Onko jonain päivänä tuntunut, ettei oikeen mikään luista töissä? Oletko joskus yön pimeinä tunteina havahtunut, kun hirvi loikkaa tielle, onko lavat tippunut perälaudalta hetkellä, jolloin sitä vähiten toivoisi? Oletko jäänyt yhdistelmälläsi talvella niin pahasti mäkeen, ettei hiekka auttanut? onko monella lähtenyt kärry sivuluisuun?
Kertokaa kokemuksianne ja sattumuksianne tien päältä...
Nimimerkillä nuori ja kokematon kuski
Kertokaa kokemuksianne ja sattumuksianne tien päältä...
Nimimerkillä nuori ja kokematon kuski
Vastaukset 20
Vanhimmat
Kaikille sattuu niin paljon läheltäpiti tapahtumia uransa aikana ettei kukaan hiljaisempi että mailman paraskuskikaan niistä kertois muuten jos kertoisin niistä etukäteen niin jännittäisit niitä etukäteen niin paljon ettei töistä tulis mittään.
Mutta niitä tilanteita,mistään ei nyt tuu mittään, tulee tasaseen tahtiin! Hymyilen vain kaikille kavereille samalla tavalla kuin ennenkin.
Kerran nyt kysyit "nuorena kuskina" niin on pakko kyllä kommentoida vuosien kokemuksella tuota kärryn sivuluisua! Ei se oikeessa elämässä lähde niin helposti heitteleen,ainakaan yhdistelmän 4 akselinen,jos on oiken kuormattu.
Siinä vaiheessa jos kärry hallitsettomasti alkaa heitteleen niin on joko vesijää keli tai kuskilla todella suuria kelin ja nopeuden arviointi virheitä!
"Kameleitakin" loikkii välillä tielle ja pari peuraa on tuhonnut keulan mutta siitä selvittiin rahalla.
Kerran kyllä kun väsyneenä menin nukkuun tehtaan pihalle yöllä, heräsin lämpimien renkaitteni kanssa loivassa alamäessä aamulla 20 metriä taaempana#¤!
Kerrotko tarkemmin mitä oikein tapahtui yöllä tehtaan pihalla?
Auto siis siirtyi itsekseen?
Ilmeisesti oli piha liukas,mutta että alamäessä taaksepäin!
Siis ylämäkeen,alhaalta ylöspäin ja ihan itekseen...?
Kerro,kerro!
Ajoneuvoni keula oli kohoavaa maanpintaa kohti,elikkä olin sillä hetkellä jo loivassa alamäessä tai loivassa ylämäessä! jolloin ajoneuvoni peräosa oli näinollen alempana verraten keulaosaan! (pysykkö mukana?) Aamulla herättyäni heräsin jo aiemmin kertomani syyn takia TAAEMPANA (sieltä suunnnasta olin myös saapunut aiemmin yöllä!)
Myönnän arvioitivirheen suorituksessani tuona yönä,mutten tässä hiuksen halkaisussa.
siis nyt en ymmärrä että kuinka se itsekseen voi liikkua..?
Meilläpäin alamäellä tarkoitetaan sitä kun auto liikkuu eteenpäin maan vetovoiman saattelemana, ylämäessä suunta on taaksepäin. No, anyhou, mahtoi olla mukava ylläri kun aamulla nousit pihalle :) Ja tuuria tietysti jos ilman vahinkoja selvisit.
Itselläni ei isompia ole käynyt. Kerran on auto lähtenyt hinausauton kyytiin, sekin teknisen vian vuoksi. Ojien välissä on pysytty, jopa talvella. Oma kaista on ollut joskus tiukassa kyllä.
Ehkä ne kommellukset sitten liittyy enemmän kuorman käsittelyyn. Aikanaan säiliöautoa ajaessa on pari ylitäyttöä tullut tehtyä talatessa kamaa pöntöstä toiseen. Ajatuskatkoksen seurauksena jäänyt väärä venttiili auki jolloin aine tulee kurkkimaan jotta kuka siellä ropeltaa. Nämäkään ei ympäristövahingoksi asti ole päässeet, sotku on pysynyt auton kattokaukalossa.
Tippahommissa taasen on kertaalleen tullut laitettua kesälaatua talvilöpön sijaan, ja siitä meinasi mestari ottaa itseensä kun täytin väärän talon säiliön.
