PÄÄTÖS: EI ratikkaa Turkuun

Koska Turku on ollut hyvissä rahoissa? Eikä tule ikinä olemaankaan, niin kauan kuin tappiota tekemällä saa valtiolta enemmän rahaa.

Raportin lopputulos oli jo muutenkin melko helposti nähtävissä, mutta hyvä että nähdään miljoonat mustaa valkoisella. Näin alkaa yltiöpäisemmällekkin vihreälle selviämään realistiset mahdollisuudet.
Hiljainen kumipyöräliikenne on ylivoimaisesti edullisin tapa toteuttaa joukkoliikennettä ja päästöjenkin kannalta nykytekniikalla aivan samaa tasoa kiskoliikenteen kannalta.
Pikaraitiotie vouhotus kannattaa lopettaa jo alkuunsa, eikä elätellä toiveita, että naapurikunnat tulisivat niitä suuria kuluja kuittaamaan.
Investoinnit liikenneväyliin ovat aivan olemattomat verrattuna kiskojen rakenteluun. Myös uuden liikennelaitoksen perustaminen kiskoliikenteelle monine johtajineen olisi älyttömän kallista, samoin ratojen ja sähköistyksen hoito.
Kannattaa huomioida myös että pelkkä raiteiston rakentaminen vaatii samanaikaisesti kumipyöräväylien muutoksia saman verran, kuin pelkän runkobussi järjestelmän perustamisessakin.
Kumipyöräliikenteen väyliä voi lisäksi samoilla kustannuksilla käyttää tavarankuljetus ja taksi liikennekkin, kiskoja ei kukaan muu.
10 minuutin välein kulkeva runkobussi on ehdottoman tehokas joukkoliikenne muoto, niin vuorojen määrässä, kuin taloudellisestikin.
Myöskään liikennöinti omilla autoilla ei ole loppumassa ainakaan lähitulevaisuudessa, joten tiet pitää kuitenkin pitää kunnossa.
Kiskoilla jotka risteilisivät maanalaisten johtojen ja putkien päällä olisi myös merkittävä kustannuksia kohottava vaikutus maanalaisen tekniikan huollon ja asentamisen saralla.
Nykyinen järjestelmä kulkeminen busseilla, jota hoitaa pääsääntöisesti pienehköt yksityiset yritykset, on varmasti halvinta meille kaikille veronmaksajille ja yritysten maksamat verotkin jäävät pääsääntöisesti omalle talousalueellemme.
Isommat haasteet ja rahan meno keskittyy tulevaisuudessa vanhenevan väestön hoitoon, joten tällaisiin teko vihreisiin haihatteluihin meillä ei yksinkertaisesti ole varaa.

Julkaistussa uutisessa kerrottiin, että pikaratikkaa suunnitellaan johdettavaksi ensi vaiheessa Hirvensalosta Kauppatorille. Hienot ihmiset kun eivät busseissa istu. Se vaan jäi hieman hämmäräksi, jotta poikkeaako ratikkarata myös Sinappiin, Kaasavuorelle tai peräti Saapaskalliolle asti?

Toinen vakuuttava kohta ehdotuksessa oli, että nyt päätettäisiin, ettei pikaraitiotien suunnitelluille linjoille saa rakentaa mitään mikä mahdollisesti vaikeuttaisi myöhemmin kiskojen rakentamista.

Samaan tapaan päätettiin neljäkymmentä vuotta sitten keskustan ohittavaa "turpiina"-väylää suunniteltaessa. Tien kaavaan merkitylle varausalueelle ei saisi rakentaa pysyviä esteitä jos väylä sittenkin joskus olisi haluttu rakentaa. Toisin kuitenkin kävi: poliitikot antoivat - aikaisemmista pyhistä lupauksistaan huolimatta - höylisti lupia rakennusliikkeille sijoittaa raskasta rakentamista suoraan suunnitelulle linjaukselle tyyliin: "Nyt se ei ainkaan ikinä tule!"

Se siitä keskustan ohittavasta väylästä. Nyt se sitten kulkee Ratapihankatua pisin!?

ekana! kirjoitti:

Julkaistussa uutisessa kerrottiin, että pikaratikkaa suunnitellaan johdettavaksi ensi vaiheessa Hirvensalosta Kauppatorille. Hienot ihmiset kun eivät busseissa istu. Se vaan jäi hieman hämmäräksi, jotta poikkeaako ratikkarata myös Sinappiin, Kaasavuorelle tai peräti Saapaskalliolle asti?

Toinen vakuuttava kohta ehdotuksessa oli, että nyt päätettäisiin, ettei pikaraitiotien suunnitelluille linjoille saa rakentaa mitään mikä mahdollisesti vaikeuttaisi myöhemmin kiskojen rakentamista.

Samaan tapaan päätettiin neljäkymmentä vuotta sitten keskustan ohittavaa "turpiina"-väylää suunniteltaessa. Tien kaavaan merkitylle varausalueelle ei saisi rakentaa pysyviä esteitä jos väylä sittenkin joskus olisi haluttu rakentaa. Toisin kuitenkin kävi: poliitikot antoivat - aikaisemmista pyhistä lupauksistaan huolimatta - höylisti lupia rakennusliikkeille sijoittaa raskasta rakentamista suoraan suunnitelulle linjaukselle tyyliin: "Nyt se ei ainkaan ikinä tule!"

Se siitä keskustan ohittavasta väylästä. Nyt se sitten kulkee Ratapihankatua pisin!?

Vastahan se viimeisimmin rakennettu ja toimiva Stålarminkadun raitsikkakaista hävitettiin muutama vuosi sitten. Nyt sitä tuskin enää saadaa uusiokäyttöön, kun on rakennettu taloja aivan kylkeen.

Entä Hirvensalon silta? Otetaanko kaksi kaistaa sillalta raitsikoitten käyttöön? Vai Pikisaaren tunneliako havitellaan?

Entä ne hirvittävät louhokset, joita saarille on jouduttu tekemään autoteitä rakennettaessa? Taitaa olla lisää louhoksia luvassa.

se H-salo? kirjoitti:

Vastahan se viimeisimmin rakennettu ja toimiva Stålarminkadun raitsikkakaista hävitettiin muutama vuosi sitten. Nyt sitä tuskin enää saadaa uusiokäyttöön, kun on rakennettu taloja aivan kylkeen.

Entä Hirvensalon silta? Otetaanko kaksi kaistaa sillalta raitsikoitten käyttöön? Vai Pikisaaren tunneliako havitellaan?

Entä ne hirvittävät louhokset, joita saarille on jouduttu tekemään autoteitä rakennettaessa? Taitaa olla lisää louhoksia luvassa.

Tottahan nyt Turun puoluepomoillekin piti luvata raitsikka lähes kotiovelle asti.

Tuomen Surku kirjoitti:

Tottahan nyt Turun puoluepomoillekin piti luvata raitsikka lähes kotiovelle asti.

Käsittäkää, että pikaraitiotie on aivan eri asia kuin raitsikka! Raitsikka kulkee hissukseen ja pikaraitiojuna saat'''n lujaa.
Pikaraitiotie oli esityksessä myös Runosmäkeen, rautatieasemalle ja Varissuolle. Herää kysymys miksi edellinen provo puhui vain Hirvensalosta. Semminkin kun se on nykyään ongelmallisempi alue kuin Perno tai Varissuo! Ei siis mikään rikkaiden lähiö vaan pikemminkin työttömän nuorison ghetto.