HD v-rod kokemuksia?

Paljonko sinulla on siitä kokemusta?

Matkallahan sataa - ainakin turhan useasti.
Ei kai nakupyörällä oikeasti matkaa tehdä ;-)

En ole vielä v-rodiin tutustunut mp-messuja enempää. En koeajanut.
Siellä se puhutteli muita HD malleja enemmän, perustuen tietenkin pelkkään visuaalisuuteen. Pyörääni olen viiden kesän jälkeen vaihtamassa . . .

kake kirjoitti:

Paljonko sinulla on siitä kokemusta?

Matkallahan sataa - ainakin turhan useasti.
Ei kai nakupyörällä oikeasti matkaa tehdä ;-)

En ole vielä v-rodiin tutustunut mp-messuja enempää. En koeajanut.
Siellä se puhutteli muita HD malleja enemmän, perustuen tietenkin pelkkään visuaalisuuteen. Pyörääni olen viiden kesän jälkeen vaihtamassa . . .

Lue lisää

Viime kesänä tuli ajeltua muutamia tuhansia ko. pelillä, kun hankittiin vaimolle sellainen. Sen vuoksi vertailin tuohon v-maxiin, kun sellaisellakin on tullut päästeltyä kymmeniä tuhansia ja pyöräthän ovat tekniikaltaan ja ideologialtaan aika paljon samankaltaisia, v-rodin ollessa se modernimpi painos 15 vuotta uudempana konstruktiona.

Kyllähän sitä nakupyörällä matkaa tehdään. Sateita voi aina yrittää välttää, mutta jos prätkähemmo säitä pelkää, voihan aina vaihtaa farmari volvoon, siellä on suojassa tuulelta, sateelta ja muulta kohinalta :)

V-rod ei oikeastaan ole Harley sielultaan lainkaan, yhteistä on lähinnä valmistajatehdas. Monet japsicustomit ovat paljon enemmän "harrikoita" kuin v-rod. Joten ei ole ihme, jos v-rod puhuttelee sellaista henkilöä, jota ei muut harleyt niinkään sykähdytä. Niin se on varmaan tehtaallakin suunniteltu, saada lisää asiakkaita niistä, jotka eivät tykkää perinteisistä customeista/choppereista. Melkein voisi sanoa, että jos et tykkää Harleystä, kokeile V-rodia.

Jazka kirjoitti:

Viime kesänä tuli ajeltua muutamia tuhansia ko. pelillä, kun hankittiin vaimolle sellainen. Sen vuoksi vertailin tuohon v-maxiin, kun sellaisellakin on tullut päästeltyä kymmeniä tuhansia ja pyöräthän ovat tekniikaltaan ja ideologialtaan aika paljon samankaltaisia, v-rodin ollessa se modernimpi painos 15 vuotta uudempana konstruktiona.

Kyllähän sitä nakupyörällä matkaa tehdään. Sateita voi aina yrittää välttää, mutta jos prätkähemmo säitä pelkää, voihan aina vaihtaa farmari volvoon, siellä on suojassa tuulelta, sateelta ja muulta kohinalta :)

V-rod ei oikeastaan ole Harley sielultaan lainkaan, yhteistä on lähinnä valmistajatehdas. Monet japsicustomit ovat paljon enemmän "harrikoita" kuin v-rod. Joten ei ole ihme, jos v-rod puhuttelee sellaista henkilöä, jota ei muut harleyt niinkään sykähdytä. Niin se on varmaan tehtaallakin suunniteltu, saada lisää asiakkaita niistä, jotka eivät tykkää perinteisistä customeista/choppereista. Melkein voisi sanoa, että jos et tykkää Harleystä, kokeile V-rodia.

