Eipä ollut meikäläisestä vielä Avensis kuskiksi. Kokeiltu on ja kyllä täytyy pysyä laadukkaassa ja jämäkässä germaanissa. Valju ja jotenkin munaton peli oli uusi Ave. Muotoilu ei säväyttynyt ja muovinen oli tunnelma. Mutta!! Nämähän ovat niitä kuuluisia makukysymyksiä, joista aina ja ikuisesti äijäporukassa kiistellään.
Uutta Passattia odotellaan
JurgenHaase
522020
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 52
Vanhimmat
onneksi olkoon! Olen myös käynyt molempia koeajamassa, ja kyllähän se passatti on ajoltaan parempi, mutta aika halpaa muovia siinäkin on kojelaudassa käytetty, kuten ne alumminin väriset suikaleet mitä menee laidasta laitaan kojetaulussa, odotin kyllä vähän enemmän. Tojota on tosin perustylsä, ja vielä huonommalla penkillä varustettu kun volkkari. Varustepuolella sitten volkkari näyttää kyntensä, saa kaikkea mukavaa mitä haluaa, eikä tarvitse ottaa ensin jotakin pakettia että saa esim. xenonit. Huoltohinnat onkin sitten mielenkiintoiset, tojo lähes 3 kertaa kalliimpi huollattaa, jos ei lasketa volkkarin öljynlisäyksiä kustannuksiin. Hyvää kesää!;-)
> Huoltohinnat onkin sitten mielenkiintoiset, tojo lähes 3 kertaa
> kalliimpi huollattaa,
> jos ei lasketa volkkarin öljynlisäyksiä kustannuksiin.
Hurja väite, löytyyko faktoja väitteen tueksi? Bensa vai diesel?
Vertailu Tekniikan Maailmassa 12/2009 kertoo uuden Avensiksen huoltohinnoiksi 2 ja 3 vuotta ja 60000km tarkastelujaksoilla 1318,81€. Passatissa 2v/60000km = 485,60€ ja 3v/60000km = 562,64€.
Huoltohinnat on saatu maahantuojalta ja niissä on mukana kaikki noilla tarkastelujaksoilla kyseeseen tulevat huoltotyöt ja tarvikkeet.
Tojossa on jakopäässä ketju,vaginassa hihna.Hihnan vaihto maksaa maltaita eli tasoittaa kummasti huoltokuluja. Ainakin A4 1.8T:ssä piti koko kone irroittaa hihnan vaihtamiseksi...edullista!
maahantuojalta noi hinnat on saatu, ainakaan oman aaveen huoltoon ei ole tollaista rahamäärää palanut, lähimainkaan.
alle 600/2v ja alle 800/3v on lähempänä oikeeta
Olen eri mieltä. Passatin jälkeen Avensis tuntuu paljon laadukkaammalta peliltä. Se laatu on oikeaa, eikä mainosmiesten luomaa harhaa. Avessa kaikki toimii täsmällisesti. Noissa klonkseissa klonksuu joka paikka jo uutena puhumattakaan muutaman vuoden ajon jälkeen. Ja Aven ajettavuus käytänössä parempi. Passat luikerteli jäisellä tiellä kuin mato. Oli raskas ajaa peli Lapin reissulla. Pitkä reissu menee paljon paremmin Avensiksilla. Ne paljon hiljaisempiakin. Ja kaupungissa Ave on ylivoimainen. Passatin maine on humpuukia. Sillä ei ole vastinetta todellisuudessa. Pelkkä keksinkertaisuus koko peli.
Eri mieltä asioista ja tässä tapauksessa tehdä itsestään samalla täydellisen pellen.
Uusi avensishan on oikea vertailujumbo, eli huono auto kilpailijoihinsa nähden.
tuossa jo edellinen ehti vastata noista huoltohinnoista, ne on kaikkien luettavissa tuulilasin ja TM:n vertailutesteissä, eikä tojotan maahantuoja ole kumonnut noita hintoja asiaa sieltä tiedusteltuani, eli kyseessä on FAKTAA! Fiktiota edustaa "virallinen tieto" että volkkarin dieseleihin joutuu lisäämään muutamia litroja öljyä tuolla 30 tkm matkalla, mutta voihan sinne kaataa vaikka halvinta valvolinea, niin pysyy sisällä.
