Veistämön ilmoittama hinta on vene ilman mitää
varusteita.
Varusteet ym. lisää hintaa 33700eur.
Uuden Fg36 hinta on täysin valmiina 67000eur
halvempi kuin FG37 mutta vene on kyllä pienempi.
varusteita.
Varusteet ym. lisää hintaa 33700eur.
Uuden Fg36 hinta on täysin valmiina 67000eur
halvempi kuin FG37 mutta vene on kyllä pienempi.
Vastaukset 22
Vanhimmat
voisiko tuosta tutkimuksesta vetää johtopäätöksen että isompi finngulf maksaa siis enämpi kuin pienempi finngulf ?
FG37 kilohinta on kovempi kuin FG36 luulis että on
päinvastoin
Nykyisin veneet pyritään tekemään kevyemmiksi mikä nostaa tietysti uudempien veneiden kilohintaa. Rungon osuus kustannuksista lienee jotain 10%:n luokkaa ja olettaisin, että osuus painosta huomattavasti enemmän. Varusteet painavat kutakuinkin saman sekä uudemmissa että vanhemmissa veneissä.
mikä hiton kilohinta ? Mistä ihmeestä sä puhut ? Vasemmasta palkista kohtaan "Ruoka&Juoma", sieltä löydät varmaan jauhelihaosastolta hengenheimolaisia.
jalostusarvosta mitään. Tuotteen kilohinnasta voi päätellä sen jalostusarvon. Esim VENEmoottorin jalostusarvo on korkea kun se tehdään raudasta (1e/kg) ja myydään veneilijäpoloiselle 70 euron kilohinnalla.
huhhahhei, otetaan veneestä köli pois niin johan tulee jalostusarvoa kun kilohinta nousee ???
Kaikkein parhaan jalostusarvon saat kun ostat vaikka minulta isolla rahalla tyhjää, ei paina mittään ja kilohinnaksi tulee älyttömän paljon.
sun kannatta myydä vene ilman köliä jos saat siitä saman hinnan kuin kölin kanssa.
.....kokoontuu...........
nii'in, tuskinpa menisi kaupaksi vaikka jalostusarvo onkin korkeampi. Veneitä voi tietty vertailla miten lystää, purjeveneitäkin voidaan vertailla sisätiloilla välittämättä purjehdusominaisuuksista pätkääkään, mutta kilohinta on jo kaiken huippu.
Kilohinta todellakin on hyvin kätevä tapa vertailla veneiden hintoja ja valmistuskustannuksia. Kun koko venettä tarkastellaan, niin yhden venekilon valmistamiseen oneoff-veneessä tarvitaan melko tarkasti yhden henkilötunnin työ. Sarjavalmisteisissa veneissä tietysti vähemmän. Perinteisillä rakennusmenetelmillä (umpilaminaatti) veneiden kilohinta on pienempi kuin kerrosrakenteisilla, lasikuitulaminaateilla pienempi kuin hiilikuitulaminaateilla, jne.
Laskutaitoiset käyttäkööt hyväksensä, laskutaidottomat päivitelkööt!
FG37 ja FG36 ulkokuori isoftaali hartsi välissä
12mm palsa sisäkuori normaali hartsi.
Purjehdusvarusteet ja kone täysin samat.
Mistä moinen hinnan ero?
Tässä sitaatti Puuvene 3/2000:ssa olleesta Juha Puustisen jutusta "Amerikassa veneitä rakennetaan kilohinnalla"
"Veneiden myyntihintojen laskennassa on päädytty erikoiseen ratkaisuun. Veistämöllä on huomattu yhteneväisyys veneiden kokonaispainon ja kustannusten suhteessa. Tämä toimii kuulemma melko hyvin yli 28 jalkaa pitkienveneiden hintoja laskiessa. Nathaniel Benjaminin mukaan tällaisten veneiden myyntihinta on 10 dollaria/pauna. Näin 8000 paunaa painava Black Rose -jooli maksaa asiakkaalle 80 000 dollaria (560 000 markkaa), kuunari 76 000 paunaa painava Rebecca noin 760 000 dollaria (5,3 miljoonaa markkaa). Pienemmät veneet maksavat suhteessa enemmän. Esimerkiksi Bella-luokan vene, joka on 21 jalkaa pitkä ja painaa 3 200 paunaa, maksaa jo noin 40 000 dollaria (280 000 markkaa)."