Lue lisää

Olen Jazka kanssasi erimieltä V-Rodin ja V-Maxin samankaltaisuudesta. Myönnän että erillään (ei siis vierekkäin) katsellen syntyy optisia mielleyhtymiä. Mutta siinä ne onkin.
V-Rodin moottorin ominaisuuksissa ei ole täystehoisen V-Maxin "ensin ei mitään, sitten vähän jotain ja lopussa räjähdys ja rajoittaja" -tyyliä ollenkaan.
Suurin ero on luonnollisesti ajogeometriassa, V-Rodin akseliväli on varmaan puoli metriä Yamahaa pidempi, keulakulma ja -jättö tekee V-Rodista Highway-pyörän V-Maxin ollessa sopiva cafe-racer.

shovel kirjoitti:

Olen Jazka kanssasi erimieltä V-Rodin ja V-Maxin samankaltaisuudesta. Myönnän että erillään (ei siis vierekkäin) katsellen syntyy optisia mielleyhtymiä. Mutta siinä ne onkin.
V-Rodin moottorin ominaisuuksissa ei ole täystehoisen V-Maxin "ensin ei mitään, sitten vähän jotain ja lopussa räjähdys ja rajoittaja" -tyyliä ollenkaan.
Suurin ero on luonnollisesti ajogeometriassa, V-Rodin akseliväli on varmaan puoli metriä Yamahaa pidempi, keulakulma ja -jättö tekee V-Rodista Highway-pyörän V-Maxin ollessa sopiva cafe-racer.

Lue lisää

Ei ole näköjään tämä shoveli edes ajanut täysitehoisella v-maxilla, joten turha tänne on omia ennakkoluulojaan kirjoitella. V-max ei ole lainkaan kuvailemasi kaltainen yläkierrostehopiikkipyörä, vaan vääntää jo alle kolmen tuhannen kierroksen lukemista niin hyvin, että jättää suurimman vaihteen kaasun kierrolla minkä tahansa vakioharrikan vaikka 90km/h nopeudesta lähdettäessä. Mutta eihän customin idea olekaan maksimaalinen suorituskyky, sitä en tarkoita, joten se ei tee v-maxista parempaa. Mutta v-max nimenomaan on laajavääntöinen pyörä.

Minä puhun kokemuksesta, mutta pannaan nyt tänne jotain lukemiakin kehiin, niin voi kokemusta omaamattomatkin vähän vertailla, jos ymmärtävät teknisistä tiedoista yleensä mitään;

V-max;
- Suurin teho 140hp, kuristettuna "vain" 100hp/8500rpm.

V-rod;
- 115hp/??rpm

V-max;
- Suurin vääntö 117Nm/7500rpm, (98Nm/3000rpm)

V-rod;
- Suurin vääntö 100Nm/7000rpm

Akseliväli V-max 159, V-rod 171,3. Siinä shovelin puoli metriä. Shoveli varmaan tietää, mitä se merkitsee mutkatiellä. Sitä et näköjään tiennyt, että matkasportitkin ovat lyhyen akselivälin pyöriä, mutta lyhyt akseliväli ei välttämättä tee pyörästä huonoa ajettavaa. Esim. CBR1100 on loistava matkapyörä.

Vaikka v-max ei olekaan kuvailemasi kaltainen ylätehopiikkipyörä, ei se kuitenkaan ole lähes suoran vääntökäyrän omaava pitkäiskuinen customikaan. Mutta sitä ei ole v-rodkaan. Molemmat ovat suhteellisen lyhytiskuisia kierroskoneita verrattuna todellisiin custompyöriin. V-rodin iskunpituus on naurettavat 72mm, kun saman kokoisissa aidoissa v-twineissä liikutaan sadan millin huitteilla. Jo vanhassa tonnisessa rautapääsporsterissa, samoin kuin 883:ssa, on iskun pituus 97 milliä.

V-rod ei v-max vertailussa jää optisiin mielleyhtymiin. Teknisissä ratkaisuissa on paljon yhtäläisyyttä, samoin kuin koneen rakenteessa, paitsi että v-max on nelipyttyinen. Suurin ero onkin mainitsemasi keulakulmassa, joka tekee todellakin v-maxista näppärämmän mutkatiellä, mutta ei se huono ole matkallakaan. Ja ainahan keulakulmia voi muuttaa jos haluaa kehitellä.

Jazka kirjoitti:

Ei ole näköjään tämä shoveli edes ajanut täysitehoisella v-maxilla, joten turha tänne on omia ennakkoluulojaan kirjoitella. V-max ei ole lainkaan kuvailemasi kaltainen yläkierrostehopiikkipyörä, vaan vääntää jo alle kolmen tuhannen kierroksen lukemista niin hyvin, että jättää suurimman vaihteen kaasun kierrolla minkä tahansa vakioharrikan vaikka 90km/h nopeudesta lähdettäessä. Mutta eihän customin idea olekaan maksimaalinen suorituskyky, sitä en tarkoita, joten se ei tee v-maxista parempaa. Mutta v-max nimenomaan on laajavääntöinen pyörä.

