Kävin eilen Tall Ship Racen laivoja katsomassa Turussa. Siellä oli Suomen Joutsen arvoisessaan joukossa vanhojen purjelaivojen seurassa. Siitä tuli mieleen että kuinka paljon vaadittaisiin työtä ja rahaa että laiva olisi jälleen purjehduskelpoinen? Siellä oli kuitenkin saman ikäisiä laivoja tositoimissa.
Suomen Joutsen
takaisin vesille
22796
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Ennenkuin oikein rupeat herkistelemään, että Suomenjoutsen on rakennettu Ranskassa!
Kone ja mikä kone Suomen Joutsenessa on ??
Wikipedian mukaan Suomen Joutseneneen asennettiin kaksi 500 hv:n Skandia -kuulamoottoria ja polttomoottorigeneraattori. Koneet osoittautuivat pian alimitoitetuiksi, ja alus liikkui niillä lähinnä satamaan mennessään ja lähtiessään. Pisin ajomatka omilla koneilla oli matka Panaman kanavan läpi.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Suomen_Joutsen
Missä on nyt Suomessa rakennetut suuret purjelaivat? Onko niitä enää? Eikö suomalaiset ymmärrä tai ole ymmärtänyt alkuperäisten kotimaassa rakennettujen purjelaivojen päälle, että niitä olisi säästetty?
Mutta paras olisi varmaankin aloittaa viemäröintireikien kiinnihitsauksella, ettei ole ammottavaa aukkoa kyljessä:)
Laivarotat pureskelleet Suomen joutsenen purjeita joita muistan nähneeni 1968 laivalla, täkkipuolen kurssilla. hyllyillä pitkina kääroinä. Vanheneekohan purjekangas käyttökelvottomaksi mitenkä nopeasti ?. Luulisin että näin vain osan , olisikohan niitä maissa säilössä jossain.
Vielä vuonna 1962 purjeita säilytettiin tässä talossa Kallanpäässä, Turun Laivastoasemalla.
http://www.kuvaboxi.fi/mediaobjects/2009/07/27/8143010478553106746web_0.jpg?t=e69dd4e2953c201430778083e46efd4f2293e70d
Turun Sanomissa oli juttu joku vuosi sitten Suomen Joutsenesta ja sen purjehduskuntoon saattamisesta. Pelkkä kuntoon laittaminen maksaisi todella paljon ja pelkästään aluksen vakuuttaminen olisi tolkuttoman kallista. Eli näillä näkymin Suomen Joutsen pysyy kaijassa kiinni jatkossakin.
Suomen Joutsenen purjehduskuntoon saattamaninen maksaisi vain murto-osan EU:n apupaketeista tai vain yhden jättilottopotin suomalaisten sijoituksen verran(yhden viikon suomalaisten sijoitus jättipottiin!). Jopa se riittäisi laivan täysunnostukseen. Rahaa on pantu paljon turhempaankin.
Jos halua ja tahtoa olisi niin laiva saataisiin 5 vuodessa purjehduskuntoon. Sukarit, Merisalot jne. mukaan niin jo ne kaverit osaavat rahaa liikutella sen 10 milj. verran mitä kunnostukseen tarvitaan. Samalla varmasti pystyisivät laskemaan laivalle sopivaa tuottavaa businesta!
Laskusuhdanteessa kun työvoimaa ja halvempia materiaaleja on saatavilla.
kuin laskusuhdanne kestää.
Mutta se isompi kysymys moiseen rakenteluun: miksi? Jotta se pysyisi kunnossa, pitäisi sitä käyttää ja rahaakin palaisi. En oikein usko, että tuohon mittakaavaan riittäisi (ehkä ensimmäistä purjehdusta lukuunottamatta) asiakkaita samanlaiseen käyttöön kuin Helenalle ja Lokille ja vastaaville. Varsinaiseen koulutuskäyttöönhän sillä ei enää ole virkaa, koska ammattimerenkulkijoiksi opiskelevien seilauttaminen moisella olisi silkkaa ajantuhlausta.
Joidenkin maiden laivastossa taitaa olla vielä purjeveneet käytössä. Tall Ships Racessa oli ainakin venäläisellä ja norjalaisella laivalla miehistöllä armeijan univormut päällä.
Amiraali , just käytettävissä . (Muuten työkaverini oli seilannut joutsenella 1930 luvun lopulla )
Ruotsin merivoimat ovat käyneet näyttäytymässä ympäri maailmaa Falken ja Gladan kuunareillaan jo vuosikymmenien ajan. Taisi puolalaisillakin olla joitain univormuja Turussa.
