Moro, mikähän siinä on että "reilun kaupan" laiva Estelle ei voinut Tall Ships' Racen kunniaksi edes maalata ulkoasuaan siistimpään kuntoon? Aluksen kotisatama on kaiken lisäksi Turku. Ruissalon ohittaessaan alus ei todellakaan ollut edustavan näköinen vaan sieltä täältä paikkamaalattu romukippo, poikkesi todella muuten edustavasta purjehduskavalkaadista.
Kaiken lisäksi alus sai Airistolla konevian ja jouduttiin hinaamaan turvallisemmille vesille. Onkohan reilun kaupan miehistö unohtanut kokonaan aluksen huollon?
Kaiken lisäksi alus sai Airistolla konevian ja jouduttiin hinaamaan turvallisemmille vesille. Onkohan reilun kaupan miehistö unohtanut kokonaan aluksen huollon?
Vastaukset 13
Vanhimmat
Olisitko kustantanut ne maalit?
Arvelen nimittäin, ettei Estellen budjetissa ole löysiä.
niin kai koneen huolto on tärkeämpi asia kuin ulkoasun puunaaminen?
Jos konevika tuli Airistolla, ei konettakaan liene vähään aikaan huollettu.
Luulenpa että aluksella seilaa sellainen porukka, joka ei ymmärrä eikä arvosta hyvin toimivaa tekniikkaa eikä siihen satsaa yhtään rahaa. Enemmänkin elämäntapa lienee kyseessä kuin mikään muu.
Käytiin Estellella Afrikassa saakka joku vuosi joten ei siellä aivan maakrapuja voi olla miehistössä. Mutta pienellä budjetilla ajanevat. Konevikoja tulee ja menee.
Panin merkille että Ruissalossa seurasin alusparaatia niin Estelle ajoi huomattavasti kovempaa väylällä kuin muut alukset. Oliko kiire vai oliko jo silloin ongelmia ja haluttiin päästä kapeikosta ohi mahd. nopeasti? Olisihan se ollut noloa tukkia väylä Sedovin ja Mirin edessä...?
Aurajoessa ja sataman kohdalla Estelle ajoi huomattavan hiljaa ja aiheutti takanaan pienen ruuhkan. Mistä tämä mahtoi johtua?
Estellen puolustukseksi on sanottava, että muukin suomalainen purjevenelaivasto kyllä kalpenee erityisesti hollantilaisten ja norjlaisten, mutta myös puolalaisten ja venälaisten purjelaivojen rinnalla. Eihän meillä ole kuin Helena ja muutama pienempi alus. Puisia hiekkajaaloja tms. toki on aika paljon. Ja Estelle, joka on sentään purjalaivan näköinen - vaikkakin huonokuntoinen.
Ei taida Suomi olla merenkulkumaa, vaikka valtaosa ulkomaankaupasta laivoilla kulkeekin.
Tässähän olisi mainio tilaisuus valtiolla tukea kotimaista telakkateollisuutta ja rakennuttaa näyttävä purjelaiva koulutus- ja edustuskäyttöön
Ööö...miksi pitäisi kouluttaa miehistä purjelaivalla kun Suomessa ei ole ainuttakaan kunnon purjelaivaa purjehduskunnossa?
Vieppä ulkomaalainen kokenut laivan kippari ajelemaan Turun saaristoon. Osa ei suostu edes ajamaan siellä, osa seuraa kauhusta kankeana luotsin ohjatessa/antaessa ohjauskomentoja. Ulkomaalaiset kipparit tottunee näkemään yhden tai kaksi merimerkkiä satamasta lähtiessään...kun Turusta lähtee Utön kautta ulos, merimerkkejä on...valtavasti!
Eihän toi koulutuskäyttö nyt kovin välttämtöntä olisi, mutta jonkinlaisen lisävivahteen se merimiesten ja päällystönkin koulutukseen toisi. Käsittääkseni joissakin maissa tällainen purjelaivajakso on edelleen pakollinen osa merimiesten koulutusta.
Se on totta, että Saaristomeri ja miksei myös Tukholman saaristo ovat aika eksoottisia paikkoja monelle avoimempiin vesiin tottuneelle kipparille. Joku on todennut, että täällä purjehtiminen on kuin metsässä seilaisi...
Purjelaivatyö kehittää perinteisiä merimiestaitoja, joista on varmasti hyötyä myös moottorilaivoilla ja automatiikan ohella. Suuren purjelaivan käsitteleminen antaa varsin hienon kuvan aluksen liiketiloista ja erilaisten liikennetilanteiden kehittymisestä. Toisin sanoen, nuoret perämiesoppilaat saisivat purjelaivan vahtipäällikköharjoittelijana toisenlaisen näkökulman meriliikenteeseen ja alusten käsittelyyn kuin moottorilaivalla. Samalla tulisi tutustuttua ryhmätyöskentelyyn, johtamiseen ja erilaisiin sosiaalisiin piirteisiin laivaympäristössä.
Eihän nuo muiden maiden laivastot, säätiöt ja merenkulkupiirit ihan turhaan ylläpidä tuollaisia kalliita purjepaatteja. Siellä on ymmärretty niiden hyöty, niin taloudellisesti kuin käytännöllisestikin. Puhumattakaan meriliikenteen asennekasvatuksessa ja näkökulmien avaajana.
