Tere vuaan ållå!
Menin ja hankin sitten mobiilivaunuuni ns. tuplakaasuttimet elikäs tein siitä mallimuunnoksen SAAB 900 GLs eli Grand Luxe super!
Tämä tehtiin oman halun ja kiinnostuksen sekä harrastuksen vuoksi. Lisäksi piti saada perheen autot kaikki keskenään mahdolisimman paljon erilaisiksi. Myös SAABin perinteet velvoittivat pitämään yllä kaasutinteknologiaa ja erityisesti sen erikoisimpia versioita, jotka alkavat olla jo valitettavan harvinaisia.
Kunnostin kaasarit ite ja olen ollu tyytyväinen. Ongelmia ei ole ollut. Kun vaan sais ne lopullisesti säätöön (tahtoo se käynnistely kylmänä olla sellaista rykimistä, joka sitten tasoittuu. Auto lähtee sillain vaisusti käymään, eikä lujaa niin kuin Pierburg kaasuttimella varustettu malli).
JA ITSE ASIAAN!
Semmosta kyselisin kun mulla on semmonen erikoishieno versio niistä tuplakaasutinsysteemeistä, että siinä on sellaisia ylimääräisiä venttiileitä ja letkuja.
Mihin niitä käytetään?? Kaasutinten alla on siinä telineessä kiinni pistehitsauksella semmonen lisä teline, jossa on semmonen sähköohjattu venttiili. Tähän venttiiliin tulee kaksi semmosta mustaa muoviputkea (ja hyvin on muuten kestäny se putki, ei säröjä, ei kovettumia) niiltä kaasuttimien kohokammion tuuletus putkista (niistä messinkisistä). Sitten ne letkut yhdistyy, ja menevät sellaisella pienellä kumiletkulla siihen takimmaiseen kaasuttimeen (ja aivan ilmeisesti kaasuläpän taakse).
Kun venttiiliin ei tule sähkövirtaa niin nämä kohokammioista tulvat putket ovat yhteydessä ulkoilmaan (venttiilissä on alapuolella sellainen putkiliitin joka vaan päättyy siihen). Kun venttiilille antaa virtaa niin se naksahtaa kiinni ja tämä putkien yhteys ulkomaailmaan sulkeutuu ja se kanava sinne toiselle kaasuttimella aukeaa. Sinne varmaan tulee käytössä jokinlainen alipaine? (Luulis että imee bensatkin.) Käytännössä tuntuu niin kuin tämä vetäs seoksia laihemmalle.
Jos mää pidän venttiilissä virran niin auto käy joutokäyntiä hitaammin (se ei haitta se on säädettävissä), mutta jos auto on liikkeessä ja vaihtaa vaihdetta hitaasti tai rullaa vapaalla niin auton koneen kierrokset tippuvat todella alas (400-600 rpm) ja se alkaa ravistella (on kai joskus sattunu sammumaankin). Paikallaan, vaikka joutokäynti ei olisi liian hidasta, on se silti kummallisen aaltoilevaa. Koko ajan kierrokset muuttuvat edestakaisin. Jos otan venttilistä johdot irti niin silloin käynti on tasaista!
Mitä nämä venttiilit ym. Sydeemit oikein ovat ja miten ne pitäisi oikein säätää? Autossa on myös imusarjassa sellainen pakokaasun takaisin kierrätys järjestelmä (EGR), tämä on aika harvinainen näissä tuplakaasutin imusarjalla varustetuissa malleissa (olen nähny kuvia joissa sitä ei ole).
Menin ja hankin sitten mobiilivaunuuni ns. tuplakaasuttimet elikäs tein siitä mallimuunnoksen SAAB 900 GLs eli Grand Luxe super!
Tämä tehtiin oman halun ja kiinnostuksen sekä harrastuksen vuoksi. Lisäksi piti saada perheen autot kaikki keskenään mahdolisimman paljon erilaisiksi. Myös SAABin perinteet velvoittivat pitämään yllä kaasutinteknologiaa ja erityisesti sen erikoisimpia versioita, jotka alkavat olla jo valitettavan harvinaisia.
Kunnostin kaasarit ite ja olen ollu tyytyväinen. Ongelmia ei ole ollut. Kun vaan sais ne lopullisesti säätöön (tahtoo se käynnistely kylmänä olla sellaista rykimistä, joka sitten tasoittuu. Auto lähtee sillain vaisusti käymään, eikä lujaa niin kuin Pierburg kaasuttimella varustettu malli).
JA ITSE ASIAAN!
Semmosta kyselisin kun mulla on semmonen erikoishieno versio niistä tuplakaasutinsysteemeistä, että siinä on sellaisia ylimääräisiä venttiileitä ja letkuja.
Mihin niitä käytetään?? Kaasutinten alla on siinä telineessä kiinni pistehitsauksella semmonen lisä teline, jossa on semmonen sähköohjattu venttiili. Tähän venttiiliin tulee kaksi semmosta mustaa muoviputkea (ja hyvin on muuten kestäny se putki, ei säröjä, ei kovettumia) niiltä kaasuttimien kohokammion tuuletus putkista (niistä messinkisistä). Sitten ne letkut yhdistyy, ja menevät sellaisella pienellä kumiletkulla siihen takimmaiseen kaasuttimeen (ja aivan ilmeisesti kaasuläpän taakse).
Kun venttiiliin ei tule sähkövirtaa niin nämä kohokammioista tulvat putket ovat yhteydessä ulkoilmaan (venttiilissä on alapuolella sellainen putkiliitin joka vaan päättyy siihen). Kun venttiilille antaa virtaa niin se naksahtaa kiinni ja tämä putkien yhteys ulkomaailmaan sulkeutuu ja se kanava sinne toiselle kaasuttimella aukeaa. Sinne varmaan tulee käytössä jokinlainen alipaine? (Luulis että imee bensatkin.) Käytännössä tuntuu niin kuin tämä vetäs seoksia laihemmalle.
Jos mää pidän venttiilissä virran niin auto käy joutokäyntiä hitaammin (se ei haitta se on säädettävissä), mutta jos auto on liikkeessä ja vaihtaa vaihdetta hitaasti tai rullaa vapaalla niin auton koneen kierrokset tippuvat todella alas (400-600 rpm) ja se alkaa ravistella (on kai joskus sattunu sammumaankin). Paikallaan, vaikka joutokäynti ei olisi liian hidasta, on se silti kummallisen aaltoilevaa. Koko ajan kierrokset muuttuvat edestakaisin. Jos otan venttilistä johdot irti niin silloin käynti on tasaista!
Mitä nämä venttiilit ym. Sydeemit oikein ovat ja miten ne pitäisi oikein säätää? Autossa on myös imusarjassa sellainen pakokaasun takaisin kierrätys järjestelmä (EGR), tämä on aika harvinainen näissä tuplakaasutin imusarjalla varustetuissa malleissa (olen nähny kuvia joissa sitä ei ole).
Vastaukset 1
Vanhimmat
http://www.saabclub.fi/phpBB2/
mielenkiintoinen aihe sinänsä...