Minusta pitäisi harkita uuden modernin purjelaivan, koululaivan rakentamista
suomalaisella telakalla. High Techiä, huippumainosta kotimaan työstä ja
tekniikasta. Hinta varmaankin olisi 1-2 milj. €/metri, mutta verovaroja ja
sponsorirahoja siirrellään näköjään aika huolettomasti. Ja nyt olisi se oikea
aika.
Jos koululaivalla tarkoitetaan ammattimerenkulkijoiden kouluttamiseen käytettävää, niin purjelaiva olisi siihen tarkoitukseen älytön ajatus. Eivät purjeet palaa enää koskaa perusvoimanlähteeksi. Apuvälineenä niillä voi olla tulevaisuutta, mutta silloinkin vahvasti tietokoneohjattuina.
Purjehduskoulutus olisi siksi totaalista ajan ja muiden resurssien tuhlausta ammattilaisten kohdalla.
Se, että joillain laivastoilla on purjealuksia koululaivoina, on eri juttu. Soltuilla on muutenkin tapana tuhlata joutavaan.
Niin. Eipä ammatti-ihmisillä tietysti olisi oppimista tällaisella paatilla, mutta
opiskelijoilla. Tutka, navigointi, tietotekniikka, merielämä jne. Enkä pitänyt muiden
maiden osallistumista Turussa lainkaan turhana ajanhukkana. Onneksi
meiltäkin oli varsin hienoja laivoja mukana.
Japanissa on ainakin suunniteltu purjeiden käyttöä rahtilaivoissa, joten
niillä taitaa olla tulevaisuutta!
Kesäterveisin.
Tässähän sen näkee, että kaikissa maailman sivistyneissä valtioissa purjelaivakulttuuria ja niiden operoimiseen vaadittavaa taitoa ja työtä arvostetaan edelleen. Ja täyttä puppua, etteikö Suomen Joutsenelle löytyisi kysyntää, ongelma on siinä, etteivät suomalaiset tajua ryhtyä kansainvälisille markkinoille. --> Maailmalla seilaavat purjelaivat ovat lähes poikkeuksetta täyteen buukattuja. Lisäksi Suomen Joutsen on jo kokonsa puolesta (suurimpia jäljellä olevia fregatteja) kiinnostusta herättävä kohde. Kustannustehokkuuden (huoltotyö etc etc) ratkaisuna toimisi vapaaehtoistyö (edellyttäen sitä, että alus todella saataisiin purjehtimaan) sillä monet olisivat jopa valmiita maksamaan päästäkseen työskentelemään toimivalla purjelaivalla. Esimerkkinä tästä San Diegossa toimiva parkki Star of India.
tieto taito on kadonnut tai haudattu, takilavaijeritkin on sakkeleilla kiinnitetty. Hyvä että siirrettiin pois näkyvistä. Vaikka alus on Ranskasta, ei sitä olisi mielestäni tarvinnut noin häpäistä.
Nyt turussa vieraileissa suurissa purjealuksissa, olikohan "sakkelitakilat".
Näin köyhässä maassa ei ole varaa mihin tahansa, oikeastaaan ei mihinkään.
Onneksi meillä on perinteenä, että brandy juodaan.
Varaa on muuhunkin kuin jaettavaksi miljardeja EU-tukiaisiin. Kyllä Suomeen voisi rakentaa yhden uuden Suomessa suunnitellun suuren purjelaivan. Tähän asti niitä on osattu vain tuhota niitä. Rahaakin on kunhan sitä suunnataan eri tavalla.
Kuka olisi se mahtimies joka ottaisi ohjat käsiinsä ja ryhtyisi vetämään ison puejelaivan projektia ettei tarvitse rakentaa pikkuveneitten kopioita joka kylässä? Yksi uusi suuri Suomen oma edustuspurjelaiva riittäisi. Samalla tavalla, kuin muillakin vanhoilla purjelaivamailla on. Oma iso, kokonaan Suomessa suunniteltu ja rakennettu satametrinen purjelaiva!!
Niinpä niin. Parempi kun katselemme vain kuvia Ankasta esim. Äänimeren sivustoilta, tulee halvemmaksi. Näin masinistina, en ehkä ole asiantuntija, mutta omaan tietyt realiteetit. Tunnen kylläkin lukkarinrakkautta purjehdukseen, sillä sukulaismies oli 1938-1939 Ankan viimeisellä pidemmällä matkalla ja hänen kertomuksiaan matkalta oli mielenkiintoista kuunnella. Hän itse merimiesmaalarina ikuisti myöskin aluksesta useita kuvia,joista itsekin yhden omistan.