Eilen piti lähteä veneilemään, mutta moottori ei startannut. Kyseessä on pieni kolmepyttyinen Yanmarin diesel sisämoottori. Virrat päälle ja starttaus, mitään ei tapahtunut. Varmistin kaikki normaali kuviot, sammutus vipu pois päältä.... Monta kertaa yritin mutta mtään ei tapahtunut. Starttinappulaa kun painoin niin huomioin että jännite mittarin viisari liikahti alaspäin, eli johonkin sähköä menee koska akku kuormittuu. Akku ongelma ei ole kyseessä sillä veneen akut on uusittu, veneessä on kaksiakku järjestelmä ja ei auttanut vaikka koitin kummallakin akulla yhtäaikaa ja erikseen.
Osaisitteko antaa vinkkejä mistä lähtisin vikaa etsimään?
Osaisitteko antaa vinkkejä mistä lähtisin vikaa etsimään?
Vastaukset 13
Vanhimmat
Pyöräytä konetta hihnapyöran päästä jos vaikka startti jäänyt kehälle jumiin.
Olet varmaan tarkistanut kaikki johtoliitokset, myös maattopuolelta. Jos nämä kunnossa, sitten voisi epäillä starttimoottorin hiilien olevan lopussa/jumissa. Startin solenoidin vetokäämi näet saa maadoituksen hiilien kautta, pitokäämi jaksaa vain pitää jo vetäneen solenoidin päällä. Tämä pitokäämi kuitenkin aiheuttaa pienen jännitepudotuksen mikä näkyy volttimittarissa. Ensiavuksi auttaa usein kohtuullisen voimakas napaus vaikka jakoavaimella starttimoottorin kylkeen että hiilet tärähtävät.
Itse hieman samantyyppisen ongelman kanssa Volvoa rassailin just viime viikolla. Epäilen, että vika on startti releessä tai startin solenoidissa. Ainakin Volvossa viisari mittaristossa (latausjännite) menee nolliin aina kun kääntää avaimen start asentoon, ei väliä meneekö virtaa vai ei. Solenoidin toiminnan voi varmistaa helposti:
- avaimesta koneeseen virrat
- konehuoneesta etsit sen kohdan mihin tulee ohut johto startin kylkeen (ns. heräte johto), solenoidille. Se tulee startti releeltä.
- starttiin tulee myös paksu johto suoraan akulta. Siinä on jännite kunhan pääkytkimet on päällä.
- Ota pieni pätkä jotain johtoa, mielummin paksu kuin ohut.
- Kytke johdon toinen pää siihen paksuun startti piuhaan ja toinen siihen ohueen solenoidissa olevaan johtoon...kone pitäisi käynnistyä. Piuhat heti irti kun kone käy.
Jos tolla saat startin pyörimään niin vika ei ole startin päässä vaan siinä releessä. Releet on tyypillisesti sellaisia, että iän mukana alkaa renaamaan. Mikään paniikki vika toi ei ole koska vanhan dieselin saa aina käyntiin virtalukon ja releen ohittamalla. Solenoidi vikaa ei oikein pysty ohittamaan.
Toinen tapa on kuunnella napsahtaako rele kun kääntää ensin hehkulle (yksi naps) ja startille (toinen naps). Jos molemmat napsut kuuluu mutta startti ei pyöri on vika startin päässä.
Periaatteessa kolmas vika voi olla, että se sun startti nappi ei toimi. Sen saa yleismittarille helposti mitattua. Tuleeko jännite vai eikö tule.
Ihan vaan tiedoksi, että Volvolla ko. rele maksaa 169euroa ja vastaava autotarvikkeena 9,30e! Kelaa millaiset katteet! HUH HUH.
Kiitos vinkeistä. Eilen illalla sitten menin veneelle työkalujen kera. Ajattelin kuitenkin koittaa ennen kun alan tutkimaan lähtisikö käyntiin. No, heti lähti! Annoin hetken käydä ja sammutin ja käynnistin uudelleen, samantien tärähti käyntiin.
Nyt ihmetyttää mikä oli pielessä kun edellispäivänä ei lähtenyt vaikka kuinka monta kertaa starttasin ja eilen sitten heti lähti käyntiin.
