Olen hankkimassa muutaman vuoden vanhaa E-sarjan MB:tä. Tyypillisessä tapauksessa on 150 - 200 000 km.
Missä kilometrimäärissä alkaa tulla suurempia remontteja? Osaako joku kertoa, onko tyypilliisä asioita, jota alkaa tulla 100 000, 150 000, 200 000 jne jälkeen.
Kiitos mahdollisista vastauksista!
Missä kilometrimäärissä alkaa tulla suurempia remontteja? Osaako joku kertoa, onko tyypilliisä asioita, jota alkaa tulla 100 000, 150 000, 200 000 jne jälkeen.
Kiitos mahdollisista vastauksista!
Vastaukset 41
Vanhimmat
Tyypillisiä asioita ovat tyypilliset asiat, jotka alkavat ensimmäisen ajokilometrin jälkeen.
Toiset vaihtaa jakoketjun n.200tkm kohdalla. Toiset ei. Maksaahan se muutaman satasen, mutta ei ole ainakaan pelkoa sen jälkeen että ketju katkeaa ja saa paremman ketjun tilalle, mikäli vanha on ehtinyt vähän venymään.
ajetussa ei muuta kuin ehkä joitain niveliä, alustassa. Jakoketjua ei missään nimessä tarvi vaihtaa, kuin jossain 700-800,000km. Etuiskarit menee jossain 250-300,000. Saksassa on ajettu cdi koneella 1600000km.
Jos on hydrauliset jarrut, hydrauliyksikkö vaihdetaan takuuna kaikkiin, jos huoltokirjassa on merkintä että jarruneste on vaihdettu kerran. Omaani E220 cdi vm 04, vaihdettiin jarrujen hydraulinenyksikkö takuuhin. Uusi maksaa jotain 2000-3000.
uudessa E-mersussa vaihdettiin ehkä kaikki ohjaus, jousituksen ja pyörän ripustus? nivelet etuosasta. Kilometrejä kertyi noin 240 000. Vuonna 2006 uutena hankitussa E- mersussa rikkoontui vain moottorin toinen kumityyny ja laturi, jonka hinta oli yli 1000 euroa. Kilometrejä kertyi noin 290 000. Tämä oli ehkä päivitetty versio.
Paskapuhetta, että mese menisi iät ja ajat vioitta ja ilman kunnostuksia.
Ekan 50.000 km:n aikana saa varautua runsaassa kaupunkiajossa jarrupalojen vaihtoon. Myös alanivelien vaihto alkaa tulla kyseeseen.
Siinä 100.000 km:n kohdalla sitten saa varautua dieselkoneen suuttimien vaihtoon, akkukin kaipailee vaihtoa.
Ja 150.000 km:n kohdilla voi turbo vedellä viimeisiään, nestejäähdytteinen laturi kaivata kunnostusta (maksaa vajaat 1000 eur) ja egr-venttiili jumittuu viimeistään, samoin imusarja karstoittuu dieselissä.
200.000 km:n kohdalla menee yleisenä hajoamiskohteena automaattilaatikko, on kallis juttu.
250.000-300.000 korvilla saa uusia lämppärin moottorin, samoin elektronisen virtalukon tunnistinosan.
Ja matkalle voi mahtua satunnaisina vikoina erilaisia varoitusvalovikoja, ai niin, jos kyse on edellisestä E-sarjasta niin runsaasti toimintahäiriöitä oli sähköisessä jarrujärjestelmässä.
Ja se ruoste lopuksi, sitä piisaa ihan viime vuosille asti, ovia ja takaluukkuja on vaihdettu takuuseen.
Kyllä, mersu ei ole viaton, mutta toteaisin, ei kaikki samat viat ole ohjelmoitu kaikkiin samanlaisiin E- mersuihin.
Neljässä eri E-mersussa minulla ei yhteenkään turboon ole koskettu. Yhteen vaihdettiin vaihteisto (automaatti) takuuaikana. Yksi vaihteisto ei toiminut enää kunnolla "päivityksen" jälkeen joka tehtiin huollon yhteydessä. Vanhaa ohjelmaa ei saanut takaisin pyynnöstä huolimatta.
Hehkutulpia rikkoontui neljässä autossa 3 kpl, suuttimia 0 , 1 laturi, iskunvaimentajia ei yhtään. Tässä nyt mieleenpainuvimmat. Mersuilla ajettiin noin 250- 290 000 km/auto.
Mikähän tämä asiantuntematon mollaaja on ,kun näin esitti vikoja.
Edellisellä väyryselläni oli mittarissa 650,000 km, alkuperäisellä korkeapainepumpulla ja suuttimilla. Voi ne mennä jos laittaa väärää polttoainetta tankkiin, tai ei vaihda polttoainesuodatinta.
