mie en tajjuu

palamiseen tarvitaan happea ja se ei ole sama kuin ilma..

ei normaalitapauksessa ahtimien hyötysuhteissa niin suuria eroja ole, että ahtoilman lämpötilaro "= happirikkaus" eli tiheysero johtuisi siitä!

haloo kirjoitti:

ei normaalitapauksessa ahtimien hyötysuhteissa niin suuria eroja ole, että ahtoilman lämpötilaro "= happirikkaus" eli tiheysero johtuisi siitä!

Tässä lähtökohta vertailulle:
>vakioahtimella 1 barin paineilla 200hv,
>isommalla turbolla ja samalla paineella 270hv

Jos lähtökohtana on liian pieni ahdin, niin se ei toimi parhaan hyötysuhteen alueella. Tällöin ahdettava ilma lämpiää paljon ja sen vuoksi voidaan joutua säätämään sytytystä, jolloin menetetään tehoja. Pakosarjassa voi olla korkea vastapaine kun turbiini ahdistaa ja tämä taas syö tehoja.

Oikein mitoitetulla ahtimella ahtoilma saadaan viileämpänä koneeseen eli sinne saadaan enemmän happea ja voidaan annostella enemmän polttoainetta. Sytytysennakko saadaan säädettyä optimiin ja pakopuolella ei ole enää "pakokaasujarrua".

Kyllä sitä tehoa näin saadaan Esson miesten iloksi ja muiden kummastukseksi lisää vaikkei muita mekaanisia osia turbon lisäksi vaihdetakaan.

Huomaa, että puhuin tarkoituksella oikein mitoitetusta ahtimesta. Kysyjä oli suurentamassa ahdinta, mutta aina suurempi ei ole parempi. Turbon valintaan vaikuttaa aika monet muutkin seikat kuin pelkkä koko. (Siis minkä koko? pyörän? pesän? A/R? Mikä on turbon koko? Ei niitä myydä kuin kenkiä!)

TurboSierra kirjoitti:

Tässä lähtökohta vertailulle:
>vakioahtimella 1 barin paineilla 200hv,
>isommalla turbolla ja samalla paineella 270hv

Jos lähtökohtana on liian pieni ahdin, niin se ei toimi parhaan hyötysuhteen alueella. Tällöin ahdettava ilma lämpiää paljon ja sen vuoksi voidaan joutua säätämään sytytystä, jolloin menetetään tehoja. Pakosarjassa voi olla korkea vastapaine kun turbiini ahdistaa ja tämä taas syö tehoja.

Oikein mitoitetulla ahtimella ahtoilma saadaan viileämpänä koneeseen eli sinne saadaan enemmän happea ja voidaan annostella enemmän polttoainetta. Sytytysennakko saadaan säädettyä optimiin ja pakopuolella ei ole enää "pakokaasujarrua".

Kyllä sitä tehoa näin saadaan Esson miesten iloksi ja muiden kummastukseksi lisää vaikkei muita mekaanisia osia turbon lisäksi vaihdetakaan.

Huomaa, että puhuin tarkoituksella oikein mitoitetusta ahtimesta. Kysyjä oli suurentamassa ahdinta, mutta aina suurempi ei ole parempi. Turbon valintaan vaikuttaa aika monet muutkin seikat kuin pelkkä koko. (Siis minkä koko? pyörän? pesän? A/R? Mikä on turbon koko? Ei niitä myydä kuin kenkiä!)

Ei se paljon lohduta jos tämä saavutettu tehonlisäys on 8 tuhannessa kierroksessa.
Ja alhaalla ei tapahdu oikeastaan mitään.

TurboSierra kirjoitti:

Tässä lähtökohta vertailulle:
>vakioahtimella 1 barin paineilla 200hv,
>isommalla turbolla ja samalla paineella 270hv

Jos lähtökohtana on liian pieni ahdin, niin se ei toimi parhaan hyötysuhteen alueella. Tällöin ahdettava ilma lämpiää paljon ja sen vuoksi voidaan joutua säätämään sytytystä, jolloin menetetään tehoja. Pakosarjassa voi olla korkea vastapaine kun turbiini ahdistaa ja tämä taas syö tehoja.

Oikein mitoitetulla ahtimella ahtoilma saadaan viileämpänä koneeseen eli sinne saadaan enemmän happea ja voidaan annostella enemmän polttoainetta. Sytytysennakko saadaan säädettyä optimiin ja pakopuolella ei ole enää "pakokaasujarrua".

Kyllä sitä tehoa näin saadaan Esson miesten iloksi ja muiden kummastukseksi lisää vaikkei muita mekaanisia osia turbon lisäksi vaihdetakaan.

Huomaa, että puhuin tarkoituksella oikein mitoitetusta ahtimesta. Kysyjä oli suurentamassa ahdinta, mutta aina suurempi ei ole parempi. Turbon valintaan vaikuttaa aika monet muutkin seikat kuin pelkkä koko. (Siis minkä koko? pyörän? pesän? A/R? Mikä on turbon koko? Ei niitä myydä kuin kenkiä!)

No mites paljon se ahtimen hyötysuhde pitää suunnileen kasvaa, että saadaan teho 200 hv -> 270 hv (vai oliko se kW) samalla ahtopaineella ?

Jos vaikka lähtötilanne on :
kompressorin hyötysuhde 70%
turbiinin hyötysuhde 75%
(=kokonaishyötysuhde 52.5%)

entäs jos isoilla kehkoilla puhaltaa 1 bar paineen 10 mm letkuun tai pienillä keuhkoilla puhaltaa 1 bar paineen 10 mm letkuun, kummassa tapauksessa letkun toisesta päästä tulee enemmän tavaraa ulos ?

jos kirjoitti:

entäs jos isoilla kehkoilla puhaltaa 1 bar paineen 10 mm letkuun tai pienillä keuhkoilla puhaltaa 1 bar paineen 10 mm letkuun, kummassa tapauksessa letkun toisesta päästä tulee enemmän tavaraa ulos ?

Mun autossa ei tarvi ite puhallella, kun siinä onneks ahdin hoitaa sen homman