Nyt pelottaa että vika uusiutuu jossakin reissussa ja sitten olen liemessä sen kanssa.
Sen verran tutkin moottorin kytkentäkaaviota ettei tässä taida olla starttirelettä ollenkaan. Näyttäisi että sähköt etenee akulta päävirtakatkaisijan kautta virtalukolle, tuon jälkeen on starttipainike ja sitten siitä johto solenoidille. Jonka sitten ilmiesesti tulisi antaa sähkö startille.
Niin moottori on Yanmar 3HM35.
Solenoidi on starttirele.
Uskallan epäillä huonoa kosketusta jossakin liitoksessa. Olet heilutellut nyt johtoja ja liitos on korjautunut.
Näkisin sen vaivan, että avaisin ja putsaisin akun kaikki navasta startille menevät ja sieltä -navalle palaavat johtoliitokset. Ei siitä ole haittaa eikä tule kustannuksia, mutta hyötyä voi olla. Pääkytkin on eräs yleisimpiä vikapesiä.
Liitoksissa saattaa tapahtua eri metallien välistä galvaanista syöpymää, joka muodostaa metallin suoloja ja ne ovat eristeitä. Ohut kerros jossakin liitoksessa estää startin vaatimaa 200 ampeerin virtaa kulkemasta.
Nämä kaikki esitetyt voivat olla syynä, myös se hiilivika. Sinuna tarkistaisin tämän viimemainitun, koska sen korjaaminen merellä on hankalaa, varaosista puhumattakaan. Jos taas startti on kunnossa, saa dieselin kyllä käyntiin tiukan tullen pikku ohituksilla. Tarpeeksi pitkät apukäynnistyskaapelit ovat muuten erittäin hyvä varuste veneessä.
jos hyytyy, niin sillä on helpompi alkaa paikallistamaan minneasti virta kulkee ja missä vika näinollen voisi olla.
Kiitos kaikille vinkeistä. Taidanpa käydä kaikki liitokset läpi ja katsoa joskos sieltä löytyy apua.
sepe.teus kirjoitti...... Jos taas startti on kunnossa, saa dieselin kyllä käyntiin tiukan tullen pikku ohituksilla. Tarpeeksi pitkät apukäynnistyskaapelit ovat muuten erittäin hyvä varuste veneessä.
Saisiko vielä vastaisen varalle ohjeen miten tuo toteutetaan jos tulee joskus tarvetta....
Apukaapeleilla voit ohittaa vialliseksi epäillyn päävirta/maattokaapelin akusta moottorille. Starttikikkailussa tarvitaan johdonpätkä jolla annetaan akulta solenoidille tulevalta paksulta kaapelilta heräte solenoidin pieneen liittimeen. Tämä silloin jos heräte ei pelaa normaalia tietä starttinapilta. Usein riittää kylläkin kun kytkee solenoidin isot navat yhteen jykevällä ruuvimeisselillä tms. Silloin startin pitäisi pyörähtää. Ole hyvin varovainen näissä hommissa ettei tule vahinkoja, virrat ovat suuria eikä oikosulkuja saa syntyä. Samoin on varottava ettei käynnistyvä kone riipaise housuja (ja ehkä vielä tärkeämpiäkin) mukaansa kun tekee näitä operaatioita ahtaassa konetilassa.
Kiitos sepe.teus. Pitää varoa ainokaisia ;)
Mitenkäs se startti voi tuolla ruuvimeselikonstilla pyörittää moottoria kun solenoidi ei kai tälleen vedä?
Tavallisimmassa systeemissä on ankkurin akselilla loiva kierre. Sen tarkoituksena on saattaa bendix-laite pyörivään liikkeeseen kun solenoidin käyttämä haarukka siirtää sen vauhtipyörän hammaskosketukseen. Tämä kytkeytymisen helpottamiseksi. Solenoidi kytkee starttivirran vasta nyt kun hampaat ovat limittäin. Näin siis normaalisti. Tässä ruuvarikonstissa käy niinkuin joissakin vanhoissa 60-luvun englantilaisissa autoissa; akselin pyörähtäessä hitausmomentti heittää bendix:in em. kierrettä pitkin hammaskehälle. Pitemmän päälle ei oikein terveellistä rattaille mutta hätähän ei lue lakia.