Älkää uskoko näitä kateellisten kirjoituksia jotka loppujenlopuksi itse haaveilevat, Mercedeksen rattiin.
itsekään.itellä vm 2003 malli w211 220 cdi a ollut uudesta ja eipä kyllä ole tarvinnut ihmeempiä tehdä,alkuperäistä esim:turbo,automaatti loota,suuttimet,lämppärin moottori ja jarrut on olleet ongelmattomat,myöskin laturi on koskematon.autolla km 383tkm.ja ruosteita ei ole ollut.
että se siitä.
liikeessä ja varaosia ei saa. Mun tojota on paljon parempi! 70 tonnia ajettu eikä paljonkaan ruosteessa, kaikki osat on vaihdettu ja jokaisen sai halvalla. Mersumiehet on tyhmiä kun tuhlaavat rahansa. Kannattaisi mieluummin asua täällä Jakomäessä ja säästää.
Kokeileppa ajaa sillä sun Tojotallas 500 tuhatta km. Jää haaveeksi. Sun Tojota kasvaa horsmaa jossain pellonlaidalla kun meikä posottelee Mersulla ainakin Miljoona km.
No Minulla tuli ongelma auto ei startaa vaikka virta tulee akku on täysi sulakkeet releet tarkistettu vielä pitäisi tarkistaa tarttimoottori johdot tartin pohja siinäpä sitä onn tarkistemista
vioista kuuluu normaalin kulumisen piiriin. Vaihdelaatikko kestää hyvin jos öljyt vaihdetaan 50-100 tkm välein. Sama koskee periaatteessa kaikkia automaattilaatikoita paitsi VAG-konsernin vaihteistoja jotka eivät kestä huollostakaan huolimatta. Ruoste on ongelma mikäli koria ei hoideta edes pesemällä.
ja sinulla ilmenee jo noilla ikävuosilla vainoharhaisuutta ja patologista valehtelutaipumusta
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/e/2597171
Uitettu tuontilintta, jossa takuuna vaihdettu mittaristo?
Siihen automaattilootaan olisi syytä vaihtaa öljyt about 60 tkm välein. Tämä toimenpide ei ainakaan vähännä käyttöikää eikä normaalisti todellakaan 200 tkm kuulu laatkikon hajota. Tosin tämänkin tapauksen takana ollut tyyppi, joka ei ymmärrä autoista mitään, ajelee vaan vaikka pitäisi huoltaa. Ja laatikkoöljyn vaihtohan ei kuulu huolto-ohjelmiin, ainakaan mersulla. Itse en mersua suosittele, jos sille ei itse osaa/ymmärrä tehdä huoltoja ja korjauksia.
Automaattilaatikon öljyn vaihto ei kuulu huolto-ohjelmaan monissa autoissa. Eikä niissä oli öljynvaihtoreikääkään. Onpa tyhmää?! 70-luvulla olisi ollut.
Öljyä EI SAA vaihtaa. Se on suunniteltu vanhentumaan laatikon kanssa ja viskositeetti muuntuu kitkapintojen kulumisen mukaan. Uusi öljy tuhoaa laatikon.
Vaihteistokin on kulutusosa, kuten moottorikin. Ajotavasta riippuen se hajoaa joskus.
Kerrankin joku puhuu asiaa.
Tässäpä tulikin oikea tietoisku täynnä faktaa. Olepa vaan vaihtamatta öljyjä laatikkoon nini hyvä tulee. Eihän auton moottoriinkaan tarvitse vaihtaa öljyjä puhumattakaan peräöljyistä. Esim. mersun A/B-huoltoihin ei kuulu laatikkoöljyn vaihto mutta suositus on silti 60 tkm välein.
"Automaattilaatikon öljyn vaihto ei kuulu huolto-ohjelmaan monissa autoissa. Eikä niissä oli öljynvaihtoreikääkään". Automaattilaatikoissa on tyhjennysproppu, tosin kaikissa laatikoissa kaikki öljy ei tule samalla kertaa ulos, vaan laatikkoa pitää ns. huuhdella.
Mutta turhahan tänne on mitään faktoja kertoa, koska kukaan täällä ei tunnu ymmärtävän asioista mitään. Täällä on juuri sitä porukkaa joka ajaa vaan autolla mutta ei koskaan huolla tai tee mitään autolle.
No kuule kun se oli noin 70-luvulla kuten kirjoitin. Sittemmin asiat ovat kehittyneet, mutta toisaalta jotkut ihmiset eivät.
Ihmettelin tätä 10 vuotta sitten kun alla oli BMW 740, jossa matkamittariin ilmeisty 6. numero. Satuin olemaan kaverini ei-BMW pajalla ja otettiin muuten vaan auto ylös ja... ei, siinä ei ole öljyproppua. Sama oli myös 840:ssä, mutta niissähän taitaa olla aika sama tekniikka.
