Vi Bilägare avslöjade i höstas (nr 14/2003) att rost runt dörrar och på baklucka på Mercedes E-klass blivit ett gigantiskt problem. Wagon 210, från årsmodell 1996 och nyare drabbas. Vad vi då misstänkte, men inte fick bekräftat, var att C-klass också visade samma symptom. Enbart i Sverige handlar det teoretiskt om drygt 25 000 svensksålda bilar plus ett oräkneligt antal privatimporter. Rostskador har upptäckts på både E- och C-klass som tagits ut så sent som år 2001.
Mercedes vill överhuvudtaget inte kommentera omfattningens storlek, men erkänner nu också att rosten runt dörrar och nyckelhål på kofferten inte längre är ovanliga företeelser.
– När vi nu har gjort bort oss ska vi också ta ansvar för vad som hänt, säger Sverker Dahl.
Mercedes begränsar sitt ansvarstagande till att enbart hoppas att så få Mercedes-kunder som möjligt ska läsa Vi Bilägare. Själva går inte Mercedes ut med någon återkallelse eller ens information. Många kunder är ännu helt ovetande om att gummilisterna runt dörrbågarna kan dölja elakartade rostskador.
– Det är ännu inte aktuellt att direkt gå ut med kundinformation, säger Sverker Dahl. Vi ser över bilarna i samband med service.
Tiden hinner säkert ifatt också Mercedes. Informationschefen erkänner att en allt större del av arbetstiden numer ägnas åt att ta emot samtal från oroliga Mercedes-ägare. Vad som är oroväckande för kunderna är att det inte på långa vägar är solklart vem som ska få hjälp eller inte.
– Vi måste se till bilens historik, hur den har skötts och hur många mil den har gått, säger Sverker Dahl. Om bilen skötts enligt rekommendationerna byter vi i förekommande fall dörrar och baklucka.
Mercedes tar därmed ett steg tillbaka från i höstats. Då hette det att även privatimporterade bilar skulle åtgärdas rakt över. Nu kräver Mercedes fullständig historik och garanterat äkta servicehäften för att åta sig jobbet. Det ställer extra krav på dem som privatimporterat bilar.
Mercedes har erkänt att rostproblem förekommer och det har knappast något att göra med var bilen köpts eller om ägaren valt att låta serva sin bil på annat håll än hos auktoriserad verkstad. Här tar således inte längre Mercedes ansvar för hela sin produkt.
Det jäser också ute bland verkstäderna. Centralt har det inte kommit några direktiv hur rostfrågorna ska hanteras.
– Vi har fått en vitbok om hur vi ska emot våra kunder, hur vi ska vara klädda och hur bilhallarna ska se ut, men några klara direktiv hur vi ska lösa rostproblematiken har vi inte fått, säger en verkmästare som vill vara anonym till Vi Bilägare.
I normalfallet ska rostskadorna dokumenteras och godkännas av garantiavdelningen. Så här långt har det bytts ett oräkneligt stort antal dörrar och bakluckor i Sverige, men många kunder är fortfarande besvikna.
Lars-Olof Lagerlund i Norrköping fick betala en självrisk (!) på 2 300 kr för en ny baklucka innan han fick jobbet utfört, Johan Claesson nobbades åtgärd hos Thituson Bil i Jönköping med motiveringen att bilen var för gammal (årsmodell -97) och att service gjorts på ”fel” verkstad medan Ingemar Andersson i Köping inte fick någon ersättning av Landrins Bil i Västerås trots att han gjort allt rostarbete på egen hand.
– Min 210 E från 1996 omfattats inte av rostskyddsgarantin, därför gjorde jag jobbet själv i somras, berättar Ingemar. Hos Mercedes-verkstaden fick jag senare besked att jag borde ha låtit bli, i så fall hade de troligen tagit det som goodwill.
Mercedes har gigantiska problem att brottas med och historien blir knappast bättre av att kommunikationerna inte fungerar internt. Ett första steg är att informera, såväl till egna medarbetare som till kund.