Minä puhun kokemuksesta, mutta pannaan nyt tänne jotain lukemiakin kehiin, niin voi kokemusta omaamattomatkin vähän vertailla, jos ymmärtävät teknisistä tiedoista yleensä mitään;

V-max;
- Suurin teho 140hp, kuristettuna "vain" 100hp/8500rpm.

V-rod;
- 115hp/??rpm

V-max;
- Suurin vääntö 117Nm/7500rpm, (98Nm/3000rpm)

V-rod;
- Suurin vääntö 100Nm/7000rpm

Akseliväli V-max 159, V-rod 171,3. Siinä shovelin puoli metriä. Shoveli varmaan tietää, mitä se merkitsee mutkatiellä. Sitä et näköjään tiennyt, että matkasportitkin ovat lyhyen akselivälin pyöriä, mutta lyhyt akseliväli ei välttämättä tee pyörästä huonoa ajettavaa. Esim. CBR1100 on loistava matkapyörä.

Vaikka v-max ei olekaan kuvailemasi kaltainen ylätehopiikkipyörä, ei se kuitenkaan ole lähes suoran vääntökäyrän omaava pitkäiskuinen customikaan. Mutta sitä ei ole v-rodkaan. Molemmat ovat suhteellisen lyhytiskuisia kierroskoneita verrattuna todellisiin custompyöriin. V-rodin iskunpituus on naurettavat 72mm, kun saman kokoisissa aidoissa v-twineissä liikutaan sadan millin huitteilla. Jo vanhassa tonnisessa rautapääsporsterissa, samoin kuin 883:ssa, on iskun pituus 97 milliä.

V-rod ei v-max vertailussa jää optisiin mielleyhtymiin. Teknisissä ratkaisuissa on paljon yhtäläisyyttä, samoin kuin koneen rakenteessa, paitsi että v-max on nelipyttyinen. Suurin ero onkin mainitsemasi keulakulmassa, joka tekee todellakin v-maxista näppärämmän mutkatiellä, mutta ei se huono ole matkallakaan. Ja ainahan keulakulmia voi muuttaa jos haluaa kehitellä.

Lue lisää

Ensinnäkin pyydän anteeksi maalaisuuttani mikäli annoin itsestäni ennakkoluuloisen vaikutelman.
Käsitykseni mukaan V-Maxia joko rakastetaan tai sitten se leimataan ihan täysin p..kaksi. On totta että en ole ajanut orkkiskuntoista, väitetyn mukaan sellainen on jonkinsortin „vatkaaja“. Sen sijaan WhitePower`it keulassa, kaikki letkut teräskuoripunottuna (orkkiksen jarrutuntuman joustavuus), ja takana vähintään 17 tuumainen tekee sen verran hyvää ominaisuuksille että 240 kmh (mikäli ilman tuulenohjainta onnistuu) on saavutettavissa ilman että tanko vatkaa itsensä vapaaksi.
V-maxin moottoria koskeva „neronleimaus“ oli käyttää vastapäisen sylinterin imupulssia (imuvena kiinni, kaasuvirtaus paineistuu patoutuessaan ja aiheuttaa kuin jousi perääntyvän pulssin joka „ahtaa“ vastapäistä aukeavaa imuventtiiliä) hyväksi täytön parantamiseksi. Tätä efektiä on pyritty voimistamaan monen tuning-pajan tarjoamin ratkaisuin (imukanavan tilavuusmuutoksin, jne.) ja yleispiirteenä on vääntökäyrän jyrkkeneminen ja tehon lisääntyminen yläkierroksilla.
V.Maxin ainut todellinen kutkutus onkin sen kiihtyvyys. Sen suhteen – huolimatta jo vanhasta tekniikasta – ei moni nykypärrä pysty parempaan. Matkakäyttöön V-Maxista ei tosiaan oikein ole, joskin sen ajo-ominaisuuksien parantamiskonstien hyöty tuleekin esiin vasta kunnon kuormalla, alle 80kg päällä ei esim. jousien vaihto pelitä.
Koska HD:n V-Rodin yleispätevyys moottoripyöränä on aivan toisella tasolla, uskallan olla edelleen sitä mieltä, että vaikka molempien tyyppinimet alkavatkin V-kirjaimella, ei niitä tule väittää muilta osin samankaltaisiksi.

