Osaisko kukaan sanoa mistä voi johtua seuraava ongelma:
Aikaisemmin auto jaksoi tyhjäkäynnillä ja 1-vaihteella hyvin
vääntää tietyn ajoluiskan ylös, ei tarvinnut painaa kaasua
ollenkaan. Nyt pitää polkea kaasua tai meno tyssää luiskan puoliväliin. Aikaisemmin myös huomasi että jos ryömintävauhdissä paineli jarrua niin moottori rutisti voimaa
peliin ihan jormana, nyt se sammuun helposti.
Muutenkin tuntuu että alakierroksilla ei ole voimaa ja vääntöä
ollenkaan.
Aikaisemmin auto jaksoi tyhjäkäynnillä ja 1-vaihteella hyvin
vääntää tietyn ajoluiskan ylös, ei tarvinnut painaa kaasua
ollenkaan. Nyt pitää polkea kaasua tai meno tyssää luiskan puoliväliin. Aikaisemmin myös huomasi että jos ryömintävauhdissä paineli jarrua niin moottori rutisti voimaa
peliin ihan jormana, nyt se sammuun helposti.
Muutenkin tuntuu että alakierroksilla ei ole voimaa ja vääntöä
ollenkaan.
Vastaukset 17
Vanhimmat
huoltoon kerran on vuoden vanha auto, korjaavat takuuseen!
Ylämäkeen tyhjäkäynnillä ja siinä tilanteessa painelet jarrua (ilmeisesti et kytkintä)
...vaan annan mennän tyhjäkäynnilla ihan niinkuin aiemminkin.
Nyt on vaan tullut totaatilen ero, kone sammuu puoliväliin mennessä.
Olen kokeillut ottaa ilmastoinnin pois päältä tai laittaa sen päälle,
aina sammuun.
Tuo jarrunpoljenta oli ennen tasamaalla esim. ruuhkassa, silloin saatoin
hieman jarruttaa kun en halunnut kytkintä kuluttää, mottori rupesi
väkisin lisämään tehoa ja vääntöä. Nyt ei edes yritä vaan sammuu heti.
Käy ajamassa motarilla reiluilla kierroksilla ja polttele noet pois putkistosta. Kuulostaa sille, että dieseleille normaalia "tukkeutumista" tullut.
no se on EGR venttiili karstoittunut vähän auki , lue toi viereinen viestiketju
Oli saman suuntaisia oireita. Ala vääntö heikko, tehoja sai vain kierroksia käyttämällä. Avasin konepellin ja rupesin tutkimaan sitä egr venttiiliä turbolta , niin huomasin, että siitä oli letku irti. Panin letkun kiinni ja kas - alavääntö on kuin ennenkin.
En tiedä miten tuo letku olisi voinut irrota, auto on vasta puolivuotta vanha.
Pitänee kertoa seuraavassa huollossa, jos tuohon joku selvitys löytyisi.
Btw kannattaa joskus itsekkin vaivautua tutkimaan...
Hei
vaikka olenkin ammatikseni autoa ajanut 20vuotta, niin myönnän että tekniikasta en ainakaan nykyautoissa paljoa tiedä.
katselin että mikä mahtaisi olla egr- venttiili. En tiedä vieläkään mutta löysin yhden
mötikän josta lähtee lyhyt kumiletku joka on mötikässä kiinni klemmarilla, letkun toisessa päässä on myös klemmari mutta siihen ei ole yhdistetty mitää letkua
eikä mitään irrallisia letkuja näy.
Koetin laittaa kuvan, mutta onnistunut. Koetan kuvata sanoin.
Moottorin päällä on muovisuoja. Sen takana samassatasossa kirkas metallinen osa kuin sienenlakki (egr). Siitä oli letku irronut. Voin laittaa kuvan säpolla jos joku haluaa.
Jos kone ei ole normaalilämpöinen, kone käy 1200rpm, jolloin vetoa piisaa ja joutuu jopa jarruttelemaan. Normaalilämpöisenä kierroksia ei ole kuin n. 800rpm, jolloin ei jaksa vetää "tyhjäkäynnillä", mutta olet varmaankin sen jo huomannut.
kyllä se kiinni on. Auto ei vedä entiseen malliin kylmänä eikä lämpöisenä.
2000 kierroksen jälkeen alkaa potkua löytyä riittävästi.
Jätän asian toyotan huollon tsekattavaksi, kiitos kaikille neuvoja antaneille.
Ajattelin tuota egr-venttillin mahdollista karstoitttumista.
Niinpä ostin Red Line RL2- merkkistä ainetta ja laitoin puhdistussatsin
tankkiin. Ajelin hieman korkeammilla kierroksilla ja puolen tankin jälkeen
peräkärryn vetoa jossa raskas puukuorma.
3/4 -tankkia ajettuani alkoi kone yllättäen toimia, vanha kunnon alavääntökin
tuli takaisin, ja kyllä se 2000 kierroksen jälkeinen vääntökin ja teho lisääntyi.
Nyt auto kulkee taas kuin ennen. Minun pitänee opetella hieman uusia ajotapoja:
-ei tyhjäkäyntiä
-kierrokset mielellään n.2000- , ei ainakaan pitkiä matkoja ajella alle tuon 2000:n
kierroksen.
Käytin RL2:sta vanhassa D4D:ssä säännöllisesti kilometrivälillä 200-330 tkm. Toimi kyllä hyvin, eli ilmeisesti pitää paikat puhtaina, kun savutus pysyi poissa.
Mutta, kun olen kahdesti joutunut uusimaan korkeapainepumpun SCV-venttiilit (250 tkm ja 330 tkm), niin jäi epäilyksen varjo siitä, että RL2 voisi olla "syyllinen". Nyt ajelen puhtaalla dieselillä ja käytän fortea 10-20 tkm:in välein pullollisen tankkiin.
Kun ajeli 20 tkm ilman lisäaineita, huomasi selvästi, että musta savu lisääntyi. Pelkällä polkemisella ei taida Suomessa onnistua karstaa välttämään.
Mitäs muuten maksoi pumpun SCV-venttiilit ja miten venttiili vika ilmeni?
Tämä muovisuoja moottorin päältä, näkis moottorin sivuolle jne.
ei ota kylmänä kierroksia yli kahdentonnin ja muistelen, että kustantaa töineen nelisensataa. Vikakoodi ???? paljasti vian armottomasti.
onko kilometrit täynnä takuussa vai huollot tekemättä ku täälä kyselet.
Soita nuohooja puhdistaan se egr. ei niissä ny nii häävinen vääntö oo ollukkaa.
Ei ole 3 vuotta eikä kilometrit täynnä mutta se ei ole mikään ratkaisu että auto viedään heti takuuhuoltoon. Ajattelin kokeilla kestävempää ratkaisua.
Ajelin sillä Redline RL-2 -aineella ensin yhden tankillisen jossa oli puhdistussatsi ja sitten vielä toisen tankillisen jossa normaalimäärä lisäainetta.
Olen nyt ottanut tavakseni ajaa sillä vaihteella jolla kierrokset ovat lähinnä 2000:tta. Kone on ruvennut toimimaan erinomaisesti ja kulutuskin laski 0,2L/100km. Tyhjäkäyntiä olen myös välttänyt.