En ole aivan varma mitä ajat takaa...kuitenkin on niin, että nykyaikaista ja vanhanmallista venettä ei voi verrata jalkojen perusteella sillälailla, että ajattelee yhtä pitkien veneiden olevan samankokoisia. FG 36:n kanssa käyttännössä samankokoinen nykyaikainen vene löytyy saman veistämön uudehkosta 33 jalkaisesta (tai 33 jalkainen on jopa hieman isompi). 37 jalkaisen runko on huomattavasti suurempi: leveämpi ja korkeampi ja lisäksi leveys jatkuu perään asti. Täsmälleen samalla valmistusmenetelmällä valmistettu runko on siis myös 37:ssa kalliimpi kun 36:ssa.
Väitän myös, että lasikuitumaton, balsan ja hartsin osuus veneen valmistuskustannuksissa on täysin mitätön suhteessa työhön ja varusteisiin.
Ei niin kauan sitten hartsi ja matot maksoivat 20 mk/kg. Jos nyt arvaisi vaikkapa 5 €/kg, olisi rungon materiaalikustannukset tuolta osin aika olemattomat (~10 k€). Rungon laminointikaan ei kestä kovinkaan kauan, joten lasikuituvalmiin veneen tekeminen (myös kerrosrakenteisena) on aika halpaa puuhaa. Varmaankin FG37:n osalta tuo kustannus on ~20 k€. Tästähän se työ vasta alkaa!
Sisustus on varmasti veneen kallein (=eniten työtunteja vaativin) osa. Sitten tulee kalliita yksittäisiä osia riki (~10 k€), kone (~10 k€), heloitus (???), patjat (~3 k€), köli (???), sisustustarvikkeet (uuni, wc, lamput jne. ehkä 3 k€), elektroniikka (~3 k€).
Näistä kaikista yhteensä tulee ehkä 60-70 k€ + sisustustyötunnit eli yhteensä ehkä ~100 k€.
Pitää muistaa, että muottien tekeminen on varsin kallista ja hidasta puuhaa. FG 37:n muottien valmistaminen on hyvinkin voinut maksaa 200 k€.
Lisäksi FG on maksanut Kamulle joko kertakorvauksena tai maksaa jonkun prosentin myyntituloista kymmenien k€ suunnittelukuluista.
Jos veneitä vaikka suunnitellaan tehtävän 50 kpl, pitää kokonaisuuden olla kannattavaa. Toisin sanoen valimistus-, suunnittelu-, muottti- ja hallikustannusten päälle pitää laskea vielä ~10% voitto.
Eli nyt tuon ~100 k€:n päälle muotista ja suunnittelusta ~10 k€, hallista ehkä toinen mokoma, sitten vielä kate, markkinointi ja ALV (josta toki osan voi hyvittää) niin päästään sinne 150-180 k€ tasolle, joka voi olla hiukan pielessä tai sitten FG saa enemmän katetta.
Joku Bavaria/Jeanneua tekee samasta muotista tyypillisesti ~500 venettä, joten muotti-, markkinointi- ja suunnittelukustannukset tippuvat kymmenesosaan. Työkuluja karsitaan automatisoinnilla ja hallikuluja suurilla tuotantomäärille. En usko, että mastot, koneet, hartsit jne. olisivat kuitenkaan kuin 10-20 % halvempia näille.
ilmeisen laskutaidottomana kysyisin vielä että jos tämä on niin verraton mittari, niin sano nyt sitten edes onko hyvä vai huono jos kilohinta on suuri.
Esim; vene x = 500 euroa kilo, vene y = 800 euroa kilo.
Nimittäin tossa toiseen säikeeseen hintaa ounastelin, messuillahan toi runko oli ja hintatiedot esillä, tarjolla jne.. mutta kun jätin ojennetun lapun siirtämättä kassiin niin nyt oon öönä että mikä se oli.
On vann muistikuva että rungon hinta oli haarukassa 150-170kEur. Kun muistelen että 15X000eur???
