Saabin jatko on edelleen epävarmalla pohjalla koska ostajan rahoituksesta ei ole selvyyttä. Puuttumatta siihen, mihin teidän mielestänne Saabin pitäisi jatkossa keskittyä?
Minusta Saab on ensisijaisesti ruotsalainen auto jonka pitää kilpailla ruotsalaisista ostajista ja toissijaisesti lähiseutujen. Saabeja ei tulla koskaan suuressa mittakaavassa viemään Keski-Eurooppaa kauemmaksi. Saabin ei pitäisi yrittää kilpailla "premiummerkkien" kanssa vaan ihan realistisesti parempien perusautojen kanssa, esimerkiksi VW:n ja Volvon. Koska Saabista ei tule massojen autoa sen pitäisi valita perus-Golfin sijaan kohteekseen vähintäin Golf Variantin ja Volvo V50:n ostajat. Niistä löytyvät riittävän suuret ostajajoukot myös Saabeille. Samalla auton koko saadaan pidettyä riittävänä koska pikkuautojen katteet ovat Saabille aivan liian pienet.
Mutta mistä pieniruokaiset ja tehokkaat downsize-moottorit? Ehkä Fiatilta. Fiatin 1.4 turbot ovat kuitenkin isoruokaisia ja toiminnaltaan sivistymättömiä verrattuna VAG-konsernin vastaaviin. Niitä Saabin pitäisi siis modifioida itselleen sopiviksi. VAG:n 90kW TSI on oikea tavoite tähän työhön. Se on upea ajettava jopa Skoda Superbin voimanlähteenä.
Dieseleistä pitäisi löytyä myös kilpailija Volvon (Fordin) ja VAG:n 1.6-moottoreille.
Täytyy sanoa etten enää kovinkaan vahvasti usko minulle rakkaan merkin tulevaisuuteen joten kaikki myönteiset askeleet ovat minulle positiivinen yllätys. Millaisia ajatuksia Saabin jatko teissä herättää?
Minusta Saab on ensisijaisesti ruotsalainen auto jonka pitää kilpailla ruotsalaisista ostajista ja toissijaisesti lähiseutujen. Saabeja ei tulla koskaan suuressa mittakaavassa viemään Keski-Eurooppaa kauemmaksi. Saabin ei pitäisi yrittää kilpailla "premiummerkkien" kanssa vaan ihan realistisesti parempien perusautojen kanssa, esimerkiksi VW:n ja Volvon. Koska Saabista ei tule massojen autoa sen pitäisi valita perus-Golfin sijaan kohteekseen vähintäin Golf Variantin ja Volvo V50:n ostajat. Niistä löytyvät riittävän suuret ostajajoukot myös Saabeille. Samalla auton koko saadaan pidettyä riittävänä koska pikkuautojen katteet ovat Saabille aivan liian pienet.
Mutta mistä pieniruokaiset ja tehokkaat downsize-moottorit? Ehkä Fiatilta. Fiatin 1.4 turbot ovat kuitenkin isoruokaisia ja toiminnaltaan sivistymättömiä verrattuna VAG-konsernin vastaaviin. Niitä Saabin pitäisi siis modifioida itselleen sopiviksi. VAG:n 90kW TSI on oikea tavoite tähän työhön. Se on upea ajettava jopa Skoda Superbin voimanlähteenä.
Dieseleistä pitäisi löytyä myös kilpailija Volvon (Fordin) ja VAG:n 1.6-moottoreille.
Täytyy sanoa etten enää kovinkaan vahvasti usko minulle rakkaan merkin tulevaisuuteen joten kaikki myönteiset askeleet ovat minulle positiivinen yllätys. Millaisia ajatuksia Saabin jatko teissä herättää?
Vastaukset 18
Vanhimmat
"Niitä Saabin pitäisi siis modifioida itselleen sopiviksi"
voihan sitä aina yrittää, mulla millä rahkeilla kun se ei ole tähänkään asti osannut moottoreita tehdä itse..
ennenkuin alat enempää esitelmöimään ! Tietämättömyys tuntuu olevan nykyvitsaus, puhutaan suulla suuremmalla ja kirjoitellaan mitä sattuu sillä vakaumuksella mitä täydellinen tietämättömys asiasta antaa.
Onhan Saab tehnyt itse bensaturboja. Dieselit on Fiatin ja se 1.8 taitaa olla Opelilta. Nyt pitäisi saada tämä osaaminen käyttöön jotta saataisiin jalostettua Fiatin 1.4-moottorista Saabiin kelpaava mylly.
no eipä ole saabin moottoreita tai muuta tekniikaa pahemmin näkyny, kaikki on muualta lainattu ja turbo pultattu kylkee kun muuten ei tehoja saada, jote jos ystävällisesti lopettaisit sen oman "esitelmöintisi" ja ottaisit asioista selvää
dkw,ford,triumph,gm,fiat siinä on Saabin moottorit
kyllä se kelpaa ihan hyvin saabin tasoiselle merkille, jos vertaa vaikka mitä siellä on nykyisin niitä ankeita turboja, miksei niitä ole jatkojalostettu paremmaksi esim 2,8 litraista V6 turboa
Kaikki saabin moottorit aina -93vm 900:seen asti oli Saabin omaa kehitys työtä. Pois lukien jo -80 luvulla markkinoille tullut 9000, jossa Opelin moottori. Käykääs kurkkaamassa perinteisen 900:sen pellin alle. Missäs muualla olette nähneet moottorin joka on 45 asteen kulmassa. Jakopää rintapeltiä vasten. kytkin edessä ja toisioveto vaihteistolle joka on moottorin alla. Tuohon 45 asteen lohkon kulmaan liitty seuraava tarina: 60-70 lukujen taitteessa kun Saabilla kehitettiin kyseinen moottori oli ajatuksena myöhemmin rakentaa v8 lisä tehojen saamiseksi. -70 luvun alkupuolella iskenyt öljykriisi(polttoaineen hinnan raju nousu) kuihdutti v8 projektin. Ratkaisuksi tehon lisäykseen tuli luonnollisesti turbo. Saab käytti Garretin turboa siihen asti kunnes GM osti Saabin. Uusi omistaja vaati tietyn määrän omia osiaan myös Saabiin ja tästä syystä Turbo vaihtui Mitsubishiin. saabilla turboon liitettiin hukkaportti ja APC järjestelmä on Saabin omaa kehittely työtä. APC=Automatic Performance Control. Moottorissa on anturi joka tunnustelee moottorin nakutus taipumusta ja säätää hukkaportin toimintaa sen mukaan. Hyötynä on että Saab turbo APC:llä voidaan ajaa myös halvemmalla matala oktaanisella(95oct) bensalla toisin kuin muilla sen ajan turbo autoilla. Tehoa vain vähän vähemmän käytössä ja sitten kun tankataan korkeampi oktaanista (98/99oct) bensaa saadaan täysi teho moottorista.
trumpan slant 4nen se on, hiukan modattuna
ysitonnisessa oopelin moottori, en ole hullumpaa kuullut.
on ooppelinmotta, ei muut.
esiintyvänä, mutta sen verran kuitenkin että kirjoittajan voi sanoa olleen oikeassa. Tuo moottari oli malliltaan V6, 2961cm3 ja teholtaan 210hv, vääntöä löytyi 270N.
Saabin "oma" 2 l moottori oli perustaltaan Triuphin suunnittelema. Samaa moottoria Triumph käytti Dolomite Sprintissä. Saab sitä sitten muutteli ja suunniteli uuden sylinterikannenkin siihen. Saab ei siis ihan täysin osaton moottorien kehityksessä ole, mutta uutta "kokonaan omaa" moottoria heillä ei ole ollut.
V6 moottori on Australialaisesta Holdenista ja dieselit nykyään Fiat sukuisia.
Saabin moottoriosasto on ajettu alas, koska tuotekehitystä on tehty GM:n (eli Opelin) toimesta. Ostaa voi kaikenlaista kehitystyötä, mutta oma osaaminen olisi uskottavuuden takia tarpeen.
konetta käytettiin myös Opel Omegassa.
70-luvun alussa triumpin oliko se nyt 1,75 vai 1,85 moottoria, siitä en ole varma onko 2,0 triumppi vai joku muu, mutta olen aina luullut, ettei se riumppi kuitenkaan ole. toivottavasti joku joka oikeasti tietää kertoo sen, ei näitä mustatuntuu juttuja kiitos.
Elokuu 1968 väittää moottorien kooksi 1.7, 1.85, 2.0 litraa. -Tuo 1.7 on se alkuperäinen Triump, 80hv kaasutin, 87hv ruiskutus. 1.85 on sama moottori mutta sylinterit porattu suuremmaksi 3.5mm. Sen teho oli kaasuttimella 88hv ja ruiskutuksella 97hv. Kaksilitrainen on periaatteessa samanlainen, mutta sen osia ja lohkoa on vahvistettu sekä luonnollisesti siitä johtuen jouduttu muuttamaan muutenkin, kuten vaikkapa sylinterinkansi, kampiakseli ja kiertokanget. Tehoa oli tuohon aikaan kaasutinmallissa 95, ja ruiskutuksella varustettuna 110. Hevosvoimamäärää nostettiin myöhemmin hieman näistä lukemista. Kulki nimellä B-moottori ja poikkeaa huomattavasti sen jälkeen tulleesta H-moottorista, josta ei nyt ollut kysekkään.
Käykää ihmeessä katsomassa uudenkaupungin automuseossa ysitonnista
jonka nokalla komeilee saabin inssien ihan itse tekemä V8. konetta tehtiin
kaikkiaan 5 kpl. tarkoitus oli pyrkiä amerikan markkinoille, mutta juuri silloin
GM osti saabin ja projekti haudattiin , syystä että isännällä oli kasikoneita
ihan omiksi tarpeiksi, mutta sellainenkin ihmetys kyllä löytyy.
Saabin oma sylinterikansi oli 2 litraisen 16 venttiilisessä versiossa. Triumph Dolomite Sprintin 16 venttiilisen sylinterinkansi on erilainen. Saabin 8-venttiilinen kansi oli Triumphin peruja. H-moottori oli melkoisesti muutettu Trumpan kone, koska apuakseli oli jätetty pois. Alunperin Trumpan kone oli 1,85 l, jollaisena se normaalissa Triumph Dolomitessä on (2 l kone oli tästä kasvatettu versio).
http://en.wikipedia.org/wiki/Triumph_Dolomite#The_.22Dolomite.22
Ennen Saabin ei ollut mielekästä suunnitella omia moottoreita, ainakaan alusta lähtien. Uskoisin kelvollisia moottoreita edelleenkin olevan saatavilla. Moottorien valmistajalle perusmoottorin myyminen on kannattavaa liiketoimintaa.
Jostain syystä en saanut toimivaa linkkiä sen sivuille tehtyä, mutta löytyypä se noinkin.