shovel kirjoitti:

Ensinnäkin pyydän anteeksi maalaisuuttani mikäli annoin itsestäni ennakkoluuloisen vaikutelman.
Käsitykseni mukaan V-Maxia joko rakastetaan tai sitten se leimataan ihan täysin p..kaksi. On totta että en ole ajanut orkkiskuntoista, väitetyn mukaan sellainen on jonkinsortin „vatkaaja“. Sen sijaan WhitePower`it keulassa, kaikki letkut teräskuoripunottuna (orkkiksen jarrutuntuman joustavuus), ja takana vähintään 17 tuumainen tekee sen verran hyvää ominaisuuksille että 240 kmh (mikäli ilman tuulenohjainta onnistuu) on saavutettavissa ilman että tanko vatkaa itsensä vapaaksi.
V-maxin moottoria koskeva „neronleimaus“ oli käyttää vastapäisen sylinterin imupulssia (imuvena kiinni, kaasuvirtaus paineistuu patoutuessaan ja aiheuttaa kuin jousi perääntyvän pulssin joka „ahtaa“ vastapäistä aukeavaa imuventtiiliä) hyväksi täytön parantamiseksi. Tätä efektiä on pyritty voimistamaan monen tuning-pajan tarjoamin ratkaisuin (imukanavan tilavuusmuutoksin, jne.) ja yleispiirteenä on vääntökäyrän jyrkkeneminen ja tehon lisääntyminen yläkierroksilla.
V.Maxin ainut todellinen kutkutus onkin sen kiihtyvyys. Sen suhteen – huolimatta jo vanhasta tekniikasta – ei moni nykypärrä pysty parempaan. Matkakäyttöön V-Maxista ei tosiaan oikein ole, joskin sen ajo-ominaisuuksien parantamiskonstien hyöty tuleekin esiin vasta kunnon kuormalla, alle 80kg päällä ei esim. jousien vaihto pelitä.
Koska HD:n V-Rodin yleispätevyys moottoripyöränä on aivan toisella tasolla, uskallan olla edelleen sitä mieltä, että vaikka molempien tyyppinimet alkavatkin V-kirjaimella, ei niitä tule väittää muilta osin samankaltaisiksi.

Lue lisää

No eiköhän ainakin annettu pikku keskustelullamme vähän lisää tietoa alkuperäiselle kysymyksen esittäjälle. Tosin (minun ansioistani) v-max sai vähän liikaa huomiota. Mutta siinä rinnalla sai kysyjäkin hyvin tietoa v-rodista, jota alkuperäinen kysymys koski.

V-rod on täysin erilainen pyörä, mitä Harley on tähän asti tehnyt. Tehdas lienee pyrkinyt laajentamaan sillä asiakaspohjaa ja on varmaan siinä onnistunutkin. Epäilen jopa, että se on jonkin sortin kokeilu ja saa onnistuessaan jatkoa mallisarjan laajennuksena muihin samantyyppisiin pyöriin. Onhan toki v-rod täysin erityyppinen pyörä kuin vaikkapa perinteiset bigtwinit :)

Jazka kirjoitti:

No eiköhän ainakin annettu pikku keskustelullamme vähän lisää tietoa alkuperäiselle kysymyksen esittäjälle. Tosin (minun ansioistani) v-max sai vähän liikaa huomiota. Mutta siinä rinnalla sai kysyjäkin hyvin tietoa v-rodista, jota alkuperäinen kysymys koski.

