2.1:n rallatus

Tuo ääntely on tyyppivika tuossa B212 koneessa.

2,1-litrainen on huonomaineinen teflonmännistään johtuen. Eli mäntien tiiviys ei pelittänytkään, vaan männät piti uusia moniin alkupään yksilöihin jo varsin vähäisillä kilometrimäärillä. Remontti oli tietysti myös kallis eikä se jostain syystä mennyt ainakaan kokonaan takuun piikkiin vaikka ilmiselvä tyyppivika olikin.

Tästä johtuen 2,1-litraisten kestävyyteen ei oikein luoteta vielä nytkään, vaikka monilla sellaisilla onkin jo ajettu reilusti päälle 300t kilometriä ilman ongelmia ;-)

Sitähän rallatustahan ne kaikki 16 venttiiliset tuppaavat tekemään, ei pelkästään 2.1.

Omassa tuo rallatus (joka ilmeni välittömästi huollon jälkeen) otti noin 250tkm kohdalla sen verran pattiin, että kokeilin Fortea öljynvaihdon yhteydessä ja sehän auttoi seuraavien 50tkm:n verran. Nyt taas aika-ajoin (ei välttämättä välittömästi kylmäkäynnistyksessä mutta pian sen jälkeen) yksi tai kaksi nostinta (tai useampi samassa tahdissa) rallattaa. Useimmiten rallatus kuitenkin lakkaa alle 15km:n matkalla tai alle vartissa.

Se 2.1:n huono maine johtuu käsittääkseni lähinnä kahdesta syystä:
1. Varhaisen tuotantoerän huonosta mäntien teflonpinnotteesta joka irrotessaan sai männät kilkattamaan ja öljynkulutuksen nousemaan.
2. Ilmastoinnilla varustettujen mallien 2.0:sta poikkeavasta termostaatti/tuuletinkytkennästä (lähinnä USA-markkinoilla), johtaen kaupunkiajossa ylikuumentumiseen ja kansitiivisteen hajoamiseen.
(3.) 2.1:n kansitiiviste ja tiivistyspinnat ovat herkempiä vaurioille, mutta jossain vaiheessa tiivistettä paranneltiin ja asennusohjeistusta sekä kiristysmomentteja muutettiin. (Itse olen vaihdattanut kansitiivisteen ennakoivana toimenpiteenä hyvissä ajoin ensioireet havaittuani merkkihuollon eriävästä mielipiteestä huolimatta.)

Muut saavat olla mitä mieltä haluavat, mutta mielestäni 2.1 on paras vapaasti hengittävä moottori mitä Saabin keulalla on koskaan ollut.

PS. Tuskin äiti osaa Saabin oireisiin mitään sanoa, mutta tuskin soittamisesta haittaakaan on.

Vaihtaa öljyt tiheämmin, voi auttaa. 20tkm liian pitkä vaihtoväli.

Joo terve vaan!

(ja lue loppuun asti!)

Joo noi aikasemmat jo tossa neuvokin ihan kiitettävästi. No ei se rallatus/tikitys/räksytys mitään tyyppivika olen, vaan se on ominaisuus. Öljynvaihdon jälkeen tai pitkään seisoneena käynnistettäessä ne rallattavatkin ennen kuin säätyvät kunnolla. Ja yleensäkin kylmänäja ääni häipyy pikkuhiljaa koneen lämmetessä.

Kannattaa vaihtaa öljyt ja suodatin (samalla) koneeseen niin ei rallata liikaa, ja käytä sitten jotain hyvää öljyä ja suositusten mukaista sellaista. Jos on vaihdettu öljyt kauheen harvoi tai käytetty huonoja liemiä, niin ne hydrauliset painimet voivat olla likaisetkin ja jumittelevat. Naksuttelee sitten pitkän aikaa kun lähdetään liikkeelle ja voi ajonkin aikana välillä naksutella. Tähän voi sitten saada apua lisäaineista (Fortella on voitelujärjestelmän puhdistavia aineita ja muutakin, Liqui-Moly tuotesarjaan kuuluvat molydeenisulfidivalmisteet saattavat myös vaimentaa ääntä ja saada osat liikkumaan normaalisti).

Sama voi tilanne olla todella paljon ajetussa koneessa. Venttiilin painimissa voi olla liete- tai harsimaisia kerrostumia. Ne lähtee lisäaineilla (ja niistä jojainen voi olla montaa mieltä) tai sitten avamalla kone. Joskus voivat painimet olla niin kuluneet, ettei ne enää oikeen pysy säädöissä (niitä voi sitten vaihtaa, ja samalla kannatta kattoo koko moottorin sekä vaihteiston kunto).

Naksutusta voi kuulua myös sen takia, että öljynpaineissa on jotain häikkää (öljypumpun vika, väärät tai tosi vanhat öljyt, tukkeentunut öljynsuodatin, vähäinen öljymäärä).

Kyllä se 2,1 SAABin kone on ihan hyvä. Valittettavasti jossain alkupään valmistussarjoissa saatto olla jotain mäntäongelmia (teflonpinnoitteet, männärenkaiden jumiintuminen). Ja erittäin tärkeä seikka: venttiilien kumien irtoaminen!!

Sinukin autosi on niin vähän ajettu, että siinä saattavat olla vielä tehtaalla asennetut venttiilienohjurienkumit (venttilienvarrentiivisteet). Ne saattavat irrota ennenpitkää (pikkuhiljaa yksikerrallaa ja lopulta kaikki on irti). Jossain malleissa (ainakin nää 2,1, vai koskeeko se kaikkia 16-v vai mitä malleja.. ei itellä varmaa tietoa) on esiintynyt tälläistä irtoamista. Se miten kauan ne kestää riippuu kilometrimäärästä, auton käytöstä ja huollosta. Jos venttilien kumit on irti niin venttiilit naksuttaa (ne ei pysysäädöissä ku taitaa vuotaa se paine sinne palotiloihin) ja auto pölläyttelee sauhua käynnistettäessä (sekä kylmä että kuumana). Ratkaisevaa on se seikka miten kauan auto on seisonut paikallaan, jos se on ollut pitkään käyttämättä saattaa sauhunmuodostus olla erittäinkin suurta ja mahtavaa!!! Aiheuttaa myös pätkimistä, ja kyllä se saattaa ruutata öljyä jopa pakoputkesta. Öljyn polltaminen ei tee koneelle hyvää: katalysaattori ja pakoputki tukkeutuvat, venttiilit karstaantuvat samoin kun palotilat (kato sytytystulpat). Aiheutta laiskuutta ajossa (ei puhtia sillain ku pitäis, mut jos sul ei o ertailu kohdetta ni vaikee huomata ku ei tiedä millanen sen pitäis olla), pätkii, sammahtelee liikkeelle lähdettäessä, heikko vääntö... ja senkn on sitten paha koneelle jos öljy pääsee vähiin tai loppuumaan!! On siellä se valo, mutta kyllä se rasiintuu siitä jo ennekun valo syttyy. Voi koettaa kuulostella koneen ääntä ja etenkin lämpötilaa ja sitä tuntumaan kun astuu ulosautosta (vähillä öljyillä käyvä kone tuppaa lämpenemään aika hyvin).

Kaikenkaikkiaan 2,1 on kyllä hyvä kone, se vääntää vahvasti ja kiertää tarvittessa iloisesti.
Pitäs kyllä olla pitkäikäinen kun vaan ottaa tämän venttiliasia ajoissa huomioon. Älä muuten mielellään rasita konetta kauheesti silloin kun se tikitys kuuluu ja älä mielellä nosta kierroksia yli 300 rpm.