Onko E 290 TD suoraruisku?

Kone on suoraruiskukone, turbo plus intercooleri, ei siis common-rail yhteispaineruiskutus. Nii sanottu kokeilu-välimalli, tehtiin aika vähän aikaa. Okei, meneehän se, vaan koska maassamme suht harvinainen saa tiettyjä osia odotella jos tarvis. Ton kokoiseksi 2,9-litraiseksi teho matalaa tasoa...

onko kokemuksia tosta 290 muuten onko pelannu ja millasia vikoja ilmenny,, vm97 ajettu 350 kannattaako laittaa,,

Perheellä 97 290 td ajettu 420 000 ja toimii niinkuin pitääkin. Tekniikka toimii mahtavasti mutta korissa ruostetta löytyy jonkin verran :D

Sama kone on Sprinter *12 ja jos niillä ajellaan miljoonia niin luulis kestävän henkilöautoskin. Kori syöpyy ensin molemmista

Yksi ajossa 270tkm-400tkm ... yksi purettuna , 330tkm , kone ja loota löytyy jos jollain tarvetta,ja ovet ja jne...

Kone on kivasti n. 600tkm kestävä ,kun on vielä matalatehoinen , sama kuin 212,312 jne sprinttereissä . Huolettomampi kuin CDI , ei suuttimet ongelmoi niin paljoa, kun tietokone ei heti puutu peliin jos joku häikkää. On tosiaan suoraruikku , vaikka en vielä ole yhtään avannutkaan...

Kulutus asiallinen , 7,5 l menee sadalla automaatilla , mutta on myös super edullinen taajamassa...koneessa vääntöä niin , että menee pikkukierroksilla.

Automaattilootan ongelmana johtosarjan vuoto älylaatikkoon . Jos ei laske öljyjä
tietokoneelta ajoissa/korjaa vuotoa menee boxi ... käy kyllä toisestakin autosta , vaikka toisin väitetään.

Jos on ruostetta päällä , älä osta , on muutenkin mätä. Etupäässä piilee ylläreitä
muovien alla . Jos ei ruostetta oven tiivisteiden alla , saattaa olla tervekin. Ts.
tuotu ruosteettomammasta maasta.

Jos ei paukut tallella , niin putsaa alipaineletku ,mikä menee hanskalokeron taakse. Monet vaihtaneet turboja ja hukkaportin alipainekelloa turhaan ...

Sitten kun on ruosteeton ja uudet iskarit ja jouset joka nurkassa , niin on kiva ajaa.

Kulkee naviin autobaanalla n. 198 ,jos on kaikki kunnossa.

Niin ja tasonsäädölliseen sit menee motonetistä saatava 8,60 maksava öljy,
ei tartte ostaa mersun 28,- maksavaa.

Lisää mersuosaa ja korjausta : 040-3517552 .
He ,pikku mainos .

Tiedoksi vain mainostajalle että Väykys hukkis alipaineella ja Rintteris paineella.

...2,9 harvinainen... Haista nyt...

- Perustuu tunnetusti kestävään 2,5 litran ahtamattomaan OM602-koneeseen.
- Maltillista viritysastetta kuvaa se, että OM602 turbodiesel (250 D Turbo, E 250 Turbodiesel ja 190 D 2,5 Turbo) yltää lähes samoihin teholukemiin, 129 vs. 126 hv. Vääntöä on kuitenkin 2,9-litraisessa selvästi enemmän: 231 vs. 300 Nm.
- Boschin jakajapumppu - arvatenkin parempi kuin 220 D:n Lucas.
- Yksinkertaisempi kuin CDI.
- Karkeampi käyntiääni kuin esikammio-OM602:ssa.
- Maltillinen kulutus.
- Kovimmilla pakkasilla hukkalämpö voi olla kortilla?

Kannattaa katsoa polttoainepumppu, että vuotaako tiivisteet... tyyppivika 290
serkku vei 290 pumpun huoltoon ku tiivisteet vuosi, ei ollu huollossa uskoa että oli yli 400tkm kestäny alakuperäset tiivisteet... yleensä kuulemma 200tkm paikkeilla menee... eli kato onko löpöpumppu mistään märkä...

Lienee kuitenkin aika pieni ja halpa vaiva 220D:n Lucas-syndroomaan nähden. Myöskään CDI:stä tuttu suuttimien vuotaminen ei vaivaa 290:siä. Omakohtaista kokemusta on uudempaa CDI-sukupolvea edustavasta W211-CDI:stä, jossa alkoi kertyä sitä mustaa vuotopikeä 150 tkm:n kohdalla. Oli tuuri, että huomattiin ajoissa eikä tullut kalliiksi. Ehkä Mersu ei katso CDI:n suutinvuotoja ongelmaksi tai ei kuuntele kentän ääntä, kun sama vaiva jatkuu vuosimallista toiseen...

jaahas ,miten se 2,9 312td syöttöpumppu lovineen paikalle ,kun pakkaa 2cyl,olla vaikka 1 cyl yritän lovimerkkiä ,ja koitan siis laittaa pumpun takas ajoituksineen

morgen kaikille.olis tommonen 290 kuulemma mekaanisella ruutalla varustettu moottori.erikoista siinä on että todistettavasti on ajettu vain 88000km.käyhän se tosi nätisti eikä vuotele mitään.nyt se joutais jollekkin joka kovasti kaipaa uuden karkeaa moottoria.mitähän tosta vois saada ?sitä voi koe käyttää tv.0414739169