PS: Nykyään olen kappaletavarahommissa ;)
Kyseessä oli 7 akselinen yhdistelmä 3 4, ajoin siihen loivaaaaan mäkeen parkkiin,renkaat olivat lämmenneet usean sadan kilometrin matkalla(tavallista varsinkin kokonaispaino kun 60000kg) No sitten tässä ajoneuvossa oli käsijarru"kellot" ainoastaan vetäjän etuakselilla ja vetoakselilla(on ihan laillista ollut,mutta nykyään pääsääntöisesti käsijarru on totetettu niin että esim. 7 akselisen yhdistelmän kaikki akselit lyö juntturaan kun käsijarru kytketään!)
Tämä käsijarru kaikissa akseleissa auttaa jo huomattavasti kertomassani tapahtumassa,koska lämpimien renkaiden alle muodostuu vettä ja jos alla on esim kova jää,niin renkaat ei kerkiä sulattamaan syviä kuoppia jossa ajaneuvo todennäköisesti pysyy.
Tässä jää-alustassa, käy niin että fysiikanlakien mukaan ajoneuvo pyrkii alas mäkeä ja renkaiden alle kertyy sulamisvettä (kitka pienenee,liike on aluksi tosi vähäistä(riippuen mäen jyrkkyydestä) Ja hyvä tuuri kun käy tapauksessani niin mäki oli loiva eikä ajoneuvo saanut tarvittavaa vauhtia,myös alusta renkaiden alla oli muuttunut karheammaksi ja lumisemmaksi kohdassa mihin oli pysähtänyt.
Näitä tapahtumia on sattunut tutuilleni myös tyyliin: Jätin kapean sianselkäisen tien viereen kuormatun perävaunun hetkeksi käydessäni nupilla purkamassa jossain,takasin tullessani perävaunu oli ojassa,sivuttain luisuneena lämpimien renkaiden kanssa!
Joskus joutuu ajamaan vetopyörät kettinkien/hiekoitetun alustan päälle pahassa paikassa jos joutuu taukoaan viettään (monesti aamulla säästänyt "pienen" aamujumpan----puoli tuntia kaivattanut autoa ylös niistä sulaneista kuopista!...ihminen on hyvä ottamaan opiks asioista jossa saattaa tulla hiki?)
Kyseiset asiat on sattuneet talviolosuhteissa,väillä tasasella ja välillä epätasella!
Toivottavasti tämä selvensi miten saattaa käydä?
"Tässä jää-alustassa, käy niin että fysiikanlakien mukaan ajoneuvo pyrkii alas mäkeä..."
Siellä ei siis tapahtunutkaan mitään yliluonnollista,auto liikkuikin alas,eikä
ylöspäin.
Kaikkihan on sitten sullakin ihan kunnossa!
"ajoneuvossa oli käsijarru"kellot" ainoastaan vetäjän etuakselilla ja vetoakselilla..."
"Tämä käsijarru kaikissa akseleissa auttaa jo huomattavasti..."
Vinkki: Kaikissa yhdistelmissä on mahdollisuus kytkeä kaikkien akselien jarrut päälle pysäköinnin ajaksi. Mutta tiedätkö,miten se tapahtuu? Vai etkö jaksais...?
T."Insinöörin alku".
No kyllä se "spärrä" nappi(vetokytkin tyyppinen) löytyy käsijarrukahvan välittömästä läheisyydestä ja samalla kun kytketään käsijarru käytetään kyseistä kytkintä.
Olen joutunut käyttämään vain kerran jäädessäni semmoiseen mäkeen kiinni(siinä mennään välillä ylöspäin ja välillä alaspäin,siinä mäessä) Totta on että lukitsee kaikki akselit ja myöskin joskus täytyy kyseistä nappia painaa ennen liikkeellelähtöä,jos ilmanpaineet ovat laskeneet(koska se aiheuttaa myös kyseisen kytkimen aktivoitumisen,,jarrut lukkiutuvat)
Mutta tietääkö insinöörin alku miten käy jos menet nyt sillä ajoneuvolla parkkiin ja lukitset tällä napilla jarrut ja vain kahdessa akselissa on käsijarrukellot(jousikuormitteiset)?
"ylimääräiset"akselit ovat lukossa juuri sen aikaa kuin kelloissa riittää ilmanpainetta,monesti varsinkin vanhemmissa autoissa ja hieman nuoremmissakin nämä vuodot ovat tuiki tavallisia! En kyllä luottaisi kyseiseen nappiin pidemmän päälle.
Aikoinaan oli tavallista että oli myös erillinen käsijarrukahva perävaunulle! Muistatko?
