Tämän vuoden alusta lähtien Euroopan sisävesiliikenteessä vaaditaan VHF:n automaattinen lähettimen tunnistussysteemi eli ATIS myös huviveneiltä. Tuliko tänöä kesänä kellekään kokemuksia? Ei sitä ainakaan Kielin kanavassa eikä Hollannissa kukaan viranomainen kysellyt.
Varmaankin ATIS kannattaa pitää mielessä, jos on hankkimassa tai uusimassa VHF:ää.
Varmaankin ATIS kannattaa pitää mielessä, jos on hankkimassa tai uusimassa VHF:ää.
Vastaukset 9
Vanhimmat
ATIS on sisäänrakennettu nykyään kaikkiin CE hyväksyttyihin uusiin VHF DSC puhelimiin. Käyttäjän tulee valita kumpaa toimintoa käyttää, molemmat eivät voi olla päällä yhtäaikaa. Mutta ATIS radiotunnus ei ole sama kuin MMSI radiotunnus, ja Ficora myöntäessään aluksen radioluvan ei anna ATIS tunnusta. Sinulla tuskin on myöskään tarvittavaa radiopuhelimen hoitajan lupakirjaa, se yleinen rannikkolaivurin radiotutkinto (SRC-tutkinto), ei anna oikeutta ATIS radioliikenteeseen.
Eli noin lailliselta puolelta suomalaisen normiveneilijän ei ole syytä ATIS toiminta aktivoida koska 1) ei ole radiotunnusta 2) ei ole pätevyyttä ATIS liikenteeseen.
ATIS itsessäänhän koodaa ATIS radiotunnuksen jokaisen tangentinpainalluksen loppuun bittipurskeena, tämä kuuluu selvästi sellaisena äänenä mitä vanhat tietokoneiden dial-up modeemit päästivät puhelinverkkoon yhdistettäessä, tämä siis ennen laajakaista aikaa joten tämän palstan junnulukijat tuskin edes muistavat aikaa. ATIS onkin vanhempaa teknologiaa kaikin puolin.
ATIS siis yksilöi jokaisen radiopuhelimen käyttötapahtuman ja vesiliikennepoliiseilla onkin sellainen ATIS terminaali josta näkee reaaliajassa mikä alus on radioaalloilla aktiivinen, eli tietokone kääntää bittipurskeen suoraan tietokannasta aluksen nimeksi, kansallisuudeksi ja muiksi tiedoiksi. Tämä parantaakin radiokuria koska tuntemattomana ei voi huudella.
ATIS ei anna mahdollisuutta DSC hätäkutsun lähettämiseen, eli hätäkutsua jossa aluksen sijainti ja hädän laatu on mukana ei voi lähettää. Ja EU lain mukaan ATIS ja DSC ei voi olla yhtäaikaa päällä, ja laitevalmistajat ovat toteuttaneet tämän laitteisiinsa. Eli DSC nappi ei enää toimi jos ATIS on aktiivinen.
ATIS on nykyään pakollinen kaikissa huviveneissä jotka liikkuvat Belgian sisävesillä. Hollannissa kaikki kanavat, Wattenmeer, Ijsselmeer ja Markermeer on ATIS aluetta myös huviveneille, ja jos huviveneessä on VHF puhelin se tulee olla ATIS toiminnolla. Hollannissa viranomaiset kyllä joustavat eivätkä rankaise jos radiopuhelinta käytetään meri-VHF toiminnon puolella, eli siis ilman ATIS toimintoa. Ja itseasiassa mieluummin ottavat hätäkutsuja vastaan DSC toiminnolla myös sisävesillä koska paikkatieto tulee mukana, ovat tämän julkisesti sanoneetkin.
Kielin kanava ei ole ATIS aluetta, se ei ole sisävettä vaan merialuetta, syystä että ocean going laivat ajavat siitä läpi.
Jos aikoo Reinille huviveneellä ja veneessä on radiopuhelin valvonta on tiukempaa. Parempi olla vain kuuntelumoodissa jos ei ole lupia ja papereita kunnossa.
Kerrotko vielä tarkemmin, minkä lupatodistuksen ATIS-alueen viranomaiset vaativat. Kuten mainitsin Hollannissa ( wattimerellä, Ijsselmeerillä ja kanavilla) ei kysytty mitään lupatodistuksia tänäkään vuonna. Call sign on kyllä kysytty aikaisemminkin silloin tällöin.
itse ajoin autolla Helsingistä Napoliin ja takaisin paluumatkan via Balticaa pitkin. Ajokorttia ei kysytty kertaakaan. Tarkoittaako se että ajokorttia ei vaadita? Voiko kaverini tehdä saman reissun vaikka hän ei ole koskaan hankkinut ajokorttia?
Toistelet noita samoja juttuja vuodesta toiseen että kukaan ei kysynyt lupia, se ei tarkoita etteikö lainsäätäjä olisi määrännyt että luvat tarvitaan.
Brittien viestintävirasto eli Ofcom on sentään antanut ohjeet miten brittiläiset veneet saavan laillisesti liikkua euroopan sisävesillä radiopuhelimen kanssa. http://www.ofcom.org.uk/licensing/olc/atis_faq
Mitenköhän Ficora aikoo homman hoitaa? Ei mitenkään?
