Tämmöstä kysyisin että kannattako laittaa og 900c malliin tuplakaasaria. Saako sillä käytännössä yhtään potkua lisää ja jos saa niin tuleeko vaikutukset kiihdyttäessä vai nopeudessa, vaiko sekä että.
Entä kuinka käy kulutuksen pomppaako rajusti.
Pyybti olisi 50 € onko kallis? / paljonko kannais maksaa sellaisesta.
Entä kuinka käy kulutuksen pomppaako rajusti.
Pyybti olisi 50 € onko kallis? / paljonko kannais maksaa sellaisesta.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Tuplakaasari-Saabissa on tuplaongelmat. Juuttuvakurkkuiset ovat vanhemmiten vaikeita, neulat ja suuttimet kuluvat. Tuplia on toisinaan vaikea saada balanssiin ja säädellä niin, että meno olisi vikkelää, kulutus siedettävää ja pakokaasuarvot alhaiset. Kunnostin itse orig. tuplat mm. uusimalla neulaventtiilit ja neulat. Päästöarvot alittuvat vain säätämällä seoksen niin laihaksi, että meno on takkuisen kuminauhamaista. Kaasutin-saapistit usein säädättävät kaasarin(t) rikkaammalle katsastuksen jälkeen. Tuplakaasari-900 ei ole mikään tykki. Ei sillä nyt jalkoihin jää normaaliliikenteessä, jos käyttää lähdöissä ryyppyä...
Hinta on tarvitsevalle kohdallaan, mutta vaihto ei ole tie onneen.
Luovuin tuplakaasari-saabista 01-keväällä ajettuani sillä 12-vuotta. Auto alkoi olla päästöjen takia melkoisen mahdoton katsastettava vaikka kaasarit olivat aivan ok kuntoiset. Käytännössä vein auton aina ennen katsastusta kaasuttimien säätöön ja sen jälkeen ajoin nykivän ja pomppivan auton leimalle. Leiman jälkeen takaisin kaasutin-expertille joka pisti Saabin taas toimimaan. Näin kaupunkilaisena olivat talviset aamut tuskaa ajaa kaupungissa ennen auton lämpiämistä. Liikkeelle lähtiessä valoissa piti avittaa aina ryypyllä muuten auto sammui. Kulutuslukemat olivat poskettomat eikä Saabille kelvannut muu kuin 99 ellei sitten halunnut alkaa valmistamaan coktailia venttiilinsuoja-aineesta. Nyt olen onnellinen Diesel-autoilija mutta harkitsin alkuvuodesta 83-mallisen 900 Saabin ottamista kakkosautoksi.Ajettuani sen muistin taas tuplakaasarisaabin ongelmat ja tulin järkiini. Unohda siis moinen hölynpöly ja siirry nykyaikaan ja polttoaineen ruiskutuksella varustettuihin autoihin ainakin arkikäytössä.
Ei oikein kuullosta siltä että kokemasi vaikeudet olisivat nimenomaan tuplakaasareista johtuvaa, vaan kaasareista ja vanhoista autoista yleensä.
Jos auto on vaikeasti katsastettava vaikka kaasari(t) on kunnossa, olisi se sitä todennäköisesti myös ruiskulla.
Tuo säädättämisrumba on tuttua, aikoinaan ratkaisin ongelman vaihtamalla verstasta.
Se ryyppyhän on juuri kylmäkäynnistyksiä varten siinä. Vanhassa Saabissa on kuitenkin se etu, että ryyppy on käsisäätöinen ja moniasentoinen.
Se, ettei mikään muu bensa kuin 99 kelvannut ei liity kaasareihin vaan vuosimalliin (alle 85). Löytyy niitä kaasaripelejä jotka ongelmitta syövat 95/98E:tä.
Nuo vanhat raadot ovat siitä kiitollisia, että tienposkessa tekee varsin paljon pelkällä linkkuveitsellä ja ilmastointiteipillä.
Tuplakaasareilla pääsee hieman kovempaa hieman nopeammin (eli sekä kiihdytys- ja huippulukemat nousevat).
Kulutus nousee menohalujen myötä (teho ei ole ilmaista), mutta maltillisella ajolla tuplakaasareilla voi päästä alle yksikaasarillisen arvojen.
- Kaasareiden säätö vaatii taitoa ja mielenkiintoa eikä se ole vain kertaluontoinen säätötoimenpide (ei se ole sitä yksikaasarisessakaan, mutta vaivalloisempaa).
- Käytännössä on hyväkuntoisten tuplakaasareiden löytäminen varsin epätodennäköistä. Useimmat vaativat kunnostamista joka puolestaan vaatii paljon enemmän osaamista ja mielenkiintoa kuin "pelkkä" säätäminen.
- Hyväkuntoiset ovat kalliita, eikä kunnostuskelpoisten kunnostaminenkaan ole kovin edullista.
50€ tarvikkeineen kuullostaa siltä, että kaasarit ovat kunnostuksen tarpeessa tai sitten myyjä ei tiedä mitä on myymässä.
Harrastusluontoisena toimenpiteenä ihan kivaa puuhaa, eikä harrastus vaadi järkisyitä. Arkisessa käyttöautossa ei muunnoksesta olisi mainittavaa hyötyä, ja työn teettäminen toisella olisi hulluutta.
Arkikäytössä hyödyllisempää voisi olla ruiskun asentaminen, mutta se on jo huomattavasti suurempi projekti.
Tere!
Kannattaako vai eikö kannata? Kas siinäpä pulma!
No ite voisin vastata, että tämä riippuu auton muusta kunnosta, ja mielenkiinnostasi sekä arvostuksestasi kyseistä autoa kohtaan. jos olet harrastaja ja pidät SAABeista niin kyllä se todella kannattaa. Etenkin jos sinulla ei ole peukalo täysin keskellä kämmentä ja jos vielä pidät autoharrastuksesta.
Kyllä siinä nousevat tehot ja vääntökin hieman. Tämän huomaa sekä kiihdytettäessä sekä huippunopeudessa. Erityisesti auto on jotensakin parempi ja vireämpi ajettaja kaupunki ajossa auto lähtee paremmin liikkelle liikenne valoista/ kiihtyy pienmmällä kaasunpainamisella. Liikkeelle lähdössä ei enää tarvi painaa sitä poljinta lähes pohjaan jos aikoo jonnekin edetäkin vaan pinempikin riittää, tässä se tuntuu ehkä eniten. Kyllä se tuntuu myös moottoritielläkin. ja erityisesti tehonlisä tuntuu yläkierrosalueella tai siis keskikierrosalueen jälkeen, muista ihmeessä varustaa autosi kierrolukumittarilla! Tuplilla vetää hanakasti vielä yläkierrosalueellakin.
Polttoaineen kulutus saattaa pienentyä. Riippuu tietenkin siitä missä kunnossa se edeltävä kaasutin on ollut. taloudellisesti ajamalla pääsee tuplakaasuttimilla pienempään kulutukseen (tai luulen näin), etenkin matka-ajossa. Itellä kaasuttimet olivat aluksi liian laihalla ja aika hyvin auto toimi! Yhdelläkaasuttimella (Pierburg) ei toiminut niin kovin hyvin jos oli vähänkään laihemmalla, meno oli aika verkkaista. Mutta näissä tuplissa ei vaikuttanut seoksen rikastaminen normaaliin juuri mitenkään, oikeastaann vain koneen ääni ja lukutus muuttuivat. Ainakin mulla ne olivat tehokkaat laihalla ollessaankin!
- Vastaavasti lisääntynyt teho ja vääntökään eivät tyhjästä synny. Polttoainetta kuluu enemmän jos näitä tehoja innostuu käyttelemään tai menehän sitä yhdellä kaasuttimellakin, mutta tuplilla ero taloudellisen ja ei taloudellisen / sikapoljenta ajon välillä on suurempi.
-Vaikeampi säätää molemmat kohdalleen, mutta SAABin kaasutimet ovat hyviä säätöjen pysyvyyden suhteen.
/- Vanhat kaasuttimet täytyy kunnostaa ennen autoo laittamista. Joku voi pitää tätä pahana vaivana tai joku pitää pikku puuhastelusta. Osia ne tarvitsevat ainakin tiivistesarjat (ja molempiin täytyy uusia samat osat pareittain). Muita osia m,itä kannattaa uusia ovat kohokammion uimuriventtiilit ja neula sekä suuttimet. Samalla tulee kuitenkin auton tekniikka tutuksi aja saa jotain tekemistä. Sen jälkeen kun ne on perusteellisesti putsannut ja kunnostanut ovat hyvin toiminta varmat!
/- Tuplaongelmat kulumisen ja vikatilanteiden suhteen. Kaksinkertainen mahdollisuus, että tulee jotain vikaa. Toisaalta käyttövarmemmat. On aika epätiodennäköistä, että kahteen kaasuttimeen tulisi yhtäaikaa vika. Kyllä se auto hätä tapauksessa jaksaa yhdelläkin kaasuttimella liikkua (siis kahdella sylinterillä)
-Hommat on muuten tehtävissä ite, mutta siihen polttoainesuuttimien vaihtoon tarvitaan erikoistyökalu, tai siis yleensä tämä täytyy jättää korjaamon tehtäväksi. Mutta ainakin mulla on semmoinen työkalu!
/- Samalla täytyy muuten sitten vaihtaa vähän muutakin: kaksi vesiletkua (paisuntasäiliö-vesipumppu ja lämmityslaitteenkenno-imusarja), imusaraj täytyy vaihtaa, kaasuvaijeri (ainkin jos sulla on alunperin Pierburgin kaasuttimella oleva auto. Tämä on ehkä se koko homman hankalin juttu heti polttoainsuuttimen jälkeen. Neulat ja suuttimet eivät ole kalliita.
Jos muuten haluat vanhasta SAABistasi todella tykin tehdä niin ei siihen riitä mitkään tuplakaasarit tai ruiskujärjestelmät.
Turbo olla pitään, eikä sekään mikään vaiko vaan kunnolla viritetty ja kaikki muu rakennettu sen mukaan. Näin alkaa wanha Saappikin liikkua muihinautoihin nähden kuten muinoin ennen (heko heko).
Eikä nää kaassutin (ja muutkaan) SAABit ole mitään saastepesiä. SAABin moottorit ovat hyvin tehtyjä ja niissä korkeat puristukset jo vanhoissa (nykyyään on moottorimaailmassa muotia tehdä korkeapuristeisia koneita), tämän takia ne eivätkään oikein halukkaasti toimi 95 bensalla.
Jos auton kone on puhdas ja kunnossa ja polttoainejärjestelmä kunnossa, niin ei pitäisi olla mitään ongelmaa saada katsastuksesta läpi. Sytytystulpatkin ja moottoriöljyt sekä ilmansuodatin vaikuttavat suoraan pakokaasupäästöihin!