Sittemmin, viimeksi, kun alla oli S-Type V8 kyseli samaa huollossa ja ne naureskelivat, että aiotko rikkoa laatikkosi. Siksi niitä kuulemma menee Mersuistakin, kun vanhat tunarit laittelevat uusia Mersuja.
Niin, ja vaimon Grand Cherokee V8:ssa on ihan sama juttu. Ei proppua. Siinähän huuhtelet. Ja Autokeskus sanoo, että älä vaan mene vaihtamaan, muuten tulee ennenaikainen remppa.
Laatikko on, kuten kirjoitin, kulutusosa. Sen öljy on valmistettu kestämään laatikon iän ja sen ominaisuudet muuttuvan iän mukana vastaamaan laatikon tilannetta. Kuten usein peräöljykin. Aika fiksua vai mitä? Ehkäpä jopa liian...
Voit toki laajentaa tämän moottoriinkin, mutta itse ne niin tekisi.
ps, en tiedä käsivaihteisista
EN tiedä öljynvaihdosta, mutta näin minulle on usealta taholta kerrottu. Olivat ammattilaisia. Sen tiedä, että poistoproppua ei usein ole ollenkaan kun olen itse katsonut. Tukee edellistä. Sitä taas en tiedä onko nykyisessä Mersussani (2007), mutta pitääpä joku päivä kurkata sinne alle. Ja sen taas tiedän, että täällä harva tietää edes elämästä yhtään mitään.
voi ristus, mitä skeidaa täällä työnnetään
vai ei laatikkoöljyjä saa vaihtaa ???
mee nukkuu poju ja noudata huomenna omaa ohjettasi
ja muille, että ohjelman mukaan 60t välein, mutta 100t ok
itselläni väristä päätellen taisi mennä peräti 300tkun ostin vanhan taksin, mutta siltikään ei mitään ongelmia
no eipä tuon verran ajetussa mitään oikeastaan ole,tuonne 500tkm pääset kyllä huolettomasti ja sitten voi jotain pientä tulla,suutinta yms,kulutus osaa.
tarkista toki km todellisuus,kun noista voi ruuvata pois 300tkm eikä sitä huomaa,on sen verran laatupelejä nuo MERSUT.
Mulla on alla MB E 320 cdi eikä siitäkään löydy edes mittatikkua automaattilootaan ja jos joku vaihtaa öljyt jostain syystä pitää koko öljypohja ottaa irti. Huoltonäyttö ilmoittaa jos automaattilootassa on jotain vialla. Koneen öljyt voi taas tarkastaa näytöltä jos ei halua mittatikusta katsoa. Huoltonäyttö A tai B Ilmaantuu taas ajallaan ja Huoltokirjasta näkee mitä silloin pitää tehdä. Tässä yksi Mersumies tällä palstalla kehui vaihdattaneensa takaiskarit Veholla hintaan 1200 Euroa. Älytöntä.
uskokaa nyt että mersunkin automaattilootaan kuuluu öljyt vaihtaa, vaikkei huolto-ohjelmaan kuulukkaan kun yksi vaihto 60tkm:n kohdalla. Kuka oli se vesipää joka väitti että "öljyjen tulee vanhentua laatikon mukana"?! Kyllä se niin on että uusi öljy voitelee aina parhaiten olipa vanha tahi uusi loota.
Veholta kyllä täsmennettiin että mitään muuta öljyä kuin mersun omaa ei laatikkoon saa laittaa. Sama vastaus oli Mobililla ja Shellillä, ei kuulemma ole takeita että heidän laatikko öljyissä olisi samat lisäaineet kun mersun omassa öljyssä.
Kerrankin tällä palstalla voi lukea faktaa..
kuin se uutena laitettu. Jos sitä ei ole, älä vaihda. Automaattilaatikossa öljyllä on monta muutakin tehtävää kuin voidella, urpo. Voitele jarrusi niin tiedät.
Mitä muuta?
Minkä tahansa auton saa kestämään niin hyvin kuin vain itse haluaa, jos autosta pitää hyvää huolta. Itsellä on 350tkm ajettu vm 2000 E 270 CDI 6-vaihteisella manuaalilootalla ja hieman piristetyllä ohjelmistolla. Autossa pelaa kaikki kuin unelma ja on aina pelannut. Ruostevikojakaan ei ole vaikka niistä saa aina niin paljon lukea ja kuulla siellä sun täällä. Autoon on tehty kunnon finikor -ruosteenestokäsittely, mutta muuten on mennyt ihan perushuolloilla. Suosittelen väyrysmersua(ainakin facelift vm 2000->) lämpimästi kaikille jotka haluavat ajoltaan ylivoimaisen, tehokkaan, taloudellisen ja huippuluotettavan auton. Hinta-laatusuhdekin oli ainakin tässä yksilössä ihan huippuluokkaa.
mikähän vaivaa 200e compura mesee? kun tulee pakkaasta vähäkin enenmän auto lähtee käyntiin mutta sammuu samantien eikä enää lähe käyntiin vaikka kuinka antaa lisävirtaa. startti myös pyörittää konetta mutta tuntuu siltä että koneessa ei olisi vastusta yhtään. taas kun ilma lämpenee auto toimii moitteettomasti..