V-rod on täysin erilainen pyörä, mitä Harley on tähän asti tehnyt. Tehdas lienee pyrkinyt laajentamaan sillä asiakaspohjaa ja on varmaan siinä onnistunutkin. Epäilen jopa, että se on jonkin sortin kokeilu ja saa onnistuessaan jatkoa mallisarjan laajennuksena muihin samantyyppisiin pyöriin. Onhan toki v-rod täysin erityyppinen pyörä kuin vaikkapa perinteiset bigtwinit :)

Lue lisää

...luultavasti sen vuoksi onkin tullut kuultua monen ei HD -miehen suusta kommentti, että tähän asti ei ole harleyt kiinostaneet, mutta tuon v-rodin voisi jopa ostaa. Tosin melkein yhtä monen perinteisen harley hemmon suusta on tullut päinvastaista tekstiä *********** (sensuroitu:))

Jazka kirjoitti:

...luultavasti sen vuoksi onkin tullut kuultua monen ei HD -miehen suusta kommentti, että tähän asti ei ole harleyt kiinostaneet, mutta tuon v-rodin voisi jopa ostaa. Tosin melkein yhtä monen perinteisen harley hemmon suusta on tullut päinvastaista tekstiä *********** (sensuroitu:))

Lue lisää

Eipä tuota rodia tosiaan harrastepiireissä paljon arvosteta. HD on ilmajäähdytteinen, eikä tuollainen hiton vesijäähdytteinen himmeli. Omasta mielestäni se on erittäin epäonnistunut tekele hd:n brandin kannalta. Jonka huomaa jo siitä, että japskiharrastajat ovat siitä kiinnostuneet... Ei pahalla, mutta hyvin erilaisia asioita hd ja japskiharrastajat arvostavat pyörässä ja koko harrastuksessa. Eikä siinä ole mitään pahaa. Onhan meitä muutenkin joka junaan...

ACAB kirjoitti:

Eipä tuota rodia tosiaan harrastepiireissä paljon arvosteta. HD on ilmajäähdytteinen, eikä tuollainen hiton vesijäähdytteinen himmeli. Omasta mielestäni se on erittäin epäonnistunut tekele hd:n brandin kannalta. Jonka huomaa jo siitä, että japskiharrastajat ovat siitä kiinnostuneet... Ei pahalla, mutta hyvin erilaisia asioita hd ja japskiharrastajat arvostavat pyörässä ja koko harrastuksessa. Eikä siinä ole mitään pahaa. Onhan meitä muutenkin joka junaan...

Lue lisää

Juu, annetaan vaan Harleyn tehtaan kerätä v-rodilla rahat pois niiltä motoristeilta, jotka eivät arvosta perinteisiä harrikoita :) Jäähän toki v-rodeistakin hyvä siivu tehtaan kassaan ylläpitämään myös perinteisten vehkeiden tuotekehitystä ja tuotantoa. Mehän emme ole imagosta kiinnostuneita, vaan hyvistä pyöristä.

Jazka kirjoitti:

Juu, annetaan vaan Harleyn tehtaan kerätä v-rodilla rahat pois niiltä motoristeilta, jotka eivät arvosta perinteisiä harrikoita :) Jäähän toki v-rodeistakin hyvä siivu tehtaan kassaan ylläpitämään myös perinteisten vehkeiden tuotekehitystä ja tuotantoa. Mehän emme ole imagosta kiinnostuneita, vaan hyvistä pyöristä.

Lue lisää

Noi sun vertailut v-rod/v-max on vähän
sama kun vertaisit porschea/kuplavolkkaria,
joo onhan kummassakin kone takana.
Toinen juttu on se että harrikan on pakko
kehittää jotain uutta, meinaan kaliforniassa
on maailman tiukimmat saastemääräykset eli
ei taida evo läpäistä niitä...
Mut se on kivaa et jokainen saa valita millä ajaa,
mieltymysten (toinen tykkää äidistä ja toinen tyttärestä)
ja lompurin mukaan...

v-rod kirjoitti:

Noi sun vertailut v-rod/v-max on vähän
sama kun vertaisit porschea/kuplavolkkaria,
joo onhan kummassakin kone takana.
Toinen juttu on se että harrikan on pakko
kehittää jotain uutta, meinaan kaliforniassa
on maailman tiukimmat saastemääräykset eli
ei taida evo läpäistä niitä...
Mut se on kivaa et jokainen saa valita millä ajaa,
mieltymysten (toinen tykkää äidistä ja toinen tyttärestä)
ja lompurin mukaan...

