Onkos kokemusta tehoyksiköstä/lastusta E 200 CDI:hin? Ainakin J&M tech myy 600€ boxin jolla teho nousee ilmotuksen mukaan 102->130hv ja vääntö 235->270Nm.
Kestääkö kytkin ja miten vaikuttaa kulutukseen?
Kestääkö kytkin ja miten vaikuttaa kulutukseen?
Vastaukset 5
Vanhimmat
Itsellä myös e220 cdi, olen miettinyt lastutusta. Olen tullut siihen tulokseen, että ei kannata. Hinta sinällään ei ole ylitsepääsemätön, vaan arveluttaa muuten.
Tosiasiassa ainakin tämän mallin 143 hv ja 340 Nm vääntö riittävät minulle automaatissakin, se on vaan niin että hetken päästä tehoihin totuttuaan alkaa janoamaan aina ja aina vaan lisää. Ero tosiasiassa entiseen 316i-bemariini on melkoinen väännössä ja tehossa sekä käytännön ajossa, se vain tosiaan unohtuu kun ajan mittaan tottuu.
Tosiasia on myös se, että alkuperäinen on aina alkuperäinen kestävyydessä. Tehdas on mitoittanut optimaalisesti paikat k.o. mallin tehoihin. Useimmat jälkiasennus-lastut perustuvat siihen, että polttoaineen syöttömäärää/ruiskutusmäärää lisätään. Vaikka turbon ahtopaineisiin ei kosketakaan, aiheuttaa tehostettu syöttö ja ruiskutusennakon muutos aina rasitetta koneelle pitkän päälle. Tehdashan on vahvistanut esim. 200 cdi:hin verrattuna 220 cdi:ssä mm. kiertokankia ja mäntien öljysuihkutusta. Taas vastaavasti jos 220:een haetaan samaa tehoa kuin 270:een niin sama juttu plus yksi lisäsylinteri.
Toisekseen: en luota -en sitten millään- jälkiasennustarvike-lastun tai auton tietsikalle syötettyn uuden softan käyttövarmuuteen ja mm. käynnistymiseen/käyntiin kovilla talvikeleillä. Omasta mielestäni orkkis on aina orkkis. Ja toisekseen: olen ajanut 200 cdi:lläkin, ja silläkin kerkeää aivan riitävästi maamme nopeuksissa, jopa ohituksissa kun hiukan ennakoi. Pärjääväthän monet matkamiehet edelleen jopa legendaarisella W124:n 200 deellä!
Pitäkää autonne tekniikka alkuperäisenä, se kannattaa pidemmän päälle! :)
Juu, kyllä näin on. Minäkin olen lastua pohtinut, mutta epäilyttää tuo kestävyys. Pitäisi samalla vaihtaa muitakin osia, jotta autoon voisi samaan tapaan luottaa kuin originaaliin. Se taas vaatii tietoa ja taitoa sekä rahaa sen verran, että mieluummin sijoitan rahaa tehokkaampaan originaaliin. Jotain halpiskotteroa voisi kyllä kokeilla virittää, koska menetykset eivät olisi haaverin sattuessa kovin suuret, mutta yli 50k€ maksavan pelin viritystä ei ainakaan minun lompakko suosiolla katsele.
Kannattaa ajella välillä jollain muulla autolla, niin oma tuntuu taas pirteältä. Vaimolla on A140 ja sillä ajon jälkeen omassa on taas urheiluauton tuntua. Pitkään kun olin vain omallani ajanut, tuntui siltä että tehot häviävät. Näin ei kuitenkaan käynyt, vaan minä vain totuin niihin.
Mersun koneet on sen verran huonoja, ettei niihin lastua uskalla lyödä. Toisin on mun bensa-Passatissa, jossa lastulla on ajettu jo 120 tkm ongelmitta.
Heh, hyvä vitsi. Vai että volsun koneet kestävämpiä kuin mersun? Mites esim. dieselinä, tdi:nä? Meinaan ovat surullisen kuuluisia jakopäähihnaongelmista, vesipumpuista ja ilmamassamittarien särkymisistä...
Alla oleva paja on erikoistunut mersuihin.
Tehoa ja vääntöä tulee enemmän kuin mainitsemallasi firmalla.
Kannattaa kysellä heiltä.
www.demec.fi