Oma saabini 900i vm.86 tuntuu varsinkin maantieajossa (100 km/h ja yli) hiukan huteralta ajaa. Matalien kuoppien ja nyppylöiden jälkeen meno tuntuu vähän aikaa kanihyppelyltä. Iskareiden kunto ei nyt ole mitään priima enää, eikä varmaan etujousienkaan. Saisi tuntua jämäkämmältä. Vehkeessä on ohjaustehostin.
Toisaalta ajokilometrejä on takana vasta 220 tonnia ja auto muuten hyvässä kunnosssa ikäisekseen. Iskareita on tuskin koskaan aiemmin vaihdettu. Itse oon vielä vihreä saabisti. Saabi on ollut vasta 1,5 vuotta.
Jos lähtisin vaihtamaan tai vaihdattamaan kaikki iskarit ja myös etujouset, niin kaasuiskarit olisivat varmaan paikallaan? Pitäisikö jousien suhteen huomioida jotain erityistä?
Toisaalta ajokilometrejä on takana vasta 220 tonnia ja auto muuten hyvässä kunnosssa ikäisekseen. Iskareita on tuskin koskaan aiemmin vaihdettu. Itse oon vielä vihreä saabisti. Saabi on ollut vasta 1,5 vuotta.
Jos lähtisin vaihtamaan tai vaihdattamaan kaikki iskarit ja myös etujouset, niin kaasuiskarit olisivat varmaan paikallaan? Pitäisikö jousien suhteen huomioida jotain erityistä?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Jos etujouset on ehjät, eli ei ole poikki, niin harvemmin niitä tarvii vaihtaa. Itse en vaihtaisi etujousia. Yleensä takajouset väsyy 900:sta ennemmin kuin takajouset, ja auto kulkee keulapystyssä. Suosittelisin, että vaihdat kaikki iskarit kerralla. Kaasut saat jokanurkkaan alle 160eurolla. :)
Joo autollasa on jo kuitenkin jo ikäänkin jonkiverrran (esime. jos joku tavallinen autoa olisi tän ikäinen niin se olis jo ihan ikäloppu) 18 vuotta.
Kyllä ne jouset siinäkin väsyvät kun auton paino lepää koko ajan niiden varassa (tai ainakin mä väsyisin), vaikka autolla eo lisikaan ajetttu niin kauheasti. Toisekseen se 220 000 km on kuitenkin jo jonkinlainen matka (joillekkin autoille se on jo aika paljon) SAABille se ei kuitenkaan vielä ole kuin korkeintaan kohtuullisesti. Mainittakoon että se ei ole mikään pieni matka, esim maapallonkin ympärysmitta on jotain 40 00 km. Ja maapallon pinnallahan sillä SAABillakin ajetaan.
Iskunvaimentimet ovat ainakin kuluneet, jos ne ovat alkuperäiset. Oli auto sitten ollut millaisessa käytössä tahansa. Ne kannattaa jo vaihtaa. Ei välttämättä väliä niin paljoa ovatko ne öljy- vai kaasuvaimentimet. Se että ne yleensäkin ovat uudet tuo niihin vanhoihin verrattuna niin suuren eron. Autosi on kuintenkin uutena ollut varustettu kaasuiskunvaimentimilla, ja jos sinulla riittää ylimääräistä rahaa niin voit ostaa kaasut. Eivät ne enää paljoa kalliimmat ole kun iskarit ostaa. Samalla saatat saada mielenrauhan.
Joo niitä jousia ei välttämättä tarvitse vaihtaa. Mutta jos ne vaihtaa niin ne iskaritkin kestävät kauemmin. Samalla saat autoasi ajotuntumaltaan lähemmäksi sitä millainen se on ollut tehtaalta lähtiessään. (Kaikkien osien pienikin väsyminen ja kuluminen vaikuttaa, yksi osa vaikuttaa vähän, mutta yhdessä ne muodostavat kokonaisuuden, joka on todella huomattava. Tämän fakta vaikka missään osassa ei olisikaan ollut varsinaista vikaa, ja vaikutus on vieläkin suurempi jos jossain osassa on ollut joku vika.) Jos/kun jouset vaihdat niin kehottaisin vaihtamaan sitten kaikki jouset (eteen ja taakse) samalla kertaa, äläkä ainakaan vaihda vain yhtä jousta (näintäkin on nähty, ja vieläpä sellaisia missä se jousi on otettu romuttamolta).
Aluperäisyyden kannalta voit ostaa jouset merkkiliikkeestä. Tai autotarvikeliikkeestä, mutta osta sitten vakio jouset. Jos haluat vielä tukevoittaa autoasi niin ainakin Motonetistä löytyy turboetujousia ja taakse saa useampaa vaihtoehtoa. Jaa niitä iskareitakin saa jäykempinä. Tärkeä seikka on kuintenkin osien merkki, osta vain laatu tavaraa esim Ruotsalaisia jousia (Lesjöfors ja mitä muita onkaan) iskareista ainakin japanilaiset KYB-iskarit ovat hyviä samoin MONROET ja SACHS.
Omassani 900i -89 oli samat vaivat.