Missä kunnossa Estelle "aikuisten oikeasti" on? Sillä tehdään purjehduksia, TSR:n jälkeen se suuntaa kohti pohjoista Oulua ja Kemiä, ei kai se ihan paska paatti voi olla kun miehistöäkin etsitään netin kautta koulutettavaksi? Alus oli Korppoon telakalla huollossa keväällä, youtubessa on mm. video. Lopussa näkyy pohjassa joku murtuma/viilto, mikä se mahtaa olla?
http://www.youtube.com/watch?v=XPc2F_FfzpM
Aluksella purjehtii porukat pienessä maistissa ja ei tiedä purjehtimisesta mitään. Yhden perämiehen tapasin joka oli oikea purjehtija! Muuten sillä kesällä purjehtii maakravut. Eikä kukaan semmosta rahota!
Estellellä on hyvin tiukkapipoinen ohjeistus päihteiden suhteen, varsinkin merellä ollessa, joten ei siellä maistissa purjehdita. Satamissa Estelle väki tuskin poikkeaa valtaväestön alkoholitavoista paljoakaan.
Estellellä käy paljon erilaista väkeä, sekä maakrapuja, että ammattimerimiehiä ja ammattirekisterissä olevana kauppalaivana sillä on myös hallinnon antama miehitystodistus, joka määrittelee miehityksen kokoonpanon. Tämän lisäksi Estellen omassa ISM-käsikirjassa on vielä varustamon omat miehitysmääräykset, jotka ylittävät hallinnon vaatimukset. Toisin sanoen, miehitykseen panostetaan Estellellä huomattavan paljon. Suomessa ei vain ole kovin montaa merikapteenia tai perämiestä, jotka uskaltautuvat suuren purjelaivan päälliköiksi ja siksi rekrytointi on toisinaan ongelma. Kuten se taitaa olla vähän kaikilla erikoisemmilla aluksilla, jotka eivät maksa täyttä palkkaa...
Estelle on vanha laiva, mutta se on onnistuttu kuitenkin pitämään katsastuskelpoisena. Mutta aikuisten oikeasti fakta on, että laivarauta ruostuu nopeammin kuin maailma pelastuu ja niin se on Estellenkin kohdalla. Osa Estellen runkolevyistä on lähes alkuperäisiä ja niiden elinkaari alkaa olla loppusuoralla. Ratkaisu tähän on isompi telakointi, jossa levyjä vaihdetaan, mutta sellainen maksaa maltaita. Kysymys Estellen kohdallakin kai on, että miten remppa rahoitetaan ja mitä sen jälkeen tapahtuu. Remontoida se joka tapauksessa kannattaa, koska tuollaista paattia tarvitaan. Ainakin hippien hauskan pitoon.
Varustukseltaan Estelle on valtamerikelpoinen ja esimerkiksi navigointilaitteistoa on uusittu viime vuosina varsin kattavasti. Eli elinvuosia on vielä edessä päin, muttei ilman jatkuvaa työtä, kuten muissakin laivoissa.
Tuossa videossa näkyvä vekki oli murtuma köliraudassa, jonka synnystä ei ole varmuutta. Vekistä näki, että se on aiheutunut alhaalta päin tulleesta iskusta, ei esim. karille ajossa tyypillisesti edestä päin tulleesta iskusta. Vaihtoehtoja on muun muassa edellinen telakointi sekä pari mielenkiintoisempaa kiinnittymispaikkaa saaristossa, joissa keula on voinut jäädä lepäämään kiven päälle. Esim. Högsårassa luotsilaiturin vieressä on iso kivi, joka jää Estellen keulan alle sen käydessä siellä. Ohi ajaneen aluksen aallot ovat saattaneet aiheuttaa iskuja. Murtuma kölissä ei kuulemma aiheuttanut vuotoa ja nyt paikalla on ihka uuttaa ja mkl:n leimaamaa rautaa.
Estellen maalipinta ei ole kaunis, mutta sen perusajatusten kärkijoukkoon ei kuulukaan ulkoinen kauneus, vaan ihan muut asiat. No, rahasta ja ajasta se kuitenkin taisi olla kiinni, ettei maalipintaa saatu kuntoon ennen kotisataman juhlia.
Airistolla sattunut tapahtumaketju ei sinänsä ollut mikään dramaattinen juttu, vaan kyse oli Estellen turvallisuuskulttuurin näyte. Pienessä häiriötilanteessa alus päätettiin pysäyttää tarkistusten ajaksi ja kun tilanne oli selvillä, eikä mitään erityistä ongelmaa tai vikaa ilmennyt, alus jatkoi matkaansa.
Jos kyseessä olisi ollut melkein minkä tahansa aluksen pysäyttämistä vaativan osan vika tai rikkoutuminen, niin tuskin viranomaiset olisivat päästäneet Estelleä jatkamaan matkaansa. Tapauksessa ollaan lähinnä saatu nauttia suomalaisen median kesäuutisoinnin dramatisoinnista eli paskanpuhumisesta.