Tässä linkki Baselin sopimuksen tekstiin http://www.rya.org.uk/newsevents/news/Pages/RYAconcernsovermandatoryintroductionofATISinEurope.aspx
tässä YK:n sopimus aiheesta http://www.unece.org/trans/doc/2008/sc3wp3/ECE-TRANS-SC3-WP3-2008-10e.doc
ja tässä ohjeet miten ei-RAINWAT maan lipun alla kulkeva alus voi käyttää ATIS tunnuksenaan, eli numero 9 lisätään MMSI numeron alkuun http://www.rainwat.bipt.be/rainboat.html
Tässä linkki saksalaisiin määräyksiin http://www.elwis.de/Freizeitschifffahrt/hinweise-sprechfunk-funkzeugnisse/BinSprFunkV.pdf
saksalaisen sisävesilaivurin radiopuhelimen hoitajantodistuksen saa "helpon" 198 kysymyksestä laaditun kokeen suoritettuaan, tässä kysymykset http://www.elwis.de/Freizeitschifffahrt/hinweise-sprechfunk-funkzeugnisse/Fragenkatalog-UBI.pdf
tässä opas miten sisävesiradioliikennettä tulee hoitaa http://www.fvt.wsv.de/handbuch/handbuch_2009_1.pdf
tässä http://www.rijkswaterstaat.nl/images/Folder marifoongebruik_tcm174-204547.pdf
Ensinnäkin: en ole koskaan aikaisemmin kysynyt foorumilta radioluvasta ja nytkin vain siksi, että joku tietoniekka esitti väitteen normaalien meriradiolupien olevan riittämättömiä.
Toiseksi: informaatio ATISista on mielestäni ollut heikko. Ei esim. kotimaiset veneilylehdet ole niistä kirjoitelleet - en ainakaan ole huomannut.
Selasin aikaisemman viestin linkkejä enkä saanut selville, että tarvittaisiin joku erillinen radiolupa. Britit näköjään lisäävät omiin MMSI-tunnuksiinsa yhden numeron (heidän tapauksessaan 9), jolloin siitä tulee ATIS-tunnus. Miten meillä? Onko kellään käytännön kokemusta? Siitähän tässä ensisijaisesti oli kysymys.
ATIS järjestelmä on käytössä näissä maissa
Austria Luxemburg
Belgium Moldova
Bulgaria The Netherlands
Croatia Poland
Czech Romania
France Slovak
Germany Switzerland
Hungary Serbia&Montenegro
Ainakin Saksan osalta vaaditaan erillinen aluksen radiolupa, ja myös erillinen pätevyystutkinto sisävesiradiolle (tunnetaan termillä Binnenfunk). Meriradiolupa ja SRC pätevyys ei riitä.
Jos ATIS alueella vierailee huvivene maasta joka ei ole ylläolevalla listalla niin alkuperämaan viestintäviranomaiselta tulee olla tarvittavat paperit ja luvat mukana. UK:n osalta Ofcom antaa numeron (eli 9 eteen), ja rekisteröi tämän numeron sitten ATIS järjestelmän ylläpitäjälle. Ofcom ei vaadi erillistä pätevyystutkintoa vaikka sellainen luultavasti jatkossa tullaan vaatimaan.
Ei tämä sen vaikeampi asia ole kuin CEVNI tutkinto. Sekin vaaditaan euroopan sisävesillä liikuttaessa. CEVNI järjestelmää ei käytetä Suomessa joten se on monelle suomalaiselle vieras ja vaikea asia ymmärtää.
Minulla on käytännön kokemusta ATIS alueella veneilystä paljonkin. Itse en ole ATIS toimintoa käyttänyt koska FICORAsta ei ATIS tunnusta aikoinaan saanut. VHF puhelimeen ei normaaliveneilijän tarvitse puhua juuri koskaan vaikka kuuntelu onkin päällä jatkuvasti. Viranomaisia kiinnostaa erityisesti radioaaltojen väärinkäyttö eli jos et mitään lähetä lupien kyselijöitä ja paperien tarkastelijoita tuskin tulee. Mutta se ei poista sitä että luvat ja paperit vaaditaan.
Linkkejä lukiessa sain sen käsityksen, että ATIS-radioluvan hankkiminen on sittenkin pelkkä muodollisuus eikä ole tutkinto.
VHF on tarpeellinen kanavaverkostossa liikkuessa mm. sulkuvahtien kanssa kommunikoidessa.
Uutta ainakin minulle oli se, että näissä aikaisemmin luetelluissa RAINWAT-maissa:
- DSC on laiton, ATIS pakollinen
- alusten välisiä kanavia käytettäessä (6, 8, 72, 77) vain 1 W teho on sallittu, 25W ei ole sallittu
- Dual watch-toiminto on laiton ATIS-järjestelmässä
- käsi-VHF käyttö on rajattu koskemaan ainoastaan kanavia 15 ja 17!
http://www.ybw.com/auto/newsdesk/20090317154433pbogeneral.html
Täällä sanotaan, että
http://www.rainwat.bipt.be/rainboat.html
http://www.rainwat.bipt.be/outsiderainwat.html
alueen ulkopuolelle rekisteröidyissä aluksissa _pitää_ olla ATIS, numero muodostetaan laittamalla '9' MMSI-numeron eteen.
Olisiko vierailijoille näin yksinkertaista, vai menisikä sittenkin 'pidemmän kaavan mukaan'.
Mielenkiintoinen rasti on myöskin VHF:n palauttaminen DSC-tilaan. Omassani MMSI:n pystyi laittamaan itse, mutta sitä ei voi jälkeenpäin enää muuttaa. Kuinkahan lienee kävisi, jos laittaisi myöskin ATIS-numeron valmiiksi:-?