Uusikaupunki, Loimaa, Salo
U-juna, L-juna, S-juna
VR syrjii Turkua! Emme saa veronmaksajina vastinetta rahoillemme. Nyt, jos koskaan pitää panostaa raideliikenteen kehittämiseen. Rakentaminen on nyt halpaa. Pitääkö tässä asiassa odottaa, että tampere ehtii ensin?
U-juna, L-juna, S-juna
VR syrjii Turkua! Emme saa veronmaksajina vastinetta rahoillemme. Nyt, jos koskaan pitää panostaa raideliikenteen kehittämiseen. Rakentaminen on nyt halpaa. Pitääkö tässä asiassa odottaa, että tampere ehtii ensin?
Vastaukset 10
Vanhimmat
Eikös noilla linjoilla ole aikoinaan kulkenukkin lähijunia? Mutta kun ne on kannattamattomina lopetettu, niin mikä nyt muka olisi muuttunu? Ihmisten vaurastumisen vuoksi matkat ajateaan mieluummin omalla autolla.
On täysin turha panostaa rahaa tappiolliseen raideliikenteeseen, mielummin nekin eurot bussilinjojen hengissä pitämiseen.
Helposti saa homman vaikuttamaan kannattamattomalta, kun kerran tunnissa tuleva lähijuna oli ennen 7:45 Turussa ja seuraavana vuonna asemalla vasta 8:05. Ja muutaman vuoden päästä jäljellä on enää vuorot 10:00 ja 18:00. Tämä kuviteltuna esimerkkinä, ei ole käsillä todellisia aikatauluja, enkä tiedä löytyykö niitä mistään enää. Mutta näinhän se kuvio meni silloin. Samalla tavallahan suljetaan lähikirjastoja ja terveysasemia ym. julkisesti rahoitettuja PALVELUITA, pikkuhiljaa näivettäen. Aina tilikauden lopussa todetaan, että asiakkaat ovat vähentyneet, joten tarjontaa supistetaan, joka johtaa asiakkaiden vähenemiseen, joka...
Mm. TV-yhtiöt siirtävät suositun sarjan lähetysajan alkamaan arki-iltaan klo 23:30-00:30 jos eivät halua ostaa enää ko, sarjan tuotantokausia tai yrittävät tinkiä hinnasta. Pudonneista katsojaluvuista saa perusteen tinkimiselle ja selityksen sarjan lopettamiselle jos tarve niin vaatii.
Eikä auta alkaa selittämään tallentavista digisovittimista mitään; katsojaluvut putoavat riittävästi vaikka osa tallentaisikin.
No tuota en kyllä usko... Keksit koko jutun.
Tietysti jos toiminta on tappiollista, niin mielellään keksitään syy sen lopettamiseen, mutta kannattaako ylipäätään yrittää edes pitää tappiollisia toimintoja käynnissä?
Kyllä minä uskon että aikoinaan lähijunaliikenne oli aikataulutettu mahdollisimman suuren matkustajamäärän saamiseksi, mutta se ei vaan enää kannattanu kun autojen määrä kasvoi ja ihmiset eivät enää käyttäneet junia.
VR ei päätä liikenteestä. U, L ja S-junien liikennöinnin ostaa YTV-alueella pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunta, YTV. U, S ja L eivät mene YTV-alueen ulkopuolelle, joten pääkaupunkiseudun kunnat maksavat kaiken, valtio ei YTV:lle maksa mitään. Turku tyrmäsi itse ratikoiden rakentamisen keksimällä jonkin runkobussijutun (Turun kaupunginhallitus 16.6.2009, § 381)
http://www05.turku.fi/ah/kh/2009/0616017x/2119492.htm
Paperissa todetaan m.m seuraavaa:
"Runkobussivaihtoehto osoittautui erittäin kannattavaksi; sen hyöty-kustannus –suhde oli 3,8. Pikaraitiotievaihtoehdon hyötykustannussuhteeksi saatiin esitetyllä maankäytöllä 0,7. Se ei siten ylittänyt kannattavuusrajaa, jona pidetään H/K-suhteen arvoa 1,0. Pikaraitiovaihtoehdon toteuttaminen tuo hyötyjä, joiden nykyarvon suuruus ei ylitä mittavan raideinvestoinnin suuruutta. Pikaraitiotien toteuttaminen kannattavasti edellyttää maankäytön voimakasta keskittämistä sen reitin varrelle."
