakointi liikenteessä auttaa myös siinä ohitustilanteessa.

kehumista..."60-120 3.vaihteella 15.89, 80-120 4.vaihteella 16.52". Minne nuo mitatut 103 hevosvoimaa oikein häviää?

ole mitään kirjoitti:

kehumista..."60-120 3.vaihteella 15.89, 80-120 4.vaihteella 16.52". Minne nuo mitatut 103 hevosvoimaa oikein häviää?

välityksiin ja sitten siihen tosiasiaan, ettei 1,33 litraisesta vapaastihengittävästä koneesta löydy sitä vääntöä tuon ihmeemmin. Mutta edelleen painotan sitä, että jos osaa ennakoida sitä ohitustilannetta, niin tuollakin pääsee mainiosti ohi rekoista.

P.Alikka kirjoitti:

välityksiin ja sitten siihen tosiasiaan, ettei 1,33 litraisesta vapaastihengittävästä koneesta löydy sitä vääntöä tuon ihmeemmin. Mutta edelleen painotan sitä, että jos osaa ennakoida sitä ohitustilannetta, niin tuollakin pääsee mainiosti ohi rekoista.

yhtä laiska? Muistelisin sitä pirteämmäksi...

1.4 VVT-i kirjoitti:

yhtä laiska? Muistelisin sitä pirteämmäksi...

mutta on hyvinkin voinut olla hiukan nopeampi. Uudessa on todennäköisesti välityksiä rukattu pidemmiksi paremman EU-kuluksen toivossa ja täten vesitetty uuden moottorin tuoma nimellinen tehoetu vanhaan verrattuna. Täytyy siis muistaa, että uudessa on paperilla vain 6 hp vanhaa enemmän, joten hiukankin pidemmät välitykset kyllä tehokkaasti tappaa tuon teho-/vääntöeron.

P.Alikka kirjoitti:

välityksiin ja sitten siihen tosiasiaan, ettei 1,33 litraisesta vapaastihengittävästä koneesta löydy sitä vääntöä tuon ihmeemmin. Mutta edelleen painotan sitä, että jos osaa ennakoida sitä ohitustilannetta, niin tuollakin pääsee mainiosti ohi rekoista.

Ei muuten pääse mainiosti. Hemmetin heikko esitys nykyautolta. Auriksessa vain dieselit kulkevat. 1.6:kin täysi mopo.

pääse "mainiosti" kirjoitti:

Ei muuten pääse mainiosti. Hemmetin heikko esitys nykyautolta. Auriksessa vain dieselit kulkevat. 1.6:kin täysi mopo.

"jos osaa ennakoida"... Tämä tarkoittaa sitä, että esim. rekkaa ohitettaessa ei roiku siinä metrin päässä rekasta vaan reilusti kauempana. Tällöin voi hyvissä ajoin katsoa missä se sopiva väli ohittaa on. Näin voi kelata sitä vauhtia jo valmiiksi ja sitten kun ohitus alkaa, on siinä rekan perän kohdalla itsellä vauhtia jo se 100 km/h. Tällä tyylillä olen itse onnistuneesti ja varsin helposti ohitellut paljon huonommankin teho/painosuhteen omaavalla autolla kuin tuo Auris.

P.Alikka kirjoitti:

"jos osaa ennakoida"... Tämä tarkoittaa sitä, että esim. rekkaa ohitettaessa ei roiku siinä metrin päässä rekasta vaan reilusti kauempana. Tällöin voi hyvissä ajoin katsoa missä se sopiva väli ohittaa on. Näin voi kelata sitä vauhtia jo valmiiksi ja sitten kun ohitus alkaa, on siinä rekan perän kohdalla itsellä vauhtia jo se 100 km/h. Tällä tyylillä olen itse onnistuneesti ja varsin helposti ohitellut paljon huonommankin teho/painosuhteen omaavalla autolla kuin tuo Auris.

on paperilla ihan tarpeeksi (101hv), välityksistä tai jostain muusta johtuu auton surkeat mitatut sitkeysarvot.