Jotta tietäsit sinäkin, niin dieseli passattiin hihnanvaihtovali on 180 tkm / ja hinta on 489€. Joten harva uuden auton ostaja sitä koskaan joutuu vaihdattamaan. Eikä ole kallista vaikka joutuisi.
huoltoihin meni 3v:Öljyn vaaihto:15 ja 45tkm/a 55eur.30tkm huolto/työ 247eur oil 25eur.Laske siitä.Huollot tojotan tekemät.Uuskoppaseen tulee lisäksi jarrunesteen ja kytkinnesteen vaihto.
Toyotan maahantuoja antaa tahallaan tasoitusta toisille ja kusee samalla omiin muroihinsa ilmoittamalla Tekniikan Maailman toimitukseen todellista kalliimmat huoltohinnat?
Dieselin huoltokulut laskee kun ajaa liki 30 tkm tai enemmän vuodessa, silloin ei tarvita sitä välihuoltoa ollenkaan, tutustu auton huolto-ohjeisiin itse, kun lehti ei sitä tee tai mainitse asiaa.
Eri asia on kannattaako ostaa dieseliä 20tkm vuotuisella ajomäärällä, kukin miettiköön itse, melko nollasummapeliä verattuna bensavehkeeseen.
Entisenä tojotan omistajana tiedän että 15 tkm:n välijuoltoa ei saa tojotaliikkeestä 55:llä eurolla! Lisää siihen satanen niin ollaan oikealla suunnalla, ja dieseliin on tietysti vielä kalliimpi öljynsuodatin, joten tuo 233€ mikä löytyy mm. tuulilasi-lehden vertailusta on varmasti oikea hinta. Tietysti te tojotan omistajat saatte elää omassa mielikuvitusmaailmassanne ihan rauhassa.
oli kolmas...ei vertailujumbo. Vai eikö teknarin testejä lasketa?
...näe ulos takapenkiltä!
Uuden Aven vyötärölinja veti uudet ennätykset, sillä takapenkin kohdalla 10-vuotiaat pojatkaan eivät näe ulos sivuikkunoista, vain lippalakki näkyy!
Sääliksi käy Aven valinneiden perheiden lapsia - automatkoilla he kun näkevät vaan oviverhoilun:-)
SUOSIKAA BENSA-AUTOJA NOITTEN IHMISTEN TAPPOVÄLINEITTEN SIJAAN - VALTIOVALTAKIN ON ASIAN TUNNUSTANUT!
Toki tuo on. Passatin huoltoväli on 30 tuh. ja toyotan jo 20 tuh, tästähän ne kustannukset syntyy, tojo huollettu jo 3 kertaa ja passatti "pahimmillaan vain Kerran, max. 2 kertaa". Itse käytän Passattini 30 tuh. välein, vaikka jos ajan vain maantieajoa, ei huoltoon kutsuta kuin max. vasta 40-50 tuh. paikkeilla, ja mittarissa 240 tuh, kuitenkin uutta vastaava moottori. Mallina turbodiisseli.
Faktatietoa tietämättömälle. Mikäli autossa ei ole pienhiukkasuodatinta, asia on noin, Mutta, kuka ostaa enää sitä ilman, tällöin "myrkyt" ovat jopa pienempiä kuin
Bensavehkeessä ja hiilidioksidipäästöt, jotka tuhoavat ilmakehää, vielä huomattavasti pienemmät. Ottakaa asioista selvää, enenkuin heitätte ilmaan näitä mutu tietoja.
Audista en tiedä, Volkarissa vaihdetaan 4 vuoden tai 120 tuh. välein, HUOM. Vain dieseleissä, uudet bensaturbot on ketjulla. Toisekseen Vaihto töineen maksoi € 300.- eli jos ajat autollasi 240 tuh. Joudut vaihtamaan sen peräti 2 kertaa. Edelleen, HUOM. vain dieseleissä.
En tiedä mitään. Mutta milloinkahan olet Passattia verrannut Avensikseen?