Lue lisää

" Noi sun vertailut v-rod/v-max on vähän
sama kun vertaisit porschea/kuplavolkkaria "

Johan vitsin murjaisit. Koitapas perustella tuota vertausta. Miten v-rod on porshce ja v-max kuplavolkkari? Onko rodin laatu parempi? Ei takuulla! Onko rod tehokkaampi tai teknisesti edistyksellisempi? Ei ole! En edes HD -miehenä ymmärrä noita tunneperäisiä, mutta täysin järjellisen tarkastelun kestämättömiä vertailuja tyyliin HD/lada - HD/japsicustom tai tuo sinun v-rod/v-max - porsche/kupla. Ehkä olet kuullut tuon jutun jostain ja innostunut, mutta sen toistaminen ja hokeminen osoittaa kyllä täydellistä teknistä tietämättömyyttä. Tietysti tuollaiset hokemat on tarkoitettukin typeryksille, jotka eivät tekniikasta mitään ymmärrä.

" Toinen juttu on se että harrikan on pakko
kehittää jotain uutta, meinaan kaliforniassa
on maailman tiukimmat saastemääräykset eli
ei taida evo läpäistä niitä... "

Kyllä evon saa aivan hyvin läpäisemään ne saastemääräykset. Ei sen koneen mekaanisessa rakenteessa ole sille mitään estettä. Vaatii ehkä ruiskun ja siihen elektronisen ohjauksen ja mahdollisesti katalysaattorin, niin menee mistä tahansa päästövaatimuksista läpi.

" Mut se on kivaa et jokainen saa valita millä ajaa, mieltymysten (toinen tykkää äidistä ja toinen tyttärestä)
ja lompurin mukaan... "

Tuossa olen täysin samaa mieltä. Eikä siitäkään pidä v-rod miehenä loukkaantua, että joku kertoo tosiasioita, kuten näitä v-max yhtäläisyyksiä ja käyttäjäkokemuksia siitä, että siinä missä monet HD -harrastajat vierastavat v-rodia, monet HD -vierastajat ovat siitä kiinnostuneita. Kuten totesin, se lienee ollut HD -tehtaan tarkoituskin, laajentaa asiakaspohjaa. Ja kuten myös totesin, se on hyvä asia, jos se samalla auttaa pitämään tehtaan pystyssä ja säilyttämään myös oikeiden Harrikoiden tuotannon.

Jazka kirjoitti:

" Noi sun vertailut v-rod/v-max on vähän
sama kun vertaisit porschea/kuplavolkkaria "

Johan vitsin murjaisit. Koitapas perustella tuota vertausta. Miten v-rod on porshce ja v-max kuplavolkkari? Onko rodin laatu parempi? Ei takuulla! Onko rod tehokkaampi tai teknisesti edistyksellisempi? Ei ole! En edes HD -miehenä ymmärrä noita tunneperäisiä, mutta täysin järjellisen tarkastelun kestämättömiä vertailuja tyyliin HD/lada - HD/japsicustom tai tuo sinun v-rod/v-max - porsche/kupla. Ehkä olet kuullut tuon jutun jostain ja innostunut, mutta sen toistaminen ja hokeminen osoittaa kyllä täydellistä teknistä tietämättömyyttä. Tietysti tuollaiset hokemat on tarkoitettukin typeryksille, jotka eivät tekniikasta mitään ymmärrä.

" Toinen juttu on se että harrikan on pakko
kehittää jotain uutta, meinaan kaliforniassa
on maailman tiukimmat saastemääräykset eli
ei taida evo läpäistä niitä... "

Kyllä evon saa aivan hyvin läpäisemään ne saastemääräykset. Ei sen koneen mekaanisessa rakenteessa ole sille mitään estettä. Vaatii ehkä ruiskun ja siihen elektronisen ohjauksen ja mahdollisesti katalysaattorin, niin menee mistä tahansa päästövaatimuksista läpi.

" Mut se on kivaa et jokainen saa valita millä ajaa, mieltymysten (toinen tykkää äidistä ja toinen tyttärestä)
ja lompurin mukaan... "

Tuossa olen täysin samaa mieltä. Eikä siitäkään pidä v-rod miehenä loukkaantua, että joku kertoo tosiasioita, kuten näitä v-max yhtäläisyyksiä ja käyttäjäkokemuksia siitä, että siinä missä monet HD -harrastajat vierastavat v-rodia, monet HD -vierastajat ovat siitä kiinnostuneita. Kuten totesin, se lienee ollut HD -tehtaan tarkoituskin, laajentaa asiakaspohjaa. Ja kuten myös totesin, se on hyvä asia, jos se samalla auttaa pitämään tehtaan pystyssä ja säilyttämään myös oikeiden Harrikoiden tuotannon.

