Miten on? Joudutteko luistattamaan kytkintä kärryä peruutettaessa vai meneekö kytkin ylhäällä? Kytkin ylhäällä peruutettaessa kärry tuntuu vetävän linkkuun samantien niin joutuu välillä luistattamaan.
kytkimen luistattaminen
juniori88
9877
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
kyllähän se tahtoo monesti kytkin ylhäällä liian kovaa mennä varsinkin ahtaissa paikoissa. Sitten taas peruuttaessa esim. jossain terminaalin pihassa kärryä parkkin varsinkin puolikkaalla voi jo painaa kaasuakin kunnolla. Eli vastaus on että ihan tilanteesta riippuen joutuu / ei joudu.
Nämä on taas niitä asioita, kun kohta tulee joku valopää kertomaan miten kaasu pohjassa pakitellaan vasikka perässä.
Totuus on, että sen oppii kun malttaa ajatuksen kanssa tehdä. Kun oppii pienillä ohjaus liikkeillä pakittamaan, niin kytkin saa olla ylhäällä ja kärri tottelee ihan kuuliaisesti. Kun malttaa pitää ajatuksen mukana, niin ajan kanssa se jää selkäytimeen, eikä sitten tarvii enää miettiä minne piti kääntää. Riittää kun peilistä seuraa liikkeitä, niin osaa käännellä sen mukaan.
peruutellu kans isolla puolella,mutta tyhjäkäynnillä. sillon pitää jo vähän keskittyä hommaan...vilahtaa aika äkkiä linkkuun. joskus joutunu peruuttaan esim 500m,kun ei oo ollu kunnon kääntöpaikkaa ja puut muuten hyvällä tiellä.
Pöllin ajossa joutuu pakostakin opettelemaan pakittamaan. Itellä 30 vuotta takana tiellä, mutta silti en pärjäis pakittelussa metsäautoteillä nuoremmille. Ei se ihan helppoo oo vesisateessa syksyllä pakitella keskellä metsää. Puolikkaalla " jonkun verran " helpompi valaistun terminaalin pihassa.
Onhan se varmasti haastavaa, mutta ainakin siellä metsässä saa peruutella rauhassa, toisin kuin terminaalin pihassa kahden auton väliin kun seitsemän muuta yhdistelmää odottaa että saat suorituksesi hoidettua, jotta pääsevät itse tekemään samaa.
rauhassa peruuttamaan metsään, totta harvoin paljoa odottajia toki joskus on, mutta onhan se nyt aivan eriasia tunkea kärry johonkin puskantaakse kuin selvällä asfalttipihalla ja talvella polanne vie yleensä kärryn muualle kuin sen oikeasti haluaisit. kaikki kunnia rahtimiehille, mutta kyllä se metsäpään ajo kuitenkin vaatii pikkusen enempi sitä `munaa`.
Niin juurihan minäkin sen sanoin, että haastavammat on paikat teillä siellä metsässä, muttei niin paljon "painetta" kun korkeintaan orava katsomassa touhujasi. Ja toisaalta se että kärryn kulma raapii hieman puunkuorta ei ole ehkä yhtä suuri katastofi kuin että raapii toisesta yhdistelmästä kaapin pilalle (usein pelivaraa voi olla puoli metriä molemmilla puolilla).
Mutta joo onhan se vaikeampaa siellä metsässä en kiellä. Enkä ole edes kokeillut enkä varmaan koskaan kokeile.
Paikasta ja tilanteestahan se riippuu. Suoraan peruuttaessa kytkintä ei yleensä tartte luistattaa, mutta jos etenkin kantavuuskuormalla tunget perävaunua 90 asteen tiukkaan kulmaan ja et jonkun auton tai rakennuksen kulman takia edes näe laituria vaan joudut peruuttamaan sinne alkumatkan arviolta, niin väitän, että ilman kytkimen luistattamista sellaiseen paikkaan ei peruuta paraskaan mestari.
Kun kokemusta tulee, luistattaa tarttee vähemmän.
Elikkä minkä takia sitä luistatetaan? Kun peruuttaessa joutuu kytkimen painelulla hidastaan menohaluja niin en ole luistattanut sitä enempää kuin eteenpäin vaihteita vaihdettaessa.
Sehän johtaa kytkinlevyjen nopeaan tuhoutumiseen jos sitä oikeesti luistattaa?(siinä pidon rajamailla)
Voi olla että kaikki tässä ketjussa tarkoittavat samaa mitä itsekkin ajattelen,mutta kuulostaa tuo sanamuoto kytkimen luistattamisesta aika hurjalta.