Kyllähän ne ovat täysin eriluokan autoja, niin hinnaltaan kuin laadultaan. Jo pelkästään se, että Passatin 1.4 tsi moottori vastaa suorituskyvyltään yli 2.0 ltr Avensista ja kulutus huomattavasti pienempi. 1.8 TSI, (160 hv, vääntö 250 nm)no, Avensikselta ei taida löytyä edes laadukkaampaa kuin paljon kalliimmassa luokassa. Puhumattakaan 2.0 TSI pannusta. Tosta laadusta otan faktat TL, TM ja esim AB lehdistä, joissa Toyota on jäänyt kauaksi uudemmalla mallilla kuin Passat, uusin Passat on sentään jo vuodelta -95, jolloin ekat tuli myyntiin. Mitähän tarjoaa parin vuoden päästä ilmestyvä uusi Passat? Eiköhän siinä mennä valovuosien päähän tästä nykymallista (joka on sinällään myös erittäin laadukas)
Myönnetään. Toki Passat on eri luokan auto, Itsellä ollut 2 kpl. Mutta vaihdoin Avensikseen koska on paljon halvempi. (Nythän Passat myy "vanhoja" malleja) halvemmalla, kun facelift on tulossa ja tuo 1.9 pumppari jää pois. Tyydyn vähempään ja ei tuo Avensis hirveän paljon pienempi ole. Miksi pitää vertailla aina Passattia Avensikseen? Vertailkaa niihin oman tason muihin saksalaisiin, no tietysti se pesee hinta/laatu suhteeltaan nekin.
No onhan se myönnettävä, Passat on eri luokan auto. Itsellä ollut Ave aiemmin, mutta nyt piti vaihtaa Kansanautoon. Avensiksiahan tulee jatkuvasti vastaan, kun taas Passatteja näkee äärimmäisen harvoin, ja minä halusin päästä nauttimaan saksalaisesta laadusta ja yksilöllisyydestä. Viis hiljaisesta ja luotettavasta ajosta, sakulaatua alle ja sassiin! Miljoonat saksalaiset eivät voi olla väärässä, eiväthän ne ennenkään ole olleet.
Myös Tojon huoltopalveluiden tylsän varma toiminta oli melko kyllästyttävää, mutta onneksi VAG-konsernin huoltotiskiltähän jännitystä löytyy: koskaan ei tiedä mitä autolle tehdään tai tehdäänkö mitään. Ja tuolla tiskillähän VW:n tapauksessa saa onneksi vierailla riittämiin, kuten tiedät! Vagginetta huoltoon viedessä tulee aina ihan lottofiilis: yhtä suuri on todennäköisyys saada pääpotti kuin hyvää palveluakin!
Kaiken kaikkiaan olen äärimmäiseen tyytyväinen merkin vaihtoon. Tylsää vain, että Passattia tosiaan aina vertaillaan tavismerkkien malleihin kuten Avensis, Mondeo, Mazda6 tai Insignia. Ilman muuta Passatin verrokkeja ovat Mersun, Audin tai BMW:n samankokoiset mallit. Aivan kuten esim. Skoda Fabia RS:ää pitää verrata sen oman tason malleihin, kuten Ferrari F430, Lamborghini Diablo tai vaikkapa Aston Martin DB9.
vanhemmissa malleissa varmaan asia onkin noin, mutta kyse olikin uudesta passatista ja sen hihnan vaihdosta. Ja uudessa dieselissä on tuo 180 tkm vaihtoväli.
Yksikään Suomessa myytävä dieselauto ei täytä EU:n bensiiniautoille asettamia päästömääräyksiä, eli dieselautojen myynti on mahdollista vain siksi että niille on määritelty löysemmät päästörajat.
Hiukkaspäästöt ja typen oksidien päästöt ovat dieseleissä moninkertaisia bensa-autoihin verrattuna.
Diesel/CO2-kiihkoilijat eivät ymmärrä sitä että öljynjalostuksessa syntyy aina eri komponentteja. Jos tehdään dieseliä, saadaan myös bensiiniä. Pitäisikö se pumpata takaisin maan alle ;)
CO2-päästöihin ei siis diesel ole ratkaisu. Ja toinen juttu sitten onkin se että CO2-päästöjen yhteys ilmastonmuutokseen on erittäin kiistanalainen mm. NASA:n tutkijoiden mukaan. Simuloidut ilmastomallit heidän tutkimuksiensa mukaan(=oikeaa mitattua dataa) eivät pidä ollenkaan paikkaansa.
Energiansäästö sinänsä on hyvä asia ja välttämätöntä. Puhtain ratkaisu tällä hetkellä on bensiinihybridi. Tulevaisuudessa töpselihybridi tai puhtaasti sähköauto.
huonompi jakkara tojotassa kuin volkkarissa, niin apua, eihän volkkarin jakkaralla istu ite paavikaan 400. kilsaa pitepään, niin miten siinä helekutan avessa sitten.
Recarot jos noin pitkiä matkoja ajelet, äläkä poraa täällä.