Hauska sinänsä kun joutuu vielä vanhempana käymään läpi näitä yksityiskohtia kuorma-autoista,koska teitä pieniin asioihin takertuvia löytyy?
Ei tuolla oikeassa elämässä takerruta jonkun henkilön ilmaisu tyyliin,pääasia että asia tulee ymmärretyksi ja liiotellaan mahdollisimman vähän?
Minun urani alkoi muuten 1990 yhdistelmäajoneuvon kuljettajana ja tähän päivään asti on tultu,eikä romurautaa ole ketynyt. Kuis sulla tuo ura on edennyt,niin tietää minkä "tasoisen" kanssa keskustelee?
pääasia ettei potut kuole
Joskus 90 luvun alussa sattui itselle aika munaus. Otin elementti kuorman kyytiin ja alumiini tikkailta kiristelin kuorman. Lähdin sitten ajelemaan ja 30 km ajon jälkeen takana ollut scania kuski vilkutteli valoja. Halusi tietää onko minulta hävinnyt tikkaat, kun hänen keulamaskissa oli pystyssä alumiinitikkaat.
Tämäkin tuli mieleen. Ehkä siksi, kun henki meinas lähtee. Kuopion rahti asemalla 80 luvulla oli eräs venäläinen rekka parkissa. Siltaan päin oli lievä alamäki ja kaveri jätti auton keula siltaan päin noin 40 metrin päähän ja lähti pumaskien kanssa sisälle. Itse ajoin auton siltaan ja olin menossa rappusille, kun toinen kuski huusi, että VARO. Loikkasin ajoissa alta pois, kun Daf jysähti siltaan. Venäjän pojalla oli ollut eukko kyydissä ja kömpiessään punkasta oli potkaissut jotenkin käsijarrun päältä, mutta ei ollut osannut tehdä muuta kuin katsoo miten Daf ottaa vauhtia ja paukahtaa seinään. Kyllä muuten venäjän poika kävi kierroksilla kun vaurioita katseli.
Tämmöstä tarinointia halusinkin kuulla! Näist jutuist voi vaan ottaa opikseen ja sillee.
Kaikki ei oo iloisii ylläreit, mut sattuuhan sitä..
Itellä oli käydä köplösti (toi sana :D), ku olin jakoauton hantis opettelemas uutta lenkkii ja oltiin just purkamas perälaudal kamoi matalaan laituriin, joka oli alamäessä. no, perälautahan oli pakko jättää kaapin lattian suhteen alaviistoon, että sai maitoalustat suoras linjas laiturille. Ku kuski paino kauko-ohjaimest alas, ni lauta alko yhtäkkii taittamaan ylöspäin eli kontin/kaapin suuntasesti. Siin hetkes 6 laatikon korkeet maitoaluset lähti rullaamaan auton konttiin päin ja ehin just niitten välist pois
Kaapin lattiaan osuessaan, jakautu laatikot kahteen suuntaan. toiset meni perälaudan sylinterien päälle ja auton alle ja toiset suuntas kaappiin sisään ja meni kaik paskaks.. Putsattiin kaapin lattia ja kerättiin pahimmat pois ja eiku uutta kuormaa samaan paikkaan seur päivänä.. Meni meinaan kaikki sen paikan sen päivän maidot paskaks tos episodis... Ja ihme kyllä, ei tullu hirveesti huutoo, ku oli periaattees väistämätön vahinko.. Ku meinaa paino kaapin suhteen vinoa perälautaa kaukarist alaspäin, se taitto sen eka kaapin lattian suuntasesti ja sit vasta alas, eli mäkises maastos purku ei oikeen lyöny leivälle.. Dhollandian lauta oli. Onks muilla ollu saman tyyppisii ongelmii joko saman tai eri merkin perälautojen kans?
Semmosta on parille tutulle sattunut kun on pitäneet ajaessa laudan virtakytkimen päällä asennossa, niin onkin lauta alkanut avautumaan itsestään kesken ajon. Ilmeisesti ottanut jostain virhesignaalia tai muuten vaan seonnut liikkeestä se langaton kauko ohjain. Eli kannattaa pitää aina se käyttökytkin off asennossa kun lautaa ei käytetä.