Varmaankin jotkut maatalouskoneöljyt padassa, hydraulisesti säätyvät venttiilit saattavat jäädä liikaa jälkeen jäykillä öljyillä pakkasessa joten lähtee kyllä käyntiin mutta kun öljynpaine nousee ja kanteen työntyy sakea, kylmä rasva, venttiilit eivät ehdi sulkeutua täysin. tästä johtuen kone sammuu ja ei lähde uudelleen käyntiin . Uusintastartissa kone pyörii kuin kahvimylly johtuen venttiilien falskaamisesta.
Vaihda täyssynteettiset mobilit, 0W-50 on hyvä, yleensä mitä notkeampi rasva nykymoottoreissa, sen paremmin voitelu toimii.
liimaventtiilit. Kone pyörii startatessa kuin ilman puristuksia. Tee tai teetä moottorin sisäpuolinen pesu niin ongelma todennäköisesti korjaantuu.
Etupään nivelet ja iskarit, jarrupalat.
Jakoketjua ei kannata vaihtaa, ei hyppää "yli" eikä katkea vaikka venynyt.
Pumppu ja suuttimet eivät hajoa kun vaihtaa kaksi kertaa,,syksyin keväin suodattimen.
Jarrupalat eivät tahdo kestää kaupunkiajoa kuin sen 50 tuhatta.
E-mersussa saa varautua ruostumiseen, eli etulokarit, ovet, takaluukku ja helmat ovat olleet ruosteelle alttiita kohteita. Muuten jännä juttu, kun mulla oli kaksi E-meseä ja eka kesti aikalailla huoletta kolme vuotta ja oli ajettu kuiteskin paljon, olihan se ollut ennen taksissa, ja seuraava oli parivuotta uudempi, vähän ajettu n.200 tonnia ja edelliseen nähden oikee vikapesä. Liekö siinä välissä laadulle tapahtunut jotain, vai oliko se toinen maanantaiaamun tulos?.
Toisesta oli mittari ohjelmoitu uudelleen, kilometrilukeman muuttaminen onnistuu osaavalta parissa minuutissa ja siitä ei jää mitään jälkiä mihinkään.
Kuudes Mersu on menossa ja kaikki olen ostanut käytettynä.Ensimmäinen oli 190 d vm.61.Ja nyt on menossa E 220 cdi -03.Autoilla jos ajetaan,niin onhan niissä myös suoritettava huollot ajallaan ja käytettävä laatuosia ja aineita,jotta säästyy isommilta ongelmilta.Näillä vuosilla ja kilometreillä voin sanoa,että on se MB aika mukava tuolla tien päällä.
Niille muutamalle "asiantuntijalle" tiedoksi, että automaattilaatikon öljy ei ole siellä voitelua varten. Joku tosin tossa viisaasti jo sanoikin, että voidelkaa myös jarrunne, siitä ne kitkapinnat tykkää.
Vihjeeksi useimmille tampioille täällä, että huollattakaa autonne säännöllisesti ja kysykää neuvoa niiltä, jotka asioista jotain tietävät. Sillälailla saatte Mersunne kestämään ihan mitä vain, paitsi kaltaisianne asentajia...
Automaattivaihteiston öljy kerää paskat itseensä, tasaa ja siirtää lämmön vaihteistosta öljynjäähdyttimeen, osallistuu [vääntö]momentinmuuntajan toimintaan. Ja ne öljyt nimenomaan pitää vaihtaa huuhtelemalla. Tällä tavoin saadaan kaikki paska pois momentinmuuntimelta ja kitkalevyistä. Vai mitä?
Kyllä mulle ainakin sanottiin veholla, että automaatin öljyt syytä vaihtaa silloin tällöin ja käyttivät termiä"sanoohan sen järkikin", että sanooko se ?
Meinaatko, että laakerit siellä kestovoideltuja?
Kyllä mä nyt väittäsin, että on ne öljyt sielä voitelua varten ihan siinä missä prätkässäkin kytkin ui öljyssä. On sillä öljyllä muutakin tehtävää mut kyllä se voitelu varmasti yks tärkeimmistä (leikkaa muuten kiinni laakerit). Sähkömoottorit eri asia.
http://www.ruutu.fi/ohjelmat/start/startin-3-vaihtoauton-koeajo-mercedes-benz