Se on. joudun Passatin huollossa vierailemaan 30 tuh. välein ja usein, koska kilsoja tulee 80 tuh vuodessa. Jos Avella ajelisin, en töitä ehtisi tehdäkään, kun se olisi 15-20 tuh välein määräaikaishuollossa. Sit jos sä vertaat Skoda Fabia RS:ää Ferrariin, Lamboon tai Aston Martiniin, niin Skoda on satavarmasti luotettavampi kuin nuo "italian" ylpeydet. Ei tois Sokota kyllä liittynyt keskusteluun ollenkaan.
...miittaa, vaikkapa 2-3 v päästä. Kumpikohan on selvinnyt vähemmillä remonteilla? Uskallan väittää että ave.
Oikeassa olet -eli
Tojota on tosin perustylsä, ja vielä huonommalla penkillä varustettu kun volkkari. Varustepuolella sitten volkkari näyttää kyntensä, saa kaikkea mukavaa mitä haluaa, eikä tarvitse ottaa ensin jotakin pakettia että saa esim. xenonit. Huoltohinnat onkin sitten mielenkiintoiset, tojo lähes 3 kertaa kalliimpi huollattaa, jos ei lasketa volkkarin öljynlisäyksiä kustannuksiin.
Dieselin huollot ei ole sen kalliimmat kuin vagissakaan, kunhan kilometrejä tulee >25tkm vuoteen.
Penkki on pikatuntumalla vähemmän tukeva, mutta selälle hyvä.
Mitäs niissä perusvageissa on ihmeellistä, yhtä tylsiä nekin ja toiset tarvii kaikenmaailman lisävarusteita, useimmille riittää perus tai sitä seuraava varustetaso. Varusteet on sellaisia aikuisten leluja, niitä tulee koko ajan uusia, mutta kuitenkin persuvehkeessäkin on ne kilkeet mitä 20v sitten oli vaan kalliimmissa merkeissä ja malleissa... mutta jos haluaa rahansa hukata tehokkaasti, niin eikun lisävarustelistaa ruksaamaan.
15000km:n huolto ei ole pelkkä öljynvaihtohuolto. Siinä on lukuisia "mutterinkiristyksiä", jotka on tehtävä ajallaan.
Korjaamoltako odottelet?
niin tehtaalta. Uudet autot tulevat aina tehtaalta. Ethän sinä sitä tajua kun aina joudut ostamaan käytetyn Tojon.
laatu EI ole!!.
Passat menee laadussa ohi Avensiksen!.
Myöskin Passatin diesel-moottorit ovat tehokkaampia,mutta pienempi päästöisiä ja taloudellisempia!.
Ja Passat-malleihin saa 7-vaihteisen kaksoiskytkin-vaihteiston!. ;)
Pystyykö Toyota tähän?:
http://www.iltasanomat.fi/autot/1698054
jos autonvalmistaja tekisi voiset tehonlisäykset jo vakiomalliin, eikä
rahastaisi sillä jälkikäteen.
Tuollaisen 'virityspaketin' kohderyhmä on kyllä selvä...
Henkilöt joilla on tarvetta rehvastella esim. työkavereille oman autonsa
suurista tehoista ja väännöistä. Todellista tarvetta tuollaiselle paketille
tuskin suomessa ikinä tulee olemaan. Eiköhän vakioillakin pääse
kortistaan eroon jos todella haluaa.
varmasti tuollaisen paketin saisi aikaiseksi, mutta eri asia on olisiko
moisella turhuudella ostajia.
Pystyykös Volvo muuten tähän??
http://www.motortrend.com/features/auto_news/2009/112_0905_lexus_lfa_heading_to_production/index.html
ei kestä,kysykää taxi miehiltä.pirssin takapenkillä ois pitäny olla Bilsomit korvilla,oli sen verran kovaa pauhua 100km,muuten samaa tojon kanssa
Taksi passatit manuaaleja on, kytkin kestää kyllä, ole huoleti.
kaksoisturbotettu 1.33 d-4d moottori?.
passattia rekisteröity heinäkuussa ihan mahottomasti,kyllä kansa tietää mitä kannattaa ostaa.
Kun siinä volsussa Tsi-Dsg tai perus 1.8 Avessa on 200-250tkm mittarissa ja matti meikäläinen lähtee auto-ostoksille.Siinä ei laatuvaikutelmilla ole enää mitään merkitystä, ne on vain vaikutelmia.Tupla-turbo volsu ei paljon kiinnosta tuossa vaiheessa, Toyota pelaa tekniikan puolesta vuoren varmasti 10v ikäisenäkin.
Tässä suhteessa Toyotan linja on ehdottomasti fiksumpi pitkällä aikavälillä.
1.8. farmari 175000 km. Kytkin uusittu, kansiremontti, ruostetta paikkailtu sieltä sun täältä, istuinlämmitystä ei enää viitsitä korjata, raidetangon päät, jotain osia taka-akselin ripustukseen, ilmamassamittari, airbagin merkkivalo palaa joka toinen päivä jne. jne. Auto ostettiin 2 vuotta sitten luotettavan maineen takia. Autoa oli huollettu merkkiliikkeessä takuuvuodet. Sen jälkeen myyjän kertoman mukaan itse. Seuraavassa autossa on aukoton huoltohistoria leimojen kanssa.
Seitsemänkymppistä (V70) Volvoa saa jo myös 1.6l moottorilla!.
http://www.iltasanomat.fi/autot/1719449
Kuka idiootti haluaa isohkon auton naurettavan pienitilavuuksisella moottorilla.
Joku hinttineiti ehkä?
Kuulostaa aika helpolta autolta vielä. kytkin saadaan mistä vain loppumaan tyhmällä ajotavalla ja alusta paskaksi samoin keinoin. Ruostetta tulee kun ei pese ja vahaa varsinkin suolaliuosmäskissä ajaessa. Ainoastaan tuo kansiremontti ihmetyttää, mutta jäähdytysnesteen puuttuessa kaikki on mahdollista..........
Lisätään kaksi erikokoista turbo ahdinta d-4d moottoriin,niin ei pitäisi jäädä jalkoihin ja siitä huolimatta kulutuslukemat jäävät alhaisiksi!!!.
http://www.motorauthority.com/photos/toyota_camry-hybrid_2010#100191809
http://www.motorauthority.com/photos/toyota_camry-hybrid_2010#100191813
http://www.motorauthority.com/photos/toyota_camry-hybrid_2010#100191811
pelle voin kertoa että kylläpä olet huonosti aven valinnut jos ruostevikoja paikkailtu sieltä täältä,meillä kakkosautona 98 mallin ave eikä ruosteesta tietoakaan ja ainut korjaus tuli tänä kesänä kun akku simahti(kyllä on paska auto kun 11v vanhaan joutuu jo akun ostaa ja tämä auto ollut uuudesta joten viattomuuden on helppo todistaa).Ei tosiaan ole raidetankojen päitä tarvinnut uusia eikä mitään muutakaan...ai jaa jarrupalat eteen vaihdettiin ikun km. 120tkm.
Eikä tämä mikään erityisyksilö ole,samoja vehkeitä on myös työkavereilla ja samaa linjaa mennään,toisin kuin eräillä passatin omistajilla.
Varmasti passat saattaa olla vakaampi ajaa tosin sekin on makuasia ja tottumis kysymys,mutta toimintavarmuus ei olekaan mikään tottumiskysymys ja siinä ei passatti pärjää avelle...ei lähellekkään
Ei taida tietää, että nää 1.4 - 1.6 turbot on paljon tehokkaampia kuin nuo "miehekkäät" 2 litraiset ja siitä yli. Opelin 1.6 turbo 180 hv 230-266 nm vääntö. Volkkarin 1.4 tsi 122-160 hv 200-250 nm väännöt. 2 litraset vaparit ei pääse väännöissä lähellekkään noita lukemia, eikä myös tehoissa ja kiihtyvyyksissä. Myös kulutus on pienempää vaikka voimaa on tullut huomattavasti lisää. Päivitä tietosi nykyaikaan. Toyota tulee joskus sata varmasti menemään samoihin moottoreihin. Volkkari nyt vain ehti ensin tekemään tämän TSI moottorin ja volkkarin koneita käyttää nykyään myös Audi, Seatit ja Skodat.
... avensis on varmaan avensiksen paras malli. Hiljainen auto eikä alusta kolise vanhanakaan. Sähkövempaimet ovat yksinkertaisia ja hyvin tehtyjä (siinähän ei ole edes ajotietokonetta riesana - riesahan se vanhemmassa autossa on). Tekniikka muutenkin yksinkertaista ja helppoa korjata. Ahdas se vähän on eikä niin kovin vakaa ajettava. Mutta toimii kuin junan vessa...