Kesäpoikana kun ajelin vihannesfirmalle, niin kauppojen laitureilla oli niitä ihmeellisiä ramppeja. 1113 mersulla pakitin siltaan ja kuormatila oli 40 cm alempi, kuin se ramppi. Siitä rampista käännettiin vipu ja napista painamalla ramppi laskeutui kuormatilan tasolle. Otin sitten lavallisen mansikkaa keulasta ja pumpulla olin siirtämässä, niin kun lava oli rampilla, niin se nytkähti alas ja nousi ylös. Niissä oli joku automaatti, ettei ne voineet jäädä alas. Olin unohtanut sillä kertaa "pakollisen puutikun" napilta, jotta ramppi olis pysyny alhaalla. Ei oo enää noita "giljotiini" ramppeja näkynyt. Joku tais ittensä teloa pahastikkin niissä.
Olihan siinä keräämistä, kun yksitellen noukki mansikoita laatikoihin.
Mutta lauantaina saunassa juttelin emännän kanssa siitä mitä kuulin itse työreissulla, minulla on nimittäin erittäin hyvä ystävä töissä eräässä Alahärmäläisessä suuressa kuljetusliikkeessä kuljettajana, ja hän on nyt joutunut simputuksen uhriksi firmassa, erittän suurta pahoinvointia antoi kuulemalleni asialle vielä se, että tämän kuljettajan vaimo on sairastunut syöpään, ja vielä kaksi alaikäistä lasta on pariskunnalla.
Tiedän että tämä kaveri ei kuulu amattiliittoon,saati sitten muihin organisaatiohin, mutta miksi työnantajan puolelta aletaan simputtamaan? Miksi kyseiselle kuljettajalle ei voi sanoa suoraan, että hommat on loppu.Miksi työnantajan puoli ei voi alkaa simputuststa vaikka sitten kun vaimo on nukkunut pois, kuulemani mukaan siihen ei ole enää pitkä aika. Miksi kiusataan semmoista ihmistä jolla on muutenkin jo elämä kahden lapsen kanssa aika resuisella malilla vaimon suhteen.
Kannattais välittömästi ottaa yhteyttä työsuojelupiiriin.
Sillähän ei ole tässä tapauksessa merkitystä kuuluuko liittoon,vai ei.Työsuojelupiiri voi viedä asian alioikeuteen,ellei järkevää ratkaisua löydy.
Jälkiviisaitahan olivat päättäjät myös Jokelan/Kauhajoen tapauksissa.
Olen kyllä kuullut tuosta tyypistä aika karskeita juttuja,mutta en ole uskonut että näin pitkälle menee.
Suurta ihmetystä herättä myös se,että emoyhtiössä ei alkaa hälytyskellot soimaan.
Henkilökohtaisesti suosittelen,välittömästi yhteys työsuojelupiiriin.
Tekstiä!! Suosittelen myös työsujelupiiriä...Kehiin.
Jokainen tietää tuon Härmäläisen firman. Sen brändiin kuuluu myös tuollainen toiminta. eikä ole eka kerta. Kaikki tykönään voivat ajatella, kuinka kamalaa ko kuljettajalla on,, voimaa toivotan.
Ei siitä ole ennenkään kukaan mitään juttua uskaltanut tehdä, koska firma on hyvässä maineessa. Ainahan siinä niin käy, että kuljettajasta leimataan syyllinen ja huono kaveri.
Juttua. jos tulisi julkisuuteen, niin koko Härmä notkahtaisi.
Ajattele tarkemmin.
Kuljettaja on entinen, jos noihin ottaa yhteyttä. Kyllä siellä vastapuolella osataan mustamaalaus.
Voimakkaan liittoihmisen on helppo sanoa mitä vaan, mutta työläinen on eri viivalla.
Jokainen joka on ollut tuossa tilanteessa tietää kuinka voimatonta olo on. Liiton tai muun ottaminen avuksi tietää kyllä uran loppumista.
Lapin Kansan päätoimittaja ja tavallinen duunari ovat eri asia.
Ei kukaan uskalla tehdä kunnon juttua. Voimaa on vastapuolella.
Vaikka kuljettaja on ollut alalla 50 vuotta, niin kyllä ainakin kerran puolessavuodessa sattuu jotain epämiellyttävää,ja eihän vika pakosta tarvitse olla sinussa itsessä vaan toisessa osapuolessa,niin tätä myöten olet sotkeutunut tilanteeseen mihin et itse olisi halunnut mukaan.
Oma kokemus:Kiire.....Kiire laivaan,kaikki ok,Turun sataman Nesteen liikennevalot,vaihtuu punaselle...Jarrua ja... PAM ..Perään tuli,laiva meni..voi hitto.