Nyt kun maahantuoja yhteistyössä tehtaan kanssa on neuvotellut 88 kw versiolle lähes 4000 euron hintaedun 118 kw malliin, herää kysymys 88 kw version virittämisestä.
Jos katsoo teknisiä tietoja, molemmissa malleissa on desilleen samat kulutulukemat. samoin kuin päästölukemat ovat identtiset. Näin voisi olettaa että autot ovat täysin identtisiä teknisiltä ominaisuuksiltaan, ainoastaan moottorinohjausohjelmistossa on ero.
Virityslastumyyjät markkinoivat eri virityksiä kyseisiin malleihin, huipputeho viritettynäkin nokkimisjärjestyksen mukainen. Tämä lienee jotain markkinointipolitiikkaa koska sama "nokkimisjärjestys"-ilmiö esintyy myös muiden samamoottoristen autojen kohdalla (esim. MB ja BMW)
Olenko täysin väärässä jos oletan, että tuollaisen 118 kw mallille tehdyn lastutuksen/päivityksen voi aivan samalla tavalla asentaa myös 88 kw perusmalliin?
Jos katsoo teknisiä tietoja, molemmissa malleissa on desilleen samat kulutulukemat. samoin kuin päästölukemat ovat identtiset. Näin voisi olettaa että autot ovat täysin identtisiä teknisiltä ominaisuuksiltaan, ainoastaan moottorinohjausohjelmistossa on ero.
Virityslastumyyjät markkinoivat eri virityksiä kyseisiin malleihin, huipputeho viritettynäkin nokkimisjärjestyksen mukainen. Tämä lienee jotain markkinointipolitiikkaa koska sama "nokkimisjärjestys"-ilmiö esintyy myös muiden samamoottoristen autojen kohdalla (esim. MB ja BMW)
Olenko täysin väärässä jos oletan, että tuollaisen 118 kw mallille tehdyn lastutuksen/päivityksen voi aivan samalla tavalla asentaa myös 88 kw perusmalliin?
Vastaukset 8
Vanhimmat
mennä lastuttamaan uutta autoa jossa on vielä tehdastakuu voimassa. Ellet sitten halua takuun raukeavan lastun takia.
lastujen kanssa. Esim. Abt:n lastulla säilyy takuu, toki hintaa on 1500 euroa.
Minun käsittääkseni usein noissa eritehoisissa malleissa on jotain pieniä mekaanisia eroja. Esim. imupuolella ja pakopuolella voi olla erisuuruiset kanavat, jolloin pelkkää softaa muuttamalla ei päästä samoihin lukemiin.
Tämä on se juuri se asia jota pohdin. Edellisen mallin C-mersussa oli 200 ja 220 CDI malleissa eri halkaisijainen kytkimen (ja vaihdelaatikon) pääakseli. Sinänsä merkityksetön ero kun eipä autoissa pahemmin akselit katkeile, mutta ero kuitenkin.
Autotehtaat pyrkivät jatkuvasti suuruuden ekonomiaan eli mahdollisimman suureen sarjakokoon (kuten me pienet Suomalaiset konepajayrittäjätkin) joten sitä miettii josko sitä kuitenkaan olisi viitsitty laittaa sen kummempia kuristuslaippoja moottoriin, vaan olisi hyödynnetty maksimaalisesti mittakaavaetu ja fixattu vain moottoriohjelmaa. Mene ja tiedä.
VW konsernissa on niin paljon osia, joita voitaneen käyttää tuollaiseen kuristamiseen jo valmiina, joten tuskin tarvitsee volyymien vuoksi käyttää samoja osia, kuin tehokkaammassa mallissa. Oon kuullut ainoastaan volvon tehneen tuon tehon vähentämisen pelkän softan avulla. Tämä on toki ymmärrettävää, koska volvo on niin pieni autonvalmistaja. BMW:lläkin on erilaista mekaniikkaa eritehoisten mallien välillä.
Kun katsoo ABT/könig sivuilta, näyttää sekä 88 kw että 118 kw virittyvän samoihin tehoihin lastulla. Luonnollisesti 88 kw:hen lastu kalliimpi... Näimpä luulen tosiaan autojen olevan täysin vastaavia.
sama kone tietokoneen avulla kuristettuna. Tosin usein nämä "mopomallit" tuppaavat tarjoamaan paljon enemmän tehoa kuin mitä luvataan, joten ei se välttämättä ihan niin tehoton ole. Jos ei täydellä lastilla joudu ajelemaan, niin varmasti tuokin on jo ihan passeli moottori. Ja abtin lastulla saa lisää puhallusta.
Jos tuuppaa "mopomalli" extratehoa, niin löytyy sitä siitä tehokkaammastakin koneesta:
http://motor.terra.es/pruebas-coches/c_nuestros.cfm?id=MOT38752
Juuri tämän koneen vuoksi päädyin omaan valintaani, Skoda Octavia 1.8 TSI:hin. Hyvin liikahtaa!!!