Vuoden 95 900 saabbini vei öljyä ja siihen vaihdettiin venttiilinvarsien tiivistekumit.
Mutta öljynkulutus se ei lakannutkaan!
Öljyä menee n.4dl/1tkm
Olisiko hyviä vinkkejä mikä voisi olla vialla?
Itte aattelin että voisko venttiiliinohjurit kulua ja sitä kautta vuotaa öljyä. Tai sitten männänrengas olla poikki.
Jos joku on paininut tämmösen ongelman kanssa, niin mielelläni kuulen mikä voisi auttaa (muu kun auton vaihto, joka on käynyt kyllä mielessä!)
Mutta öljynkulutus se ei lakannutkaan!
Öljyä menee n.4dl/1tkm
Olisiko hyviä vinkkejä mikä voisi olla vialla?
Itte aattelin että voisko venttiiliinohjurit kulua ja sitä kautta vuotaa öljyä. Tai sitten männänrengas olla poikki.
Jos joku on paininut tämmösen ongelman kanssa, niin mielelläni kuulen mikä voisi auttaa (muu kun auton vaihto, joka on käynyt kyllä mielessä!)
Vastaukset 4
Vanhimmat
laittoiko liimalla kiinni? Tuo on ehdoton, ne on liimattava. Tuo noin aluksi, kansipahvi seuraava vaihtoehto ja ahdinvehkeessä ahdin.
Muut viat erittäin epätodennäköisiä.
Ei liimattu, kun vaihto tehtiin ilman
kannen irroitusta. Pitääköhän se nyt sitten toiseen kertaan teettää? :(
perskule, kun pitäs kaikki tehdä itte, että tulis kuntoon...
Kansipaffi meneekin sitten uusiksi automaattisesti kun kansi irrotetaan. Tosin vesi eivähene, tai sekaannu öljyyn...
kyllä ammattimies osaa liiman laittaa sille kuuluvalle paikalle ilman kannen irroitustakin.
Vaatisin kyllä pajalta korjaustoimenpiteitä.
Ei tainnu olla millään saab pajalla.
Joon ne venttiilinvarren tiivisteet on ehdottomasti liimattava! Muuten ne eivät luultavasti pysy kovin pitkää aikaa paikallaan.
Nykyään on semmosia liimoja mitkä kestää sitten siellä moottorissakin (tai ainakin pitäis). Itellä ei tietoo, että millasta se liima oikein on (merkki tai tyyppi)?
SAABin merkki huolto, tai muu ammattiliike (joka mootorien kanssa puuhaa) osaa kyllä vaihtaa kummit ilma sylinterikannen irrotustakin. kotioloissakin tämä onnistuu kun ostaa liikkeestä sellaisen sovittimen jolla saadaan paineilmaa sylinteriin. Sillälaillla venttiilit sitten pysyy ylhäällä, jos pysyy (mutta kai niitä toki täytyy olla neljä kappaletta). Letkun täytyy olla kokoajan kiinni ja kompressorin päällä, jos sattuu vuotamaan ajanoloon vähänkin (tai en mä tiedä kuin tiivistä metallio metallia vasten on ku ei oo mitään kumia välissä, tietenkään). Jos siinä menee useempi päivä niin voihan sitä ilmaa sieltä vähän tihkua, etenkinkun se paine ei kumminkaan oon ollenkaan niin suuri kun sylinterissä tavallisesti on.
Venttiilienkumien vaihto irroittamatta syliterikantta on helpompi, halvempi ja nopempi ratkaisu ongelmaan.
Mutta jos haluaa auton laittaa todella kunnolla, niin silloin sylinterikansi tarvii irrottaa. Tämä tulee kyseeseen jos auto on kuluttanut öljyä jo pitkän aikaan ja sitä on vaan lisätty sinne koneeseen. Tällöin voivat pakoventtiilit (ja palotila yleensäkin) olla karstaiset. Ja siitä ne eivät tykkkää hyvää.
Pahimmassa tapauksessa ne palavat sitten hajalle ne pakoventtiilit. Voi olla, että tämä tappahtuu vasta sen jälkeen kun vika on jo korjattu ja lähdetään vaikka pitkälle kesälomareissulle. Ne saattavat sitten hajota siellä kun kartaiset ovat. Täytys koettaa poltella karstoja venttiileistä sitten ku se on kunnossa. Eli ajaa vähän reilummin tuolla maantiellä ja käyttää korkeita kierroslukuja. Pikku kiihdytys-spurtit moottoritielle mentäessä kuuluvat asiaan. Kaupunkiajossa karstat eivät pala, samoin rauhallisessa maantie ajossa. Pitkää matkaajoa (ainakin kuumassa säässä ja runsaalla kuoromituksella) on syytä välttää mikäli karstat ovat vielä siellä koneessa.
Voihan sitä kai koettaa jotain bensan sekaan laitettavaa puhdistavaa lisäainetta. No aikakin tavallista jäänestoainetta voi laittaa paripulloa. ja ainakin Nesteen / Fortumin 98E bensiini on hyvää.