Jos voisit valistaa että mitä siinä lapussa lopussa luki rungon hinnaksi?
Hinnoittelupolitiikkahan on aina mielikuvien myymisen suhde tuotteeseen.
Tuotteeseen liittyy mielikuvia jotka tuotemarkkinointi siihen luo erilaisin keinoin - mainoskuvia, merkin kilpailumenestys ja vaikka mitä - "Brändi" - valmistajan nimi, tunnettuus, hyvämaineisuus ynm.
Näillä mielikuvatekijöillä ON rahallinen arvo - sen voi mitata euroissa JA sen FinnGulf veistämö juuri tekee kuten muutkin kaikilla aloilla. Hitusen suurempi vene maksaa paaljon enemmän kuin pienempi malli - myyntimäärät ovat pienempiä mutta kate paljon suurempi per vene - asiakas oikeasti saa vain mielikuvan että tämä isompi on paaljon parempi ainakin erotuksen verran tosiasiassa näin ei ole.
Paras hinta-laatusuhde on aina siinä volyymituotteessa jota myydään paljon kilpailluilla markkinoilla. Niissä katteet jäävät kilpailusta johtuen pieniksi mutta valmistaja haluaa merkin tunnetuksi tekemisen takia tehdä näin. Varsinainen yhtiön tuotto ja tulos haetaan kalliimpien tuotteiden myynnillä - siihen tarvitaan tueksi todellakin hyviä mielikuvia - sitä "brändiä" että asiakas sen haluaa maksaa - käytännössä siis melkeinpä "tyhjästä". Eli sitä "tyhjää" / "ilmaa" tai miten haluaa asian ilmaista -- niin sitä kyllä myydään - ja kaupaksi näkyy menevän.
Mikä sitten on hinta-laatusuhteeltaan paras - kyllä se kääntyy tuonne Jeanneau, Dufour, Bavaria, Elan jne.. suuntaan eittämättä. Tuotantomäärät ja sarjat suuria/pitkiä, kate haetaan myyntivolyymista, tässäkin markkinointi luo kauniita kalliita prosyyrejä hienoin kuvin ja mikä ettei kaippa niilläkin seilaa - useimmat ovat aivan tyytyväisiä ja mikseivät olisi?
Moniko on viime aikoina ostanut auton johon esim puskurit , renkaat , tuuletus-/lämmityslaite, valot, ikkunat ja katto, maalaus on pitänyt ostaa erikseen "lisävarustelistalta".
Kyllä - olen myös sitä mieltä että myytävässä veneessä pitäisi olla mukana ns. perusvarustus eihän tuollaisella runkohinnan veneellä pääse edes satama-altaaseen kun ei hinta sisällä yleensä edes rungon primerointia.
Mutta se FG37: hinta, pelkistettynä "perusveneenä" ilman varusteita - kertoisitteko, KIITÄN!!
Gulffien rakenne 36 jalasta eteenpäin on kyllä
työläämpi kuin mainitsemasi veneet.
Paljon käsityötä jota ei voi tehdä koneellisesti
eikö vain.
Niin se gulf-37:n hinta, paljonko se oli???
Käsityötä kyllä mutta pitääkö meidän välttämättä siitä maksaa - ja niin paljon?
Isossa rungossa on kyllä helpompi tehdä käsityötäkin kuin pienessä - en oo käyny gulffivalmistusta katsomassa en pysty kommentoimaan tarkemmin.
edelleen 179 k€
Tähän on tyytyminen.
ef34 runko päälaipiot ja kansi laminoituna sekä peräsin paikallaan maksaa n. 60000€. Toimituskin olisi ollut jo vuonna 2010. Toki tuo on rungon myyntihinta, vaikka katetta olisi 50% hintaa silti jää...
EF34 on laatuvene. Siihen kannattaa tutustua tarkemmin. Katsokaa, mitä rahallanne saatte ja miettikää sitten, mitä hankitte. Sitäpaitsi veistämöllä saa hyvän selosteen, miten veneet tehdään. Kannattaa tutustua veistämöihinkin tarkemmin. EF34 on sitäpaitsi suomalainen tuote.