Lue lisää

V-rodin kone on kehitetty
harrikan ja porschen yhteistyönä...
ja alunperin kisakäyttöä varten.
Boxilla ja putkilla tehoa n. 130 hummaa
takapyörastä. Kyllähän v-max on kuitenkin
nakukyykky eikä kustomi edes ajoasennoltaan...
Kolmas ajokausi v-rodilla on alkamassa.
Ajettu vuodesta -76 japseilla, saksalaisillä ja
ameriikin pyörillä...
Onnea valinnallesi, joka tuntuu olleen v-max.

v-rod kirjoitti:

V-rodin kone on kehitetty
harrikan ja porschen yhteistyönä...
ja alunperin kisakäyttöä varten.
Boxilla ja putkilla tehoa n. 130 hummaa
takapyörastä. Kyllähän v-max on kuitenkin
nakukyykky eikä kustomi edes ajoasennoltaan...
Kolmas ajokausi v-rodilla on alkamassa.
Ajettu vuodesta -76 japseilla, saksalaisillä ja
ameriikin pyörillä...
Onnea valinnallesi, joka tuntuu olleen v-max.

Lue lisää

V-max on alunpitäen kehitetty kisapyörästä katukäyttöön. Sekä v-rod että v-max ovat omien tehtaittensa kiihdytyskisapyöristä kehitettyjä katumalleja. Porschen yhteistyöstä ei kannata puhua mitään, tulee mieleen vuoden 89 seat ibiza, joissa lukee takalasissa "system porsche". Hirmuinen poru nousi, kun v-rodissa oli "keksitty" kannen yläpuoliset nokka-akselit nokkaketjuineen, samanlainen "nerokas" bensatankkisysteemi kuin v-maxissa jne.

" Boxilla ja putkilla tehoa n. 130 hummaa
takapyörastä. "

" Kyllähän v-max on kuitenkin
nakukyykky eikä kustomi edes ajoasennoltaan... "

Ei maxi mikään nakukyykky ole, edes ajoasennoltaan. Se on sellainen sekasikiöcustomi, kuten v-rodikin. V-rodissa on jalkatapit siirretty edemmäs ja keulassa kulmaa lisää. Muutoin se ei ole mikään customi, vaan myöskin sekasikiö. Eihän tuo konekaan ole mikään customin kone, ennemmin samanlainen räpellys, joita on nähty japseissa pitkään, esim. honda vf-"muskelicustomeissa".

Ihan kiitettävä lukema. Ja jotain uutta Harley filosofiaan, meinaan tuo tehoilla kehuminen.

Meillä on perheessä tuollainen v-rodi vaimon käytössä, koska hän siitä tykkää ja sillä selvä. Itselläni on ollut v-maxi, mutta ei se enää ole minun valintani, kun olen mieltynyt jo vuosia sitten customiin. Minun valintani customeissa on ollut VS1400 ja myöhemmin Harley Davidson, sellainen malli, joka on Harley muutakin kuin tankin tekstissä :)

v-rod kirjoitti:

V-rodin kone on kehitetty
harrikan ja porschen yhteistyönä...
ja alunperin kisakäyttöä varten.
Boxilla ja putkilla tehoa n. 130 hummaa
takapyörastä. Kyllähän v-max on kuitenkin
nakukyykky eikä kustomi edes ajoasennoltaan...
Kolmas ajokausi v-rodilla on alkamassa.
Ajettu vuodesta -76 japseilla, saksalaisillä ja
ameriikin pyörillä...
Onnea valinnallesi, joka tuntuu olleen v-max.

Lue lisää

" Kolmas ajokausi v-rodilla on alkamassa.
Ajettu vuodesta -76 japseilla, saksalaisillä ja
ameriikin pyörillä... "

Siinäs näet. V-rod oli sinullekin pelastus ja antoi mahdollisuuden palata japsien pariin Harleyn imagolla. Sitä juuri tarkoitin, kun sanoin että kovin monet HD:ta muutoin vieroksuneet ovat sanoneet, että v-rodin voisi hankkiakin, siinä missä monet HD-miehet ