Iveco

Joko Iveco on saanut hydrauliletkunsa kestämään? Vuosituhannen vaihteessa työnantajalla oli useampi Iveco, ja alkuperäiset letkut tuppasivat paukahtelemaan melko tiuhaan. Liekö pakkaskestossa eroa Hiflexin letkuihin?

Juu on Sisukin nähny yli 2miljoonaa km, mutta ei sekään viä loppu ole. Erona mainitsemaasi Ivecon vika listaan että kytkin on uusittu ja kardaani pariin kertaan. Onhan ne toki aika paljon kovemmilla maansiirto autossa kuin rekka veturissa (voi olla muutama kerta enempi painettu kytkintä kuin rekka veturissa samaan matkaan ja kardiina aika tiukoilla kovissa vedätyksissä) Onkos Ivecossa vieläkin sen mallin ZF:n laatikkoo missä alue vaihdetaan tökkäsemällä keppiä oikeelle isompaa aluetta haettaessa ja vasempaan reunaan pienemmälle alueelle? Sisukin käytti tuon mallin ZF lootaa joskus. Ajokokemus tuosta mallista peräsin valtion vehkeistä vain, mutta muuten ok systeemi jos synkro lootasta tykkää. Vanhemmissa vain oli vaihde vivusto sen verran väljä että vaihto helposti aluetta kun vaihto 2:lta 3:selle. Itsessään loota kyä pelasi. Sitä sitte mahdoton sanoo miten raskaassa käytössä kestäisi.

Ikinä en ole ratista tienannut elantooni. Rippikolulun jälkeen pääsin Pitäjänmäen Scan-Autoon töihin 60: luvulla. Korjailtiin -66 ja -75 Super Scaniaa. Sitten tuli tuo surullinen V 8. Siihen vaihdettiin mäntä kerrallaan ja laakereita tarpeen vaatiessa.
Jokainen pultti ja kiristysmomentti on unessakin tuttu.
Nämä viimeiset vuodet ennen eläkettä työskentelen yksityisellä korjaamolla jolla on Ivecon valtuudet huoltoon. Täytyy sanoa, ikinä en ole näin helpolla pääsyt.
Eihän Ivecossa vikoja olekaan.

rehellisyyden nimissä. kirjoitti:

Ikinä en ole ratista tienannut elantooni. Rippikolulun jälkeen pääsin Pitäjänmäen Scan-Autoon töihin 60: luvulla. Korjailtiin -66 ja -75 Super Scaniaa. Sitten tuli tuo surullinen V 8. Siihen vaihdettiin mäntä kerrallaan ja laakereita tarpeen vaatiessa.
Jokainen pultti ja kiristysmomentti on unessakin tuttu.
Nämä viimeiset vuodet ennen eläkettä työskentelen yksityisellä korjaamolla jolla on Ivecon valtuudet huoltoon. Täytyy sanoa, ikinä en ole näin helpolla pääsyt.
Eihän Ivecossa vikoja olekaan.

Lue lisää

Heh heh!

rehellisyyden nimissä. kirjoitti:

Ikinä en ole ratista tienannut elantooni. Rippikolulun jälkeen pääsin Pitäjänmäen Scan-Autoon töihin 60: luvulla. Korjailtiin -66 ja -75 Super Scaniaa. Sitten tuli tuo surullinen V 8. Siihen vaihdettiin mäntä kerrallaan ja laakereita tarpeen vaatiessa.
Jokainen pultti ja kiristysmomentti on unessakin tuttu.
Nämä viimeiset vuodet ennen eläkettä työskentelen yksityisellä korjaamolla jolla on Ivecon valtuudet huoltoon. Täytyy sanoa, ikinä en ole näin helpolla pääsyt.
Eihän Ivecossa vikoja olekaan.

Lue lisää

jo eläkkeelle. Mietin vaan et jos Ivecossa ei oo vikoja, niin mistä se firma saa rahaa palkkojen maksuun kun eihän teillä ole sitte "töitä". Voi olla et tulee irtisanomis-ilmoitus. Tai kannataisko mennä Scanialle korjaamaan niitä surullisia V8-Scanioita niin voit saada kolminkertaisen palkan ku on niin paljo kanjoja korjattavana. Ihan vaan ehdotuksena...

Sitä kans mietin et jos kerta Iveco on viaton auto, niin miksi se ei myynti tilastoissa näy selkeänä markkinajohtajana. Kaikkienhan pitäis Ivecoilla ajaa. Mun ymmärtääkseni Ivecohan on vähiten myydyimpien autojen joukossa. Ollaan me suomalaiset tyhmiä ku ei Ivecoilla ajeta.

Sitte toisaalta jos Scania ja VARSINKI tuo "surullinen" V8-moottori on niin romu ja surkea, miksi niitä sitten myydään ja aikas paljon. On se mun mielestä todella outoa ostaa tuote joka on valmiiksi romu. Mut kaipa se sitä talvisodan "kaveria ei jätetä"-henkeä. Kun ostetaan surullisen romu V8-Scania, niin on töitä sitte Scania-korjaajille kun ne autot on jatkuvasti pajalla niin saa ne korjaajatki palkan.

sitte jäädä kirjoitti:

jo eläkkeelle. Mietin vaan et jos Ivecossa ei oo vikoja, niin mistä se firma saa rahaa palkkojen maksuun kun eihän teillä ole sitte "töitä". Voi olla et tulee irtisanomis-ilmoitus. Tai kannataisko mennä Scanialle korjaamaan niitä surullisia V8-Scanioita niin voit saada kolminkertaisen palkan ku on niin paljo kanjoja korjattavana. Ihan vaan ehdotuksena...

Sitä kans mietin et jos kerta Iveco on viaton auto, niin miksi se ei myynti tilastoissa näy selkeänä markkinajohtajana. Kaikkienhan pitäis Ivecoilla ajaa. Mun ymmärtääkseni Ivecohan on vähiten myydyimpien autojen joukossa. Ollaan me suomalaiset tyhmiä ku ei Ivecoilla ajeta.

Sitte toisaalta jos Scania ja VARSINKI tuo "surullinen" V8-moottori on niin romu ja surkea, miksi niitä sitten myydään ja aikas paljon. On se mun mielestä todella outoa ostaa tuote joka on valmiiksi romu. Mut kaipa se sitä talvisodan "kaveria ei jätetä"-henkeä. Kun ostetaan surullisen romu V8-Scania, niin on töitä sitte Scania-korjaajille kun ne autot on jatkuvasti pajalla niin saa ne korjaajatki palkan.

Lue lisää

pajalla kuin aikoinaan scanian 113 edc.,sitten se täytyy olla todella huono!

Ivecoo osta jos alkaa olla MAN:in "kestävyys". Et oo ollu missään tekemisissä MANnen kans ku et tunnu tietävän siitä mitään. Aikanaa taloon tuli MAN-TGA ku sen sai hyvällä tehdastakuulla. Muuta hyvää siinä ei todellakaan ollu ja se takuu oli paikallaan. Talvea se auto ei sietäny yhtään, kardaanin kannatinlaakereita vaihdettiin vai kuin helvetisti, oli tuurissaan et milloin auto aamuisin käynnistyi, öljyä se söi, kone oli 600 000km:n asti auki kolme kertaa(männät meni soikeiksi, kampiakseli vääntyi, ym,ym). Ja eikä olla todellakaan ainoa talo jossa MAN on ollu murheenkryyni. Tiedän monia muita taloja joissa on MAN ostettu halvan hinnan/hyvän takuun takia ja toista ei oo enää tullu. On se niin paska ja romu että hyi helvetti. Samanlainen paska se o se toinenki sakemanni...

kyllä sitte kirjoitti:

Ivecoo osta jos alkaa olla MAN:in "kestävyys". Et oo ollu missään tekemisissä MANnen kans ku et tunnu tietävän siitä mitään. Aikanaa taloon tuli MAN-TGA ku sen sai hyvällä tehdastakuulla. Muuta hyvää siinä ei todellakaan ollu ja se takuu oli paikallaan. Talvea se auto ei sietäny yhtään, kardaanin kannatinlaakereita vaihdettiin vai kuin helvetisti, oli tuurissaan et milloin auto aamuisin käynnistyi, öljyä se söi, kone oli 600 000km:n asti auki kolme kertaa(männät meni soikeiksi, kampiakseli vääntyi, ym,ym). Ja eikä olla todellakaan ainoa talo jossa MAN on ollu murheenkryyni. Tiedän monia muita taloja joissa on MAN ostettu halvan hinnan/hyvän takuun takia ja toista ei oo enää tullu. On se niin paska ja romu että hyi helvetti. Samanlainen paska se o se toinenki sakemanni...

Lue lisää

Mannin moottoria Ivecoon. Voin suoraan sanoa että se on maailman kestävin motti tällä hetkellä, nimenomaa Cursori. Pillarikin jää kakkoseksi, se nimittäin kuluu. Olen ollut paikalla kun testimielessä on avattu konetta millä on soranajossa vedetty 1.400.000 km. Mulla oli entisessä koneessa kuvia minkänäköiset oli putket ja laakerit. Sääli ettei voi näyttää. Iveco on tällä hetkellä paras veturi, sitten kun vahvistavat johdot, toiset ovat valovuosien päässä.

Älä vertaa kirjoitti:

Mannin moottoria Ivecoon. Voin suoraan sanoa että se on maailman kestävin motti tällä hetkellä, nimenomaa Cursori. Pillarikin jää kakkoseksi, se nimittäin kuluu. Olen ollut paikalla kun testimielessä on avattu konetta millä on soranajossa vedetty 1.400.000 km. Mulla oli entisessä koneessa kuvia minkänäköiset oli putket ja laakerit. Sääli ettei voi näyttää. Iveco on tällä hetkellä paras veturi, sitten kun vahvistavat johdot, toiset ovat valovuosien päässä.

Lue lisää

Ivecokosta,olis varmaan laadun esikuva!Ivecolla on ollut monta teknillistä
patenttia,,esim moottoriin,Fiatin tyhjätaskut ovat myyneet ne pois raha pulassa.
(varmaan sen Ferrarin kuljettajan palkkojen vuoksi)

berseloskoni kirjoitti:

Ivecokosta,olis varmaan laadun esikuva!Ivecolla on ollut monta teknillistä
patenttia,,esim moottoriin,Fiatin tyhjätaskut ovat myyneet ne pois raha pulassa.
(varmaan sen Ferrarin kuljettajan palkkojen vuoksi)

Lue lisää

Ainut hyvä puoli, isäntä sanoi lomaan lähtiessäni että kun palaat niin odottaa uusi Iveco Stralis, 13 ltr. 560 hp. Ja eka huolto 100.000km jälkeen. Sanoin paskat. Siihen tokas, totta on, ajattele mitä säästetään. On se maailma mennyt eteenpäin.

Maanantaina töihin kirjoitti:

Ainut hyvä puoli, isäntä sanoi lomaan lähtiessäni että kun palaat niin odottaa uusi Iveco Stralis, 13 ltr. 560 hp. Ja eka huolto 100.000km jälkeen. Sanoin paskat. Siihen tokas, totta on, ajattele mitä säästetään. On se maailma mennyt eteenpäin.

Lue lisää

jonkin sortin yhteen vetona vois vissiin tän keskustelun perusteella sanoo että sähkö puoli(johdotukset) on Ivecon heikko kohta. Mitä tulee tuohon Scania keskusteluun niin on se kalliimmassa hintaluokassa kuin Iveco oli sitten hyvä tai huono. Itse olen tykännyt Sisusta sen erinäisten ominaisuuksien takia, eikä omalle kohdalle ole mitää erityisiä heikkouksia sattunu. Korjailtu tosin on joka puolelta kun auto on maansiirto ajossa/lavetin vedossa ei se ikuisesti ilman remonttia mene merkistä riippumatta. Alunalkaen halusin selvittää olisiko edullinen Iveco hyvä vaihtoehto Sisulle kun seuraavan kerran vaihto tulee eteen ja uudemmissa (pillari) Sisuissa kuulemma ollu vikaa aika paljon. Onkohan Sisu miehet käymässä vähiin kun tähän keskusteluun ei ole yhtään eksyny? Turha muuten tulla moittimaan Sisua Lokomoksi... Siitä asti kun olen kuorma-autoa ajanu on autossa ollu Fullerin loota ja teli joka joka nostaa kuorman kans. Niitä kun on oppinu hyödyntään niin on niistä iso apu, vaikka on muunlaisiakin hyviä autoja olemassa.

aloittaja... kirjoitti:

jonkin sortin yhteen vetona vois vissiin tän keskustelun perusteella sanoo että sähkö puoli(johdotukset) on Ivecon heikko kohta. Mitä tulee tuohon Scania keskusteluun niin on se kalliimmassa hintaluokassa kuin Iveco oli sitten hyvä tai huono. Itse olen tykännyt Sisusta sen erinäisten ominaisuuksien takia, eikä omalle kohdalle ole mitää erityisiä heikkouksia sattunu. Korjailtu tosin on joka puolelta kun auto on maansiirto ajossa/lavetin vedossa ei se ikuisesti ilman remonttia mene merkistä riippumatta. Alunalkaen halusin selvittää olisiko edullinen Iveco hyvä vaihtoehto Sisulle kun seuraavan kerran vaihto tulee eteen ja uudemmissa (pillari) Sisuissa kuulemma ollu vikaa aika paljon. Onkohan Sisu miehet käymässä vähiin kun tähän keskusteluun ei ole yhtään eksyny? Turha muuten tulla moittimaan Sisua Lokomoksi... Siitä asti kun olen kuorma-autoa ajanu on autossa ollu Fullerin loota ja teli joka joka nostaa kuorman kans. Niitä kun on oppinu hyödyntään niin on niistä iso apu, vaikka on muunlaisiakin hyviä autoja olemassa.

Lue lisää

Ei kai se mikään paska ole. Containerships on ajanut sillä jo 90: luvulta ja kuulemma on ostanut 30 kpl.Straliksia venäjän liikenteseen.

Maanantaina töihin kirjoitti:

Ainut hyvä puoli, isäntä sanoi lomaan lähtiessäni että kun palaat niin odottaa uusi Iveco Stralis, 13 ltr. 560 hp. Ja eka huolto 100.000km jälkeen. Sanoin paskat. Siihen tokas, totta on, ajattele mitä säästetään. On se maailma mennyt eteenpäin.

Lue lisää

100.000km:n jälkeen on Ivecossa eka koneremontti, koko paskan saa käyttää levällään. Kyllähän se Iveco tosiaan halvaksi tulee, ei sitä tarte huoltaa ainostaan tarvii korjata. JA VITUN PALJON!!!!

korjaus kirjoitti:

100.000km:n jälkeen on Ivecossa eka koneremontti, koko paskan saa käyttää levällään. Kyllähän se Iveco tosiaan halvaksi tulee, ei sitä tarte huoltaa ainostaan tarvii korjata. JA VITUN PALJON!!!!

Lue lisää

joka ei ymmärrä autoista mitään.

kännikala.... kirjoitti:

joka ei ymmärrä autoista mitään.

Kaikkihan rikki saadaan, se on taito pitää ehjänä. Monta kertaa vika eniten ratin ja penkin välissä...

Oikeat automiehet alkavatkin olla tänä päivänä harvassa. Tullaan suoraan koulunpenkiltä. Kaikki tiedetään ja juuri mitään ei osata. Sitten yleensä sattuu ja tapahtuu.

Ivecolla ajaa ilman suurempia huolia kunhan muistaa akilleen kantapäät joista yksi on hiukka liian ohuella karvalla tehty johdotus. Sähköongelmat voi välttää pitämällä rungonvälit puhtaana. Sama pätee ZF:n laatikon hunajakennokuvioiseen kanteen joka siis alumiinia ja syöpyy puhki muutamassa Suomen oloissa muutamassa vuodessa jos antaa paskakakun kasaantua päälle.

Jos ei vehkeitä pidetä puhtaana ja huolleta niin kyllähän niihin vikoja tulee. Puhtaasta autosta viatkin on helpompi (halvempi) paikallistaa ja korjata.

-Ja kyllä sinne Cursoriinkin ne öljyt kannattaa vaihtaa keväällä ja syksyllä. Vaikka huolto-ohjelman mukaan voisi 80-100 tkm. ajellakin. Tuona aikana joutuu lisäilemään kuitenkin. Se on yksi Cursor koneen hyvistä ominaisuuksista että se syö vähän öljyä.

Itellä nyt AS260S56TZ/P Tronicilla josta otettu koneesta ulos 750hp ja ajettu nyt 380tkm ilman mitään ongelmia. -Mitä nyt kerran bodycomputer kyrvähti mutta se oli oma vika kun kytkettiin ohjelmoitava boxi väärin. Nyt tre-moden takana suoraan napista valittavissa kolme eri ohjelmaa ja on systeemi pelannut moitteetta.

p.s. Tänä päivänä ei huonoja kuorma-autoja valmistetakaan. Vaati vain tarkkuutta hankkia tehtäväänsä oikea kampe ;)

kännikala.... kirjoitti:

joka ei ymmärrä autoista mitään.

mutta kokemusta on, Ivecosta jolla 100.000km ajettu ja kone auki. Tiedän tusinan verran muita samanlaisia tapauksia Ivecoista joilla 100.000km ajettu ja koneet levällään. Sähköjen toimivuudesta ei tämän merkin kans toina puhua, pikku pakkanen ja autot hyytyy. Siinäpä meillä auto Suomen talveen.

pahalla kirjoitti:

mutta kokemusta on, Ivecosta jolla 100.000km ajettu ja kone auki. Tiedän tusinan verran muita samanlaisia tapauksia Ivecoista joilla 100.000km ajettu ja koneet levällään. Sähköjen toimivuudesta ei tämän merkin kans toina puhua, pikku pakkanen ja autot hyytyy. Siinäpä meillä auto Suomen talveen.

Lue lisää

Tästä asiasta sulla ei ole minkäännäköistä faktaa!!
Mun aikana on tasan tarkkaan avattu 1 kpl konetta jolla oli ajettu alle 800.000km.
Syynä öljypumpun rattaan viottuminen, ja tämä -90 luvulla.

Puhut paskaa kirjoitti:

Tästä asiasta sulla ei ole minkäännäköistä faktaa!!
Mun aikana on tasan tarkkaan avattu 1 kpl konetta jolla oli ajettu alle 800.000km.
Syynä öljypumpun rattaan viottuminen, ja tämä -90 luvulla.

Lue lisää

tilata ivecot ns Nordic varustuksella,hiukan kalliimpi,ja vaatii kielitaitoa tilatessa.
Polttoaine,ilma,sähkö,ja nesteet mitoitettu pohjolaan.

Puhut paskaa kirjoitti:

Tästä asiasta sulla ei ole minkäännäköistä faktaa!!
Mun aikana on tasan tarkkaan avattu 1 kpl konetta jolla oli ajettu alle 800.000km.
Syynä öljypumpun rattaan viottuminen, ja tämä -90 luvulla.

Lue lisää

Sinäkö se saatana tiedät kaikista Ivecoista kaiken. Ootko sä joku Suomen ainoa Ivecon korjaaja jolla tieto joka ikisestä Suomessa liikkuvasta Ivecosta. NO EPÄILEN... Ja sulleko ne kaikki Ivecot tuodaan "huollettavaksi". No, anteeksi sitte, en tienny et Iveco on niin hyvä ettei Suomen maahan tarvita ku yksi ainoa huoltomies. Mut aivan sama, se pitää taatusti kutinsa mitä sanoin. Ei niistä viosta ja vaivoista muualle huudeta, se voi kato pelottaa asiakkaat pois. Jututas kuule rekkamiehiä(joka minä en ole koska en Ivecoa kehu) niin alkaa tulla kuule kovaa kerrottavaa Ivecosta. Ivecolla, kuten muillaki merkeillä on maanantai kappaleensa.

berseloskoni kirjoitti:

Ivecokosta,olis varmaan laadun esikuva!Ivecolla on ollut monta teknillistä
patenttia,,esim moottoriin,Fiatin tyhjätaskut ovat myyneet ne pois raha pulassa.
(varmaan sen Ferrarin kuljettajan palkkojen vuoksi)

Lue lisää

On kyllä jo Shumin ajoista maksanu Shell.

vois kanss. kirjoitti:

tilata ivecot ns Nordic varustuksella,hiukan kalliimpi,ja vaatii kielitaitoa tilatessa.
Polttoaine,ilma,sähkö,ja nesteet mitoitettu pohjolaan.

Ei ole olemassa mitään "Nordic" varustelua... Jokaisessa maassa on omat maakohtaiset varusteet jotka maahantuoja tilaa ns. vakiovarusteena. Raskaissa Ivecoissa maakohtaisiin varusteisiin kuuluu mm. Eberi, lämmitettävät peilit, penkinlämmitin ja lämmitettävä ilmankuivain.

Esim. lämmityslaitteessa ei ole mitään eroja maiden välillä.

Toinen asia on sitten maahantulotarkastus / huolto eli PDI (Pre Delivery Inspection) jossa tarkistetaan kaikki varusteet, mahdolliset kuljetusvauriot ja mm. kaikki nesteet sekä tehdään maakohtaisia muutoksia joihin Suomessa kuuluu mm. polttoaineen imuputken muutos sellaiseksi että putki ei ime tankin pohjasta vaan pari senttiä ylempää.

Että semmoista. Ei kannata kommentoida liikaa vasten parempaa tietoa asiasta...

Reijo Salminen kirjoitti:

Sinäkö se saatana tiedät kaikista Ivecoista kaiken. Ootko sä joku Suomen ainoa Ivecon korjaaja jolla tieto joka ikisestä Suomessa liikkuvasta Ivecosta. NO EPÄILEN... Ja sulleko ne kaikki Ivecot tuodaan "huollettavaksi". No, anteeksi sitte, en tienny et Iveco on niin hyvä ettei Suomen maahan tarvita ku yksi ainoa huoltomies. Mut aivan sama, se pitää taatusti kutinsa mitä sanoin. Ei niistä viosta ja vaivoista muualle huudeta, se voi kato pelottaa asiakkaat pois. Jututas kuule rekkamiehiä(joka minä en ole koska en Ivecoa kehu) niin alkaa tulla kuule kovaa kerrottavaa Ivecosta. Ivecolla, kuten muillaki merkeillä on maanantai kappaleensa.

Lue lisää

kokemuksia on ivecosta hyviä ja huonoja auto ei ole ihan vielä valmis koska paljon on tuotevikoja joita maahantuoja ei myönnä

-vanteet halkeilee ja vuotaa ilmaa 8kpl 100000km peltivanne 1300euroa 4kpl
-vilkkuviiksiä 3kpl 2vuotta 100000km valot sammuu kesken ajon 100euro/kpl

-koriliima valkoista mustamaali päällä pakkanen halkaisee maalia liimanpäältä näyttää kivalta musta auto valkoiset saumat.

-ohjauksesta kuuluu lonksuntaa 2kpl hammastankoja 2kpl ratin niveliä 100000km 1500euro/kpl hammastanko

-25kpl 24kk takavalon polttimoita kuskinpuolelle 1kpl/kk jännite häiriöitä polttaa lamppuja

-perä /vaihteisto kondensoi vettä jos ei öljyjä vaihda 10tkm välein laakerivika vuodessa

-polttoaineletkun pikaliitin suodattimeen hajoaa ei kestä pakkasta ja painetta 3kpl 2/talvea 80euroa/kpl

-jarrupalojen sensorien johdot ainakatki

-kardaanin laakerit kestää 80tkm 200euroa

-etu iskarit ihan onnettomat pitää heti vaihtaa suomivaimentimen valmistamiin 300euroa

-maalipinta ei kestä

-etupuskurit alkaa roikkumaan 20tkm jälkeen kuulema huonot kiinnikkeet

-turbo kestää 150tkm 800euroa

-webastossa ei kierrä vesi letkuja pitää muuttaa väärin asennettu tehtaalla

-jos vetokoukun pistorasiaan pääsee vesi ja jatkuva sähkö on päällä sekoittaa koko auton huolto voi tulla todella kalliiksi

-raskone ryöstää kaikki rahat joten auto pitää heti vaihtaa kun takuu loppuu!

meillä iveco on erikoisen kovalla koetuksella mersua on koitettu se kesti 1kk sen jälkeen sillä ajettiin huoltamoiden kautta töihin

PALKAT kirjoitti:

On kyllä jo Shumin ajoista maksanu Shell.

ennenkuin Volvo-Scania höyryjänne tänne huonosti kirjoittelette.
Isommat Ivecot ovat ollet jo muutamia vuosia maailman vanhimman kuorma-autotehtaan Seddon-Atkinsonin peruja, en siis puhu vanhemmista "FIAT-ruostekasoista"...
Ja mersunhan voitaa mikä hyvänsä pyörillä kulkeva nykyään!

kossu-koskinen kirjoitti:

ennenkuin Volvo-Scania höyryjänne tänne huonosti kirjoittelette.
Isommat Ivecot ovat ollet jo muutamia vuosia maailman vanhimman kuorma-autotehtaan Seddon-Atkinsonin peruja, en siis puhu vanhemmista "FIAT-ruostekasoista"...
Ja mersunhan voitaa mikä hyvänsä pyörillä kulkeva nykyään!

Lue lisää

Puhutaan raskaasta kalustosta. Vuosia sitten väitin että tulevaisuuden merkki on Iveco. Näin se on nähtävä. Siinä hiipuu scaniat ja volvot, vanhalla tekniikalla ei myydä. Kattokkaa montako Stralista tule vastaan. Sääli että mahantuojan huolto on Raskoneella, siellä ei toimi mikään. Luultavasti tehdas perustaa oman huoltoverkoston pian, niin homma toimii.
Seddon-Atkinsonista tiedän sen verran että Englanin puolustusvoimille rakennettiin kuljetuskalustoa, moottori Cummins ja vaihteisto Fuller, jäykkäjousitteinen runko Ivecon hytillä. Englannin entisissä siirtomaissa yleinen, mm. Malta ja Intia.
Morjestakaa pojat kun Iveco tulee vastaan, se on teidän seuraava veturi.

Turpa kiinni kirjoitti:

Puhutaan raskaasta kalustosta. Vuosia sitten väitin että tulevaisuuden merkki on Iveco. Näin se on nähtävä. Siinä hiipuu scaniat ja volvot, vanhalla tekniikalla ei myydä. Kattokkaa montako Stralista tule vastaan. Sääli että mahantuojan huolto on Raskoneella, siellä ei toimi mikään. Luultavasti tehdas perustaa oman huoltoverkoston pian, niin homma toimii.
Seddon-Atkinsonista tiedän sen verran että Englanin puolustusvoimille rakennettiin kuljetuskalustoa, moottori Cummins ja vaihteisto Fuller, jäykkäjousitteinen runko Ivecon hytillä. Englannin entisissä siirtomaissa yleinen, mm. Malta ja Intia.
Morjestakaa pojat kun Iveco tulee vastaan, se on teidän seuraava veturi.

Lue lisää

Onko yhtään Cursorin konetta avattu ennen 1.300.000km? Jos niin minkä takia? Ei kavereitten kuulopuhetta, vaan faktaa.

Minä en nyt ainakaan menisi kehuskelemaan skanikan alavääntöjä yhtään mteinkään ainakaan missään yleisillä netin keskustelupalstoilla
.
Itellä ei kyllä ole muuta kokemusta kuin 29 vuoden kokemus pöllinajosta.
Ja tuohon pöllinajohommaan on maailmassa todellakin olemassa paljon parempia laitteita kuin jokin skanikka.

En tunne ensimäistäkään volvo tai kanikka pojua joka ei ois lastuttanu.Näistähän ei uskalla paareissa puhua.Ja lisä vääntöhän ei oo pahasta.Vai mitä poju.

Mukava saada vähän lisää.Liikahan ei oo pahasta.Tutut joilla on volvoo ja kanikkaa:Ne on kaikessa hiljaisuudessa lastutettu.Mut sellin baarissa on oltava hissukseen:Muutenhan ego kärsii.Tehdas säädöt on tehdas asetuksia.Näilla dieselin hinnoilla kannattaa katsoa miten voi säästää. Ja lastutuksella säästää aika mukavasti:Ja miten ajaa:Siinä moni vois katsoa peiliin.Mä itse ajan Ivekoo ja kaveri uutta mersuu.Kulutus ero 4litraa satasella mun hyväks.Sama reitti ja samoilla painoilla.Siitähän voit laittaa lasku koneen laulamaan.Mitähän vuoden ero on.100tuhatta per vuosi.

Sinähän melko torvi olet, väitteestäsi päätellen, et ole puuta ajanut saimaanrannalla, etkä missään muuallakaan.
Mitä sitten tarvitaan, kun se kunkkukaania alkaa potkimaan tyhjää kierrokset tapissa ja löysäät kaasua, vastaus on ALAVÄÄNTÖÄ:

kyllä scaniallakin pärjää edes jotenkuten pöllinajossa jos ei ole olemassa minkäänlaisia ylämäkiä,eikä upottavaa maastoa tai muuta vaikeasti kuljettavaa maastoa metsässä.Täällä itäsuomessa kumminkin on oltava sisu tai Iveco ajokkina pöllinajossa,noista löytyy sitä alavääntöä koneista aina tarvittaessa, muilla ei yksinkertaisesti kannata mennä tienaamaan pöllinajolla..

pöllikuski 2 kirjoitti:

kyllä scaniallakin pärjää edes jotenkuten pöllinajossa jos ei ole olemassa minkäänlaisia ylämäkiä,eikä upottavaa maastoa tai muuta vaikeasti kuljettavaa maastoa metsässä.Täällä itäsuomessa kumminkin on oltava sisu tai Iveco ajokkina pöllinajossa,noista löytyy sitä alavääntöä koneista aina tarvittaessa, muilla ei yksinkertaisesti kannata mennä tienaamaan pöllinajolla..

Lue lisää

Scanian huoltokirjan viimeinen sivu.Siellähän lukee selvästi,asvaltti tie kun loppuu pysähdy.Sanooko mitään.Kanikka pojilla isot puheet ja pienet munat.Metsään ja pahoihin paikkoihin menee sisu miehet.painotan sanaa miehet.

joo,pitää volvoll vaihtaa,kun perävälitys 2,71.!! kanikassa
4,21..varmaanpitää vaihtaa.

ivecolla ajavilla on rahhaa lompakossa!Ovat todellisia automiehiä ja yrittäjiä,siksi ajavat ivekolla.Asuvat usein täystiili-ok talossa!Ja henkilö-autona uudenkarhea Ferrari.Vaimolla Fiat 500 abart sl.
Lomamatkat suuntautuu välimerelle,,esim Roomaan ja Venetsiaan.

Lamminen, Kananen, Jokelainen, jne. muutamia mainitakseni.

Tässä nyt tullu puoli vuotta ajettua Scania R620 6x4 ja vois vähän jo verrata entiseen ajokkiin joka oli Sisu E18 6x4.

Scania:
Plussat:Miellyttävä ja tilava ohjaamo/hallintalaitteet,hyvät valot,ajettavuus ja kyyti muutenki.

Miinukset:Moottorin alavääntö on paljon heikompi kuin pillarin,vaihteisto liian hidas ja kömpelö,paljon jäykempi metsässä kuin Sisu, siis kääntymään,muuten kyllä löysempi,ilma telinkevennin ei oo niin jämäkkä kuin Sisun nostin,huonompi lastata kun runko on löysempi,maastossa huonompi pito vaikka kumpiki on napavetoisia,en tiiä miksi?.


Sisu:
Plussat:Moottorin vääntö/teho,Fullerin laatikko,jäykkä runko,maasto-ominaisuudet,kääntyvyys,telinnostin.

Miinukset:Ahdas ja vähän vanhanaikainen ohjaamo,polttoaineenkulutus,viimeistely.



Kestävyydestä ei voi vielä paljoa sanoa,Sisu meni hyvin,myös moottorin osalta. Scaniassa on nyt alkuun ollu ehkä pikkuvikaa enempi,tai sitten tuntuu vaan siltä.

Sisu nokkii kanikan kirjoitti:

Tässä nyt tullu puoli vuotta ajettua Scania R620 6x4 ja vois vähän jo verrata entiseen ajokkiin joka oli Sisu E18 6x4.

Scania:
Plussat:Miellyttävä ja tilava ohjaamo/hallintalaitteet,hyvät valot,ajettavuus ja kyyti muutenki.

Miinukset:Moottorin alavääntö on paljon heikompi kuin pillarin,vaihteisto liian hidas ja kömpelö,paljon jäykempi metsässä kuin Sisu, siis kääntymään,muuten kyllä löysempi,ilma telinkevennin ei oo niin jämäkkä kuin Sisun nostin,huonompi lastata kun runko on löysempi,maastossa huonompi pito vaikka kumpiki on napavetoisia,en tiiä miksi?.


Sisu:
Plussat:Moottorin vääntö/teho,Fullerin laatikko,jäykkä runko,maasto-ominaisuudet,kääntyvyys,telinnostin.

Miinukset:Ahdas ja vähän vanhanaikainen ohjaamo,polttoaineenkulutus,viimeistely.



Kestävyydestä ei voi vielä paljoa sanoa,Sisu meni hyvin,myös moottorin osalta. Scaniassa on nyt alkuun ollu ehkä pikkuvikaa enempi,tai sitten tuntuu vaan siltä.

Lue lisää

Lukekaa kaania-miesten raamattu, Malmsted siellä kertoi, mitä eroa on autoissa ja autoissa.
Metsäpäässä nimenomaan.

Hei torvi pillarin kone on suora kutonen:ET tiedät kun meet miesten pöytään kehumaan tiedoilas.Taidat olla joku koulupoika.Eväs repus vaipat ja tutti pullo:Ja äiti käsipuolessa ettet eksyis.Kanikan kehujat on vähän no joo..eikä naisten päälle ymmäretä....mittään.Menette vessaan näpille mut varo ettei tule rakkula kämmenee.Menee sekin ilo

Joo ja meilläpäin 1.1milliä ajettu Scania VEEKASI, perät auki parikertaa, kone kerran, vaihdeloova kerran tai kaksi.
Perusvarma pölliauto siis.
Ps.voi olla konekin kahdesti aukastu, en ihan varma, voin kyllä varmistaa.
Sitten vielä vertailuna millin ajettu cat 18 litranen, navat laitettu, perään, vaihteistoon, moottoriin ei ole kurkittu vielä, kuka tietää minä päivänä joutuu.

Iveco on surkee kikostus.