Auriksessa kirjoitti:

on paperilla ihan tarpeeksi (101hv), välityksistä tai jostain muusta johtuu auton surkeat mitatut sitkeysarvot.

Kulutus on saatu alas, mutta sitkeydessä on sitten parannettavaa. Väkisin tulee mieleen verrata esim. Ocun hinnat alkaen mallia ja Auriksen hinnat alkaen mallia. Hiukan on moottoreissa eroa ja kyllä nyt Ocun vie sillä osastolla selkeän voiton! Mutta ei se sitä tosiasiaa muuta, että kyllä tuolla Auriksellakin mainiosti ohi pääsee =) jollain muulla se käy vain helpommin.

Nyt Golf hallitsee luokkaa ylivoimalla. Toyota on menettänyt pelin kulutuskilvassakin. Luonnonsuojelija ajaa mieluummin Golfilla kuin Auriksella.

Golf, ilmoitettu teho 122hv mitattu teho 141,8hv. Eli todellisuudessa melkein 40hv enemmän ja silti pienempi kulutus. Katsoo asiaa miten tahansa, niin aika on ajanut pienistä vapareista ohi.

Jossa on ahdettu moottori. Syy siihen on yksinkertainen, eli ne ei ole ikuisia ja korjaaminen todella kallista.

Pena12 kirjoitti:

Jossa on ahdettu moottori. Syy siihen on yksinkertainen, eli ne ei ole ikuisia ja korjaaminen todella kallista.

Välein eli n.70 000km ajettuna, kaikki ovat tuon tähän mennessä kestäneet, ne ahdetutkin. Ti-miesten kannattaa pysyä niissä 1980-luvun autoissa, muut selviävät rahalla ja ajavat uudella tekniikalla.

Pena12 kirjoitti:

Jossa on ahdettu moottori. Syy siihen on yksinkertainen, eli ne ei ole ikuisia ja korjaaminen todella kallista.

Mielestä ahtamaton moottori ikuinen?

"VW:n 1.4 todella laiskat moottorit kyllä kelpasivat ennen VW-fanaatikoille." Tottakai kelpasivat, koska muuta ei ollut VW:llä tarjolla, nyt Toyota tarjoaa uutta uskomattoman puhditonta moottoria jota sinä vertaat VW:n vanhoihin moottoreihin, miksei saa verrata VW:n uusiin moottoreihin? Siksikö, koska huomaa tuon 1.3 VVT-i:n huonouden, surkea sitkeys ja suuri kulutus.

Golf V, 80-120 5.vaihteella 22.5, vuodelta 2005. Upouutta modernia tekniikkaa, 101 hevosvoimaa, Auris 1.33 VVT-i, 80-120 5.vaihteella 22.8, vuodelta 2009. Jos Volsu on "todella laiska", niin mikä Auris on sitten?

1.4 80hv... kirjoitti:

Golf V, 80-120 5.vaihteella 22.5, vuodelta 2005. Upouutta modernia tekniikkaa, 101 hevosvoimaa, Auris 1.33 VVT-i, 80-120 5.vaihteella 22.8, vuodelta 2009. Jos Volsu on "todella laiska", niin mikä Auris on sitten?

