kumpi kannattaa ostaa? Molemmissa automaatti ja 3 litran kone. Perusteluja kiitos. Noita saa molempia edullisesti nyt kun hiilidioksidiveroa ei ole vielä päätetty.
Peugeot 607 vs. Nissan
Maxima
5496
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
607:ssa oli monia ongelmia sen ajan mitä 3 v. sillä ajoin. Kavereilla ei ole Maximoissa ollut ongelmia. Luotettava kestävä japanilainen tuntuu olevan.
Omistan parhaillaan V6 koneisen peugeotin ja vaihto 607:aan kiinnostaisi mutta ennen nykyisen ostoa tuli käytyä katsomassa myös maximaa joten hiukan kommentteja näistä kahdesta. Niitä ei voi IMHO verrata keskenään.
Maxima on käytännössä hieman turvonnut 1,5l Almera isommalla koneella. Se on vain muovisen ja peltisen oloinen meluisa pappa-sedan. Missään vaiheessa sen paremmin kuljettaja kuin matkustajakaan ei koe olevansa mitenkään ylellisen tai premium-luokan auton kyydissä/ratissa. Ihan samaa vaappuvaa ja pomputtavaa menoa kuin Almerassa eikä melutasokaan ole mainittavasti parempi.
607 on puolestaan ranskalainen yritys rakentaa oikea edustusauto missä varsinkin matkustusmukavuuden, äänieristyksen ja ajettavuuden osalta on onnistuttu. 607:n ratissa tai kartturin penkillä meno on varsinkin maantiellä ylellistä.
Matkustajille Maxima on parempi koska 607:n matala ja viistetty kori sekä matala penkki tekevät takatiloista hämmästyttävään ahtaat ja jo keskimittainen joutuu istumaan polvet koulussa, reidet vailla tukea. Tavaratila on molemmissa aneeminen mittoihin nähden. Esim puoli metriä lyhyemmässä Megane-sedanissa on 100l isompi takakontti.
Huolimatta kolmen litran V6-koneesta, ei kummankaan suorituskyky ole kuin keskinkertainen mutta bensaa palaa kuin krematoriossa. Nissan on aavistuksen taloudellisempi sikäli kuin näillä kulutuslukemilla koko sanaa voi ylipäänsä käyttää.
Jos aluperäinen kysyjä suunnittelee kutoskoneisen bensakrematorion ostoa nyt koska niitä "saa halvalla kuin hiilidioksisiverosta ei ole vielä päätetty" niin haloo!
Mietipä vähän mihin hintaan niitä saa sitten kun CO2 verotus todella otetaan käyttöön.
Käytetyn S-mersun tai Jaguarin joku voi vielä ostaa statusarvon ja ajonautinnon takia muutamalla tonnilla mutta käytetyssä nissanissa tai pösössä ei ole euronkaan vertaa statusta joten jäljelle jää vain käytetty keskinkertaisen suorituskyvyn tarjoava isohko perheauto jonka vuosittainen vero on aivan tolkuton.
maxima on ketjukoneella niin se on nissanin etu jos ei halua jakohihnaa vaihattaa. Kahden camryn ja yhden maximan jälkeen ostin 607 ja sille tielle jäin eikä kaduta. Luotettavuudessa ei ole ollut käytännössä eroa vaikka essolla muuta sanovatkin. Itsellä oli 3.0 bensa sekä maksimassa että 607:ssa ja kelpo moottoreita molemmat mutta nyt 2.7 diesel. Tuota väitettä 607 ahtaista takatiloista ja peräkontista en allekirjoita. Itsekkin joskus takapenkillä viihdyn ja 187cm olen pitkä. Pitempikin matka menee helposti.
Itse olen vain 176 mutta silti 607:n takapenkki on mielestäni huomattavasti ahtaampi kuin vaikkapa 307 farkussa jossa on pidemmpi akseliväli kuin 3/5-ovisissa. Leveyssuunnassa 607:ssa on tietenkin enemmän tilaa joten kolme turvaistuinta (tai lasta) sopii sinne paremmin kuin 307:aan mutta kaksi aikuista matkustaa kyllä mukavammin 307:ssa.
Kun säädän kummastakin etupenkin itselleni sopivaksi on enää 307:ssa kunnon takatilat joissa viitsin istua pidempään. Äkkivilkaisulla näyttäisi siltä että 607:ssa on enemmän tilaa pituussuunnassa mikä pitääkin paikkansa mutta tämä on vain osa totuudesta.
307:ssa istutaan ryhdikkäästi korkealla jolloin reiden alla on hyvä tuki eikä jalkoja tarvitse työntää suoraksi jolloin pituussuunnassa riittä lyhyempikin tila. Polven ja etupenkin väliin ei jää montaa senttiä mutta jos polvi ei ota kiinni penkkiin niin on ihan sama onko tilaa sentti vai metri. Etupenkin alle mahtuu työntämään paksummatkin talvisaappaat mikä mahdollistaa sen että jalat saavat levätä sopivassa kulmassa.
607:ssa jää polvien ja etupenkin selkänojan väliin valtavasti ilmaa mutta siitä ei ole mitään hyötyä. Istuinosa on niin matala ja taakse kallellaan että reidet jäävät tyhjän päälle ja ne pitäisi työntää suoraksi mutta siihen tila ei riitä eikä varpaita saa edes työnnettyä matalan etupenkin alle (paljaat varpaat kyllä mutta ei enää kenkiä). Jalat täytyy pitää epämiellyttävässä kulmassa tyhjän päälle tai kallistaa niitä sivulle että saa edes vähän tukea.
Disclaimer: pitkä kuljettaja työntää varmaan 307:n etupenkin niin taakse että takana polvet ottavat etupenkkiin mutta kyllä sama hujoppi survoo penkkiä säätämällä 607:n jalkatilatkin olemattomiin.