Edullista passattia olen aikeissa ostaa. Mikä noista koneista olisi paras? 90,110 vai 115hv. Olen ymmärtänyt että tuo 115hv versiossa pitäisi käyttää kalliita longlifeöljyjä ja jakohihna on kovemmalla koska siinä on pumppusuuttimet. Pitääkö paikkansa?
Mitä kaikkea pitää katsoa kun tuollaista paljon ajettua passattia on ostamassa. Kannattaako kuinka paljon pelästyä kilometrejä, noissa kun tuntuu olevan aika paljon ajettujakin? Kuinka kylmä tuo on talvella? Pitäisikö katsella webastolla/eberillä varustettuja?
Mitä kaikkea pitää katsoa kun tuollaista paljon ajettua passattia on ostamassa. Kannattaako kuinka paljon pelästyä kilometrejä, noissa kun tuntuu olevan aika paljon ajettujakin? Kuinka kylmä tuo on talvella? Pitäisikö katsella webastolla/eberillä varustettuja?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Varmin ja yksinkertaisin on käsittääkseni 90hv. 110 heppasessa on muuttuvasiipinen turbo, joka on yksi mahdollinen vikakohde lisää. Itse ottaisin tällaisen jakajapumpullisen nätin käyntiäänen takia. 115 hv version koneissa on ollut kannentiiviste ongelmia.
Itse olen selvinnyt ilman webastoa/eberiä, mutta käytän lohkolämmitintä ja asun uudellamaalla jossa yleensä tosipaikkaan ei joudu talven kanssa. Kerran muistan olleen jotain -25 ja kun pitkään tyhjäkäyntiä/alhaisia kierroksia käytti alkoi lämmöt koneessa laskea. Matka-ajossa ei ongelmia lämpöjen kanssa.
Maskipeitto luultavasti riittää avuksi pahemmissakin keleissä, itsellä ei sellaista Passatissa ole ollut, edellisessä citikassa kylläkin ja vaikutus oli selvä.
juuttuvasiipinen turbo on mahdollista putsata karstoista itsekin, jos pysyy työkalut kädessä vähänkin. Useamman vuoden taas pelittää putsauksen jälkeen, riippuen ajotavasta.
Onhan se 110 enemmän kuin 90, mukavampi ajella ja ohitella. Kulutushan noissa kaikissa koneissa taitaa olla käytännössä sama.
Kilometrejä ei tarvitse pelätä jos on huoltokirjaa tallessa. Itsellä tuo 110heppainen ja mittarissa vasta 395tkm. Turbon joutui putsaamaan ja ilmamäärämittarin vaihdoin, sen jälkeen on kulkenut mukavasti. Kolme neljästä etuylätukivarresta olen myös vaihtanut.
Tarkenee ilman webastoakin jos termari on kunnossa. Tosin kaupunkiajossa tippuu lämmöt jos on enemmän pakkasta.
Tottahan se on että 115 versiossa pitäisi käyttää 506.01 öljyä.
mitenkä se käyttäytyy kun turbon johdesiivet on jumissa? Kokeilein kaverin 300tkm ajettua 110hv passattia ja kiihtyvyys oli aika ihmeellinen. Alussa veti ihan hyvin, mutta sitten keskialueella veto puutui selvästi ja taas korkeammilla kierroksilla alkoi vetämään kunnolla. Kaveri ei ole putsaillut turboa, ilmamäärämittari on vaihdettu ilmeisesti vain. Mitenkä se turbo putsataan?
kattelin myös V70 volvoja 2.5tdi koneella, yllätyin että aika lailla samaa hintaluokkaa passatin kanssa. Kilometrejä tuntuu olevan niissä hiukan enemmän vain. Volvossa olisi keskimäärin enemmän varusteita sekä tehokas ja kestävä kone. Volvossa on luultavasti hiukan kalliimmat osat ja varsinkin jakohihnan vaihto on kallis jos merkkiliikkeessä teettää. Itsellä kyllä pysyy avaimet kädessä jonkun verran.
on jumissa, veto katkeaa yleensä kokonaan. Omassa veto loppui aina kuin seinään n 2700kierroksessa(sen jälkeen 200d mersukin ois menny heittämällä ohi) ja moottorinohjaus meni vikatilaan, tehot palasi vasta uudelleen käynnistyksen jälkeen.
Kertomasi keskialueen puutuminen vaikuttaisi kyllä ilmamäärämittarivialta. Milloin se on vaihdettu? Itselläkin veto vielä aaltoili/puutui turbon putsauksen jälkeen, ilmamäärämittarin vaihdon jälkeen oli tasainen. Vageihin myytävät boschin mittarit eivät ilmeisesti ole kovin pitkäikäisiä, laitoin kokeeksi cdi mersun mittarin kun ne ovat pierburgin tekemiä ja vieläpä halvempiakin.
Alempana yksi linkki turbon putsaukseen, siitä saa jonkinlaisen käsityksen hommasta, kannattaa varata koko päivä aikaa ekakerralla. Ohjeista poiketen pakosarjaa ja imusarjaa ei tarvitse välttämättä irroittaa, turbo mahtui tulemaan pois muutenkin AFN koneessa.
http://pics.tdiclub.com/data/500/Drivbiwire_VNT_repair_procedure_small.pdf
Aikaisempana autona oli juuri v70 2.5tdi. Keskikulutus oli n litran enemmän kuin 1.9:ssä. Huolto tulee tosiaan hieman kalliimmaksi volvossa, öljyäkin mahtuu koneeseen puolet enemmän kuin 1.9:ssä. Volvossa perinteinen turbo joten siivenjumimisongelmia ei voi tulla. Jos tarvitsee vedellä painavaa kärryä paljon niin volvollahan se paremmin sujuu.
Kiitoksia hyvästä ohjeesta.
Kysyin kaverilta niin ei ollutkaan vaihtanut ilmamäärämittaria vaan putsannut vain sitä. Pitääpä sanoa että vaihtaa sen kokonaan.
meillä. Toinen 98 tdi 110 heppanen ja vm 00 tdi 90 heppanen. Kilometrejä 306 tkm ja uudemalla 360 tkm. Tänään just vaihdettiin jakopäähän kaikki uutta. Remontti töineen noin 280 ekua. Kulutus vanhemalla tietsikan mukaan 4,7 ja uudemalla 5,2 litraa. Kysyn vaan millä voi ajaa halvemmalla!! Ja ajo ominaisuudet huippuluokkaa. Hiljainen ja suuntavakaa menijä. Molemmissa kyllä tarennut myös talvella.
110hv 81kw on laaja-alainen kone ja taatusti parempi ajossa kuin 90hp. Vetää alhaalta mutta 90hp jyristää ja ei vedä mutta jos maatie ajoa 90km/h niin sitten toimii.