Kosta vad det kosta vill. Mercedes borde vara mer rädd om sitt anseende.
Mercedes vill överhuvudtaget inte kommentera omfattningens storlek, men erkänner nu också att rosten runt dörrar och nyckelhål på kofferten inte längre är ovanliga företeelser.
– När vi nu har gjort bort oss ska vi också ta ansvar för vad som hänt, säger Sverker Dahl.
Mercedes begränsar sitt ansvarstagande till att enbart hoppas att så få Mercedes-kunder som möjligt ska läsa Vi Bilägare. Själva går inte Mercedes ut med någon återkallelse eller ens information. Många kunder är ännu helt ovetande om att gummilisterna runt dörrbågarna kan dölja elakartade rostskador.
– Det är ännu inte aktuellt att direkt gå ut med kundinformation, säger Sverker Dahl. Vi ser över bilarna i samband med service.
Tiden hinner säkert ifatt också Mercedes. Informationschefen erkänner att en allt större del av arbetstiden numer ägnas åt att ta emot samtal från oroliga Mercedes-ägare. Vad som är oroväckande för kunderna är att det inte på långa vägar är solklart vem som ska få hjälp eller inte.
– Vi måste se till bilens historik, hur den har skötts och hur många mil den har gått, säger Sverker Dahl. Om bilen skötts enligt rekommendationerna byter vi i förekommande fall dörrar och baklucka.
Mercedes tar därmed ett steg tillbaka från i höstats. Då hette det att även privatimporterade bilar skulle åtgärdas rakt över. Nu kräver Mercedes fullständig historik och garanterat äkta servicehäften för att åta sig jobbet. Det ställer extra krav på dem som privatimporterat bilar.
Mercedes har erkänt att rostproblem förekommer och det har knappast något att göra med var bilen köpts eller om ägaren valt att låta serva sin bil på annat håll än hos auktoriserad verkstad. Här tar således inte längre Mercedes ansvar för hela sin produkt.
Det jäser också ute bland verkstäderna. Centralt har det inte kommit några direktiv hur rostfrågorna ska hanteras.
– Vi har fått en vitbok om hur vi ska emot våra kunder, hur vi ska vara klädda och hur bilhallarna ska se ut, men några klara direktiv hur vi ska lösa rostproblematiken har vi inte fått, säger en verkmästare som vill vara anonym till Vi Bilägare.
I normalfallet ska rostskadorna dokumenteras och godkännas av garantiavdelningen. Så här långt har det bytts ett oräkneligt stort antal dörrar och bakluckor i Sverige, men många kunder är fortfarande besvikna.
Lars-Olof Lagerlund i Norrköping fick betala en självrisk (!) på 2 300 kr för en ny baklucka innan han fick jobbet utfört, Johan Claesson nobbades åtgärd hos Thituson Bil i Jönköping med motiveringen att bilen var för gammal (årsmodell -97) och att service gjorts på ”fel” verkstad medan Ingemar Andersson i Köping inte fick någon ersättning av Landrins Bil i Västerås trots att han gjort allt rostarbete på egen hand.
– Min 210 E från 1996 omfattats inte av rostskyddsgarantin, därför gjorde jag jobbet själv i somras, berättar Ingemar. Hos Mercedes-verkstaden fick jag senare besked att jag borde ha låtit bli, i så fall hade de troligen tagit det som goodwill.
Mercedes har gigantiska problem att brottas med och historien blir knappast bättre av att kommunikationerna inte fungerar internt. Ett första steg är att informera, såväl till egna medarbetare som till kund.
Kosta vad det kosta vill. Mercedes borde vara mer rädd om sitt anseende.
Vastaukset 11
Vanhimmat
tuo Mersujen ruostuminen.