Ensiksi vaihdoin iskarit ympäriinsä (Konit 400€). Kaksi vanhaa iskaria toimi vain toiseen suuntaan. Auton kulku vakautu melkoisesti, mutta ei ollut vielä mielestäni kunnossa.
Toiseksi katsottiin etupään nivelet, jotka olivat kunnossa.
Lopuksi säädätin pyöräkulmat (65€). Aurausta oli liikaa (n. 4,5 mm) ja myös toisen puolen camperia ja casteria joutui säätämään. Nyt säädön jälkeen auto tuntuu hyvältä (Saabilta). Kulkee suoraan ohjaamatta ja ei heittelehdi kuoppien jälkeen.
Joo laitoit sitten heti kunnon iskarit.
Ne Konit on nimittäin aivan varmasti hyvätkin, jos toi hintakin on ihan kiva.
Onx niissä jotain erikoisominaisuuksia tavallisii verrattuna? Tai on kai saatavilla sellaisia malleja joissa niitä on.
Yks merkki jota ei mielestäni kannata ostaa on: Biltema
Omat kokemukset KYBin iskareista on kovasti mollisävytteisiä, en enää koskisi ko. merkin tuotteisiin edes metrin kepillä. KYB valmistaa iskareita myös Biltemalle, jonka tuotteista ei koskaan tiedä kenen tekemiä ne ovat.
Sachs/Boge on hinta/laatu -suhteeltaan hyvä, Monroeen suhtaudun lievällä varauksella, Koni on hyvätuloisen nautiskelijan merkki. Kilenin ja Lesjöforsin jouset on erittäin hyvät, katkeamattomuustakuukin Kilenillä 5 vuotta. Etujousien pituutta voi joutua säätämään useammankin kerran rälläkällä ennenkuin oikea asento löytyy. Maltillinen pitää tässä kohtia olla, ettei keula putoa liikaa.
Minulla ja tuttavilla hyviä kokemuksia Kyb iskareista. Kaikki pelanneet ilman että olisi takuuseen tarvinnut vaihtaa.
Kaverin isällä ollut jo 400tkm kybit alla ja nyt vähän alkavat pehmetä. Itsellä kahdessa autossa ollut Kybit, toisessa ollut jo n 200tkm samat alla ja kunnossa ovat. Toisessa ollut 1,5 vuotta alla ja syksyllä iskaritesterissä antoi arvot 76/77, 85/86. Eli paremmat kuin useilla ihan uutenakaan. Konit varmasti hyvät, mut arvokkaat.
Monroet on ollut heikkoja, ei yleensä takuuaikaa kestä. No Sahch iskarit meni kaverilla takuuseen.
Parempi kai se jos takuuaikana menee, kuin takuun jälkeen heti;). Pistä Konit jos on rahaa, muuten Kybit.
kannattaa ehdottomasti säädättää kunnolla, jos iskarit vaihtaa. Varsinkin jos madallusjouset laittaa, kuluu renkaan laita todella äkkiä.Madallusjousilla piti olla pienempi auraus kuin vakioilla.
Joo mulla ei o noista iskareista ja niiden laadusta varmaan tietoa. En ole päässyt lukemaan mitään testejä. Ei ole tiedossa puolueetonta testi tietoa. Minkähänlaisia SAAB käyttää tehdasasennuksissa?
Kirjoitin tähän omien kokemusteni ja faktojeni pohjalta. Se miten viimeistellyiltä iskarit vaikuttavat.
Niissä on muuten vähän koko ja hintaerojakin jos ne vyt mitenkään vaikuttavat.
Ainakaan yhdessä SAABissa Bilteman iskarit eivät kestäneet kovin kauaa. Kybit on kestäny jo huomattavasti kauemmin. Kybit ovat varmaan aika tasaista laatua ja niiden viimeistelykin on aika hyvä. Esimerkiksi ne aluslevyt on keltapassivoitu ja iskareissa on lukkomutterit myös hitsaukset vaikuttavat hyviltä ja ne on suorassa. Maalia on vähän heikosti, mutta ei se iskareissa olekaan niin ratkaisevaa, kummitkin ovat hyvin suunniteltuja. Japanilaisia kun ovat niin niissä on myös tarkelleen laskettu elinikä/kestoikä. Saadaan samalla tuotato kulut alhaisiksi ja hintakin jotenkin sopivaksi (tai ainakin paljon voittoa).
Sitä vastoin ainakin Usalaiset Gabrielin iskarit ovat vähän arveluttavia, kun semmoset asennettiin eteen. Ne ovat aika pienennäköiset (se vaimennussylinterin paksuus). Niissä ne hitsaukset eivät olleet yhtä siistejä ja suoruudessakin oli pientä heittoa (tämä ei ole merkityksellistä, mutta kai tästäkin voi jotain päätellä). Ne rauta/aluslevyt olivat täysin käsittelemättömiä ja kummitkin sellaisia pieniä eikä ollenkaan niin hyvin muotoiltuja kuin KYBissä. Yhdessä levyssä oli jo havaittavissa korroosion alkua kun se oli ollut varastossa. No maalia oli jotenkin.
Yhdessä SAABissa kun oli laitettu Monroet niin ne oli tosi-ison näköiset ne vaimennussylinterit. Luulis, että iso kestää paremmin kuin pieni.