ja, että
"Työn tulosten johtopäätöksenä esitetään, että Turun seudun joukkoliikenteen kehittämistavoitteeksi asetetaan runkobussijärjestelmä"
RHK, eli ratojen rakentamisesta vastaava valtion Ratahallintokeskus on selvittänyt Varsinais-Suomen junaliikennettä. Investointi ei olisi kovin iso, jos raiteista puhutaan, mutta jostain syystä autoista innostunutta Turun kauppakamaria saatikka kaupunkia asia ei kiinnosta, koska osan rahasta täytyy tulla kunniltakin:
http://www.rhk.fi/hankkeet/suunnittelu/valmistuneita_selvityksia_ja_suu/varsinais-suomen_paikallisjunali/
Turkua ja turkulaisia ei raideliikenne kiinnosta, piste.
Turku kaipaa kehittyäkseen lähijunia ja tokihan ne kuuluu sivistyneen kaupungin tapaan järjestää toimiva ja kattava joukkoliikenne. Ihan jo siitäkin syystä, että se luonnostaan muodostaa asemien lähelle toisiaan tukevia palveluita ja asumista. Eli luonnollista keskittymistä.
Turun seudun kuntien tulisi välillä hoitaa talouttaa kaavoittamalla järkevästi ihmiset, palvelut ja työpaikat samalle alueelle, niin ei syntyisi tyhjiöitä ja tehottomuutta. Tätä varten Turun kaupunkiseudun sisäinenkin joukkoliikenne pitää saada runkolinjaistettua.
Jos monopolit puretaan rautateiltä, saamme vihdoin vapauden itse osoittaa, onko kannattavuutta vai ei. Nyt vallalla on sanelupolitiikka, jossa emme voi itse juurikaan päättää mitä meille tapahtuu, vaikka jotkut muuta haluavat väittää.
Kilpailun avaaminen raiteilla on oma kysymyksensä, ja siihen saadaan selvyys pian, tuleeko se vai ei. Olennaista on, että kilpailutettukin liikenne maksaa ja alueen kuntien täytyy olla valmis siitä maksamaan. Turku ei halua ja vaikka ehkä haluaisi, sillä ei näillä velkaantuneisuusluvuilla ole varaa siihen.
Monopoli ei ole vaikuttanut Helsingin, Espoon tai Vantaan haluun kehittää lähijunaliikennettä. Miksi se vaikuttaisi Turkuun?
Koska kunta on demokratian perusyksikkö, halun täytyy lähteä sieltä ja yhteistyön valtion kanssa täytyy toimia. Toistaiseksi Turun kaupunkiseudulla ei ole YTV:n kaltaista viranomaista ja autoistuminen on voimakasta. Tämä on Turun seudun päättäjien oma linjaus ja tuskin muuttuu, vaikka innokkaimmat uusliberalistit saisivat VR:n myytyä Arubaan.
Pari kirjoitusta asiaan:
http://anskem.blogit.uusisuomi.fi/2008/10/12/turku-suomen-uusi-ryysyranta/
http://www.talouselama.fi/uutiset/article162020.ece
http://www.ts.fi/kotimaa/?ts=1,3:1002:0:0,4:2:0:1:2007-09-24,104:2:487706,1:0:0:0:0:0:
Parkkitaloa pukkaa:
http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/Turun Toriparkille valtuuston siunaus/1135244783875
Mitäs meinaat paljonko maksaa rinnakkaisraiteen rakentaminen esim Tku-Salo välille? Lähijunaliikenne ei mahdu nykyiselle yksiraiteiselle liikennöimään, jo nyt Hki junat joutuvat usein odottelemaan vastaantulevaa liikennettä. Ja eivät ne junatkaan ihan edullisia ole....
Liian kallista, hankalaa ja hyödytöntä. Ihmiset ajavat mieluummin omilla autoillaan! Autolla pääsee perille asti, kun taas asemalta pitäisi vaivautua kävelemään tai käyttämään bussia.
Turku on liian pieni ja syrjäinen kaupunki, että tuo toimisi oikeasti. Paikallisbussitkin kulkevat monesti tyhjinä! Osalle linjoista sopisi hiljaiseen aikaan pikkubussit.
Sellaisen voisi laittaa kokeilumielessä Naantalin, Ukin tai Loimaan suuntaan. Salo ei onnistu raidekapasiteetin puutteen vuoksi.