Nytkö ne vasta ruotsissa on sen huomanneet?
jo mennyt joistakin Väyrysistä jouset läpi jousilautasen ruosteen takia. Huolestuttavaa liikenneturvallisuuden kannalta, voi mennä auto metsään.
Itsekin satuin kerran Lidlin pihalla huomaamaan W210:n ja kiinnitin huomiota takaluukun lukon ymparistoon. Selvaa kuplimistahan siina.
Voipi tulla kalliiksi, kun hehkuttavat 30 vuoden puhkiruostumattomuustakuuta tosin kaytannossa mahdottomilla ehdoilla.
tulee vaihtaa takuuna 8 vuotta vanhoihin autoihin ovia ja takaluukkuja. Mutta toisaalta laatuauton maine vaatii uhrauksia. Sen verran on Mersua hävettänyt tuo ruosteongelma Väyrysten kanssa, että hiljaa ja kiltisti ovat suostuneet maksumieheksi, vaikka auton virallinen takuu olisi mennyt umpeen jo puoli vuosikymmentä sitten.
käsitellään ruostumis ongelmaa, ei ole kaikilla takuukaan täysin korvannut korjauksia.
"Rostskador har upptäckts på både E- och C-klass som tagits ut så sent som år 2001."
Näyttää siltä, ettei kukaan mersumies osaa sanaakan toista kotimaista, kun ei ole tullu ainuttakaan vastaväitettä. Jos menet ja kirjootat samaa tekstiä suomen kielellä, niin eikö perkele tule äijät raamit kaulassa ja sano ettei pirä paikkaansa ei sitten ollenkan ja lopetas tuallaaset puheet taikka...
monelle tuo Mersun ruostuminen nopeammin kuin naapurin 1/3 Mersun hinnasta maksava Corolla.
Ilmeisesti omistajat ei ymmärrä et Mersutkin on vain ihmisten tekemiä ja eivät täydellisiä.
Kamalaahan se on kun auto jonka lähtöhinnat on 60te luokassa, ruostuu romuksi 5 vuoden aikana.
Uskaliasta luvata ylipitkiä takuita, ehkä 1-2 vuotta olis ollut oikeampi takuun kesto.
On totta, että joissakin, ennen vuosimallia 2000 valmistetuissa väyrys-yksilöissä on ollut ruostetta, mutta nämä yksilöt puhkiruostumattomuustakuu kyllä korjaa, mikäli auton omistaja vain sitä älyää pyytää.
Jos avaa silmät, ja vähän katselee ympärilleen, niin huomaa, että kovin vähän näyttää ruostetta noissa 90-luvunkin W210:ssä esiintyvän.
Ok,det är intressant att se vad som kommer ut av deras arbete tungomålstalande, eller pero yo greo que tu eres un gilipollas i pavonea en vano.
Entiendes?
Vielleicht, die Sache ist völlig aus der Luft geholt?
Ok, maybe we ended up with egg on our faces :)
viikolla omastani w210 290td Mersustani, onneksi huomasin ajoissa.Autolla ajettu 220tkm. Alkoi kolista montuissa kaupunkiajossa, ajoin huoltamolle ja katsoin pyöräaukosta mikä olisi irti... P...le jousikuppi roikkui vain toisesta reunasta kiinni. Oli ihan haperoksi ruostunut palkki siitä alta ja siksi kai irronnut. No ei auttanut kuin tilata hinausauto, kun ei uskaltanut enää ajaa. Vehon pojat saavat laittaa, niin tulee kunnollinen.
Kyllä oli yllättävää näinkin uudehkossa autossa tuon sortin vika. Ja minä kun luulin että näissä pelti kestää paremmin kuin Japseissa, mutta taisin erehtyä. Vaimolla 94 Nissan Primera ja siinä ei ole lainkaan ollut ruoste ongelmia.
Onko muilla sattunut vastaavia?
Tuossa ylempänä oli joku kirjoittanut, että olis jossain muussakin sattunut samanlainen? Oliko Saksassa peräti?
!!!ZZZ!!!