1.4 TSI:tä ei pidä verrata tuohon 1.33-litraiseen. Ja jos sitä VW:n vanhaa 1.4:sta vertaa tuohon Toyotan 1.33:seen täytyy todeta että puhtia ei VW:ssä isommasta moottorista huolimatta ole. Numeroiden mukaan ollaan samoissa mutta kun sitten huomataankin omapainoja verratessa että Golf V painaa 1170 kg ja Auris 1.33 5D 1295 kg niin teho-paino-suhde tulee esiin. Uudempi, painavampi ja turvallisempi Auris kulkee 125 kg painavampana Golfin isomman moottorin tahdissa ja aivan varmasti taloudellisemmin. Golfiin pitäisi ottaa mukaan pari kevyempää ihmistä tai varsin riuskassa kunnossa oleva henkilö että se painaisi saman verran kuin Auris. Mitenköhän 1.4 sitten kiihtyisi mittauksessa. Taitaisi kiihtyä vain kuski :) Lisäksi vertailua eri vaihteilla vaikeuttaa vaihteistot ja välitykset. Mutta kuten aiemmin sanoin: 1.33 on liian pieni moottori Aurikseen (ja Corollaan). Kaupunkiin riittänee mutta ei kuormalla maantiellä ja mäkisessä maastossa. 1.6 Valvematic on ensimmäinen järkevä koko. Nyky-Corolla vaatisi ehdottomasti 1.8-litraisen moottorin. Ja CVT-i:n. Muualla saatavilla, ei Euroopassa, yllätys yllätys.

... kirjoitti:

1.4 TSI:tä ei pidä verrata tuohon 1.33-litraiseen. Ja jos sitä VW:n vanhaa 1.4:sta vertaa tuohon Toyotan 1.33:seen täytyy todeta että puhtia ei VW:ssä isommasta moottorista huolimatta ole. Numeroiden mukaan ollaan samoissa mutta kun sitten huomataankin omapainoja verratessa että Golf V painaa 1170 kg ja Auris 1.33 5D 1295 kg niin teho-paino-suhde tulee esiin. Uudempi, painavampi ja turvallisempi Auris kulkee 125 kg painavampana Golfin isomman moottorin tahdissa ja aivan varmasti taloudellisemmin. Golfiin pitäisi ottaa mukaan pari kevyempää ihmistä tai varsin riuskassa kunnossa oleva henkilö että se painaisi saman verran kuin Auris. Mitenköhän 1.4 sitten kiihtyisi mittauksessa. Taitaisi kiihtyä vain kuski :) Lisäksi vertailua eri vaihteilla vaikeuttaa vaihteistot ja välitykset. Mutta kuten aiemmin sanoin: 1.33 on liian pieni moottori Aurikseen (ja Corollaan). Kaupunkiin riittänee mutta ei kuormalla maantiellä ja mäkisessä maastossa. 1.6 Valvematic on ensimmäinen järkevä koko. Nyky-Corolla vaatisi ehdottomasti 1.8-litraisen moottorin. Ja CVT-i:n. Muualla saatavilla, ei Euroopassa, yllätys yllätys.

LOL. Auris, 1329 cm3, 101hv ja 1220kg. Golf, 1390 cm3, 80hv ja 1240kg. Tiedot siteeratuista koeajoista. Auris sai vahingossa etua kiihdytysvertailussa, 5-vaihde on toiseksi suurin, Golffin 5-vaihde on suurin. Eli oikeat arvot, Auris 80-120 6.vaihteella, 34.6s. Golf 80-120 5.vaihteella, 22.5s.

Jaa, että yhdellä hukkaportillisella turbolla varustettu bensakone on hirmuisen epäluotettava... Entäs sitten vielä paljon monimutkaisempi diesel, jossa on muuttuvageometrinen/johtosiipisäätöinen turbo n kertaa kovemmilla paineilla toimiva yhteispaineruiskutus hiukkassuodatin. Meinaan, että bensaturboja on rakenneltu pari vuosikymmentä, mutta tuosta dieselpaketista, erit. hiukkassuodattimien kestävyydestä, on vielä hyvin vähän käytännön kokemusta.

varmaan, että myös kulutus oli testin pienin yhdessä Hondan kanssa. Missäs kohtaa muuten mainittiin tuosta rekan ohituksesta? Moottorista sanottiin kyllä, että alakierroksilla vääntö on vaatimatonta ja 6-vaihde on moottorin voimavaroille liian pitkä ja sitä voi käyttää luontevasti ainoastaan kesäisillä moottoritienopeuksilla.