Ongelma on ettei flekti lähde vauhtiin kun lämmöt nousee, malli 230TE-86(W124). Edellisisissä meseissä ei ole ollut vastaavaa ongelmaa, kaikki edelliset dieseleitä , ensimmäinen bensa menossa.
Jos jollain on todellista tietoa asiasta, onko flektille bensameseissä anturia joka sen käynnistää/nostaa pyörimisnopeutta kun lämmöt nousee vai pitäisikö hihna "kiilata" siten että ropelli pyörisi koko ajan, sitäkin olen kuullut tehtävän, että toiseen laitaan hihnapyörää kun hihnan saa pysymään jollain tempulla, kiilaten, tai muuten niin luonnollistahan on että pyörii samaa tahtia.
Kiilat tai muut voisi tietysti syksyllä poistella kun keli viilenee.
Termostaatin otin jo kokonaan välistä pois, kiertää koko ajan mutta ei apua. Maantiellä pärjää, mutta kaupungissa ei uskalla juuri kansirempasta tullutta kanttaa kärventää, mittari heiluu lähellä 100, hetkellisen jäähdytyksenhän saa aina kaupungissa kun rullat punaiselle ja puhallus täysille, putoaa n 80 asteeseen hetkessä. Vaihdoin varmuudeksi vielä lämpömittarin antirinkin koska ajattelin että se valehtelee.
Jos jollain on todellista tietoa asiasta, onko flektille bensameseissä anturia joka sen käynnistää/nostaa pyörimisnopeutta kun lämmöt nousee vai pitäisikö hihna "kiilata" siten että ropelli pyörisi koko ajan, sitäkin olen kuullut tehtävän, että toiseen laitaan hihnapyörää kun hihnan saa pysymään jollain tempulla, kiilaten, tai muuten niin luonnollistahan on että pyörii samaa tahtia.
Kiilat tai muut voisi tietysti syksyllä poistella kun keli viilenee.
Termostaatin otin jo kokonaan välistä pois, kiertää koko ajan mutta ei apua. Maantiellä pärjää, mutta kaupungissa ei uskalla juuri kansirempasta tullutta kanttaa kärventää, mittari heiluu lähellä 100, hetkellisen jäähdytyksenhän saa aina kaupungissa kun rullat punaiselle ja puhallus täysille, putoaa n 80 asteeseen hetkessä. Vaihdoin varmuudeksi vielä lämpömittarin antirinkin koska ajattelin että se valehtelee.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Tyyppivika. Jos on sähköisesti kytkettävä flekti, saa sen hätätilanteessa päälle kytkemällä kannen etuosassa olevan kaksinapaisen anturin liittimet hyppyjohdolla. Uusi anturi maksaa n.20€. Jos on viskokytkimellä, se menee vaihtoon. Kumpaakaan ei voi, eikä kannata mennä "kiilaamaan", eikä muutenkaan lukitsemaan tönköksi. Toimivassakin bensamersussa lämpö seilaa 80°C-100°C aseteen välillä, olosuhteista riippuen, koska siivet lähtevät pyörimään vasta n. sadassa asteessa.
Kiitos asiallisesta vastauksestasi. Jätän kiilaamisen sitten tekemättä. Eli anturin pitäisi sitten olla jossain siinä aivan samalla hollilla josta vaihdoin lämpömittarin anturin eilen, mikäli tämän ikäisessä se anturi on, tämä on -86. Viskokytkimellä tarkoittanet ilmeisesti sitä mistä toiset nyrkkipajat puhuvat magneettiventtiilistä joka flektille tarvittaessa lisää kierroksia työntämällä hihnapyörää?
Jos olisikin vain anturista kiinni koko homma olisin enemmän kuin tyytyväinen.
Ja saisin alkaa keskittymään seuraavaan ongelmaan. perän säätöön. Jostain alta takaa kuulemmma löytyy "tangot" joita säätämällä saa perää hieman kohotettua, koska nyt makaa hieman matalalla. Mutta sekin homma alkaa ensin vuodon tutkimisella, koska jostain kuskin puolelta takaa vuotelee hydrauliikkaöljyä hissuksiin ulos suoraan pakoputken päälle.
Mutta asia kerrallaan, kunhan nyt saa sen flektihomman kuntoon niin ei tarvitse vihtaa kaupunkiajossa autossa sisällä.
Siis viskokytin on se, johon ei mene lainkaan sähköjohtoja. Mangneettikytkimellä olevaan menee johdot tuulettimen hihnapyörän tyveen. Anturi on lähinnä jäähdytintä, kuskin puolella, kannen päällä oleva kaksinapainen anturi. Kytke pistokkeen navat toisiinsa johdon pätkällä, jos tuuletin lähtee pyörimään, on vika anturissa.
Kiitän jälleen selventävästä vastauksestasi. Alan tutkimaan asiaa kunnolla huomenna, tässä on jo katunut moneen kertaan bensaversion ostoa, kun toinen vaihtoehto oli vanha kunnon 200D 124, joita ollut useita ja ajattelin että eiköhän sitä tämänkin kanssa pärjäile kun ei tule kilometrejä kuitenkaan veron edestä.
Tuntuu että bensaversio on teikäläiselle läpituttu, kunhan saan osaston jäähdytys kuntoon niin heitän tänne ehkä tyhmiä kysymyksiä perän hydrauliikasta.
Kiitos ja kumarrus!!
W124:ssa on nelipyttyisissä koneissa magnettikytkimellä toimiva flekti eli 200 diesel ja 200/230bensa. Muissa on viskokytkimellä toimiva flekti.
Magneettikytkin on on/off mallia oleva eli se napsahtaa päälle jossain sadan paikkeilla ja muuten se on vapaana. Viskokytkimessä on silikonineste sisällä ja lämmön noustessa sen viskositeetti muuttuu ja puhallusteho kasvaa.