Vakuutukset?

Kaksitoistapyttyinen menee vakuutuksiltaan ihan sinne ylimpään kategoriaan, mutta tämä ei liene niin ioso murhe kuin tekniikkapuoli. Minuakin kehotettiin välttämään 750:n ja ostamaan tilalle joko 740 tai 735 ja päädyin kuutoseen eli 735:en.

Vuosi pari sitten oli todella halvalla myynnissä 750, joka oli kokenut kampiakselivaurion. Halvan hinnan taustalla oli korjauksen hinta-arvio noin 45 000 markkaa. Joillakin on ollut vähemmän hintavia mutta kylläkin kiusallisia ongelmia sähköpuolen kanssa - auto on saattanut olla ajosta pois jopa kuukausia kun vikaa ei ole kyetty paikallistamaan ja hoitamaan. Ja polttoaineen kulutus varsinkin kaupunkiajossa on suurempi kuin pienempikoneisilla sisaruksilla.

Eräs muuttoautona 750:n tuonut kertoi aikanaan, että kotona oli kattava ja ajast´aikainen mykkäkoulu kun pitkään etelänlomaan varatut rahat eivät riittäneet 750:n pakoputkiremonttiin. Sama autonomistaja päivitteli jo ihan pelkän tulpanvaihdon kalleutta. Luultavasti 750:n moottorin varaosat ovat kautta linjan kalliimpia kuin kuutos- tai kasikoneisten (ja ehkä vaikeammin/hitaammin saatavissakin).

Toisaalta on useita 750:n omistajia, jotka ovat tyytyväisiä mahtimoottoriinsa ja hyvin sinut sen kanssa. Tällöin uskon, että kyseessä on melko kattava oma tietotaito ja osaaminen kyseisen haastavan tekniikan kanssa. Itse en vain normaalilla maallikkotaidollani ja suppealla korjaamokäsikirjalla uskaltaisi 750:en ryhtyä.

Siis tuo täysikasvuinen konehan on vallan muhkea, mutta siinä ei ole mielestäni perusteltua lisäarvoa perusmoottoreihin nähden auton käytettävyyden kannalta. Harvoinhan sitä enää edes syntymämaansa ruuhkaisilla bahneilla pääsee ulosmittaamaan ison myllyn tarjoaman suuremman huippunopeuden - Suomesta nyt puhumattakaan.

Onneksi kuitenkin on noita osaajia, jotka ovat pelastaneet useita 750-yksilöitä Suomen BMW-kerhon ajoneuvorekisteriin: lippulaivan säilyminen on siten maassamme turvattu.