kikkaa seuraavaa, pelti auki musta imuilmankoppa pois tee jostain vaikka öljypönikästä sopiva tuulen ohjain torveloon ja tuki se kolmionmallinen reikä.avot ei puutumisia enää.on selvää jos kone hörii turpolta 100 asteista ilmaa esim liikennevaloissa ja hetkenpäästä saa viileempää niin onhan siinä sekasin kaikki anturat.turbo on meinaa 10 sentin päässä siitä kohdasta mikä pitää just tukkia.tuntuis muutenkin kulkevan paremmin!kas kun ei vwllä tajua moista
1.4 tsi kokeilkaa
insinööri
111509
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
On se kielioppi ihmeellistä.
Ota tosta joku tolkku? ISOT ja pienet kirjaimet, välit yms....
Ei sillä että olisin kirjallisuuden Nobelisti, mutta vois edes yrittää kirjoitta selvemmin..
tää palsta ei oo pilkunnussioille.
Taitaa olla VW:n touhu ollut jo pitkään aika hukassa.
Tässä oli se "glue"?
Mitä höliset? TSI:ssä on nestekierrolla toteutettu välijäähdytin, eikä mitään kuvailemiasi ongelmia esiinny!
tuttavalla joilla on molemmilla kaksoisahdettu TSI niin esiintyy juuri esim oikein kuumalla ilmalla tehon aaltoilua ja puutumista ja ihan kuin kompressoriahdin olisi hetkellisesti kuollut alakirroksilla ja liikkeellelähdöissä pienen hetken ja satunnaisesti. Tehon puutumista esiintyy ikävä kyllä ja en ole keksinnyt moista. moni muukin on sen huomamnut noissa kaksoisahdetussa ja sille ei kuuulemma mitään voi että kompura-ahdin välillä lamaantuu ja meno hyytyy.
Eli olisiko se syynä miksi kaksoisahdettuja ei enää edes valmisteta yhtä monelle mallille enää?
Golfiin saa tupla-ahdetun moottorin, mutta ei esim. Passattiin.
En kyllä osaa sanoa onko kys. moottoria edes suunniteltu Passatille.
Jokatapauksessa diesel on järkevämpi jokapäiväisessä käytössä. Volkkarin dieselistä löytyy tosi voimakkaita moottoreita pienellä kulutuksella.
Eikös tuota kaksoisahdettua ole useampaakin versiota valmistettu. Jostain jäi semmoinen kuva, etteivät ne ensimmäiset 140-170hv mallit olleet aivan samanlaisia kuin nykyinen 160hv malli jossa ei enää esiintyisi tuota kompura ongelmaa.
Siis tämä vain muistelua muiden kirjoittelusta :)
Mitä tulee noihin kaksoisahdettuihin niin niitähän tarjotaan etupäässä pienempiin autoihin jotta paino pysyisi kurissa ja mahdolliset vakuutusmaksut olisivat hieman edullisemmat kun vertaa vastaavaa 1.8l turbokonetta (jos vakuutukset kyseisessä maassa siis menevät iskutilavuuden mukaan). Passattiin noita ei tarjota juuri sen vuoksi, että sille ei ajatella olevan markkinoita kun suurin osa ostaa kuitenkin suuremman koneen kun niillä ei ole juuri hinnaneroa. Mutta toisaalta esim. Tiguaaniin tuota kaksoisahdettua saa, mutta toisaalta siihen taas ei tarjota 1.8l turbokonetta vaan 2.0l turbokonetta. Menevät nuo siis muutoinkin vähän mallien mukaan eli kaikkiin malleihin ei saa kaikkia koneita, eikä varmaan niitä riittäisikään. Nythän on suuri pula Skodalla 1.4l TSI turbokoneista ja tarjoavat 1.8l sen sijaan pienellä lisähinnalla. Lienee tuokin merkittävä syy miksei niitä tosiaan saa joka malliin.
nestettä sieläkin pyörii ei kai vaan s.....nestettä.minä kun luulen että siellä on vaan pelkkää imuilmaa jäähtymässä.ja jos niin mikäs sen nesteen sitten jäähdyttää?ei ainakaan se neste mitä koneessa on.
edelleen tarjolla näihin malleihin Golf VI, Golf Variant V ja tuleva facelift, Jetta V, GolfPlus facelift, Scirocco ja nykysin kaksoisahdettu TSI on 160hv. 140hv ja 170 kaksoisahdettujen valmistus on noihin malleihin lopeiettu ja ne on korvattu välikoolla 160hv TSI joka perustuu periaatteessa enempi uudempaan 1.4 122/125hv pelkän turbon TSI:n vaikka onkin kaksoisahdettu kompuran&turbon systeemi niin esim. jäähdytysjuttuja on muutettu, painoa myllyssä kevennetty, yms. muutoksia tehty mottiin systeemeihin verrattuna noihin edeltäviin kaksoisahdettuhin TSI:n. Tätä uutta kaksoiahdettua ei ainakan tämän saitin eikä muittenkaan Volkkarisaittien käyttäjäkokemusten perusteella tunnu vaivaanvan samalaiset tehon aaltoilut ja uupumiset kuin noita vanhempia kaksoisahdttuja patoja. Eli ilmeisesti on kehittyneet sitten.
ja olet väärässä Passatiin saa 1.4 kaksoisahdetun TSI:n. Kyseessä on 1.4 TSI 150hv kaksoisahdettu maakaasu&bensayhdistelmä farkkuna ja sedanina.
Tiguanissa on myös tuo sama 150hv kaksoisahdettu TSI.
Tuskimpa valmistajaa kiinnostaa se minkälaiset vakuutusmaksut missäkin maassa minkäkin auton kohdalla on. Päästöt ja päästöarvot sen sijaan kiinnostaa.
En tiedä mistä johtuu se sitten, että Passat-kokoluokkaa pienempiin autoihin tarjotaan vain 1.4TSI 160hv moottoria ja normi Passatissa lukuunottamatta maakaasuversiota se samantehoinen moottori on 1.8TSI. Jostain syystä Audiin, Seatiin ja Skodaan ei taas ollenkaan saa kaksoisahdettua TSI:tä vaan siellä on tarjolla joko 122/125hv 1.4 TSI pelkällä turbolla tai sitten 1.8&2.0TSI:t pelkällä turbolla.
Sinällään hämärää että vain Volkkariin on tarjolla tuota kaksoisahdettua ja vain muutamiin malleihin. Varmasti olisi kustannustehokkaamapaa ja säästävämää valmistajallekin tarjota tuolla Volkkaripuolellakin sen kaksoisahdetun tilalla pelkän turbon 1.8TSI:tä joka toki nostaisi ehkä hintoja, mutta tuo kaksoisahdinsysteemi on kuiteskin kalliimpi valmistaa jokatapauksessa ja niitä kaksoisahdin moottorisina menee kuitenkin nyt vähemmän kaupaksi kuin noita muita. Melkein kaikki valitsee Golfit ja siihen pohjautuvat mallit tuolla 122hv pelkän turbon TSI moottorilla kun se periaatteessa riittää ihan hyvin tuohon kokoluokkaan vaikk ei toki samanlaista ajonautintoa, ohituskiihtyvyyttä ja menoa tarjokaan kuin kaksoisahdettu TSI tai 1.8TSI.
sama neste joka kajuuttaakin jäähdyttää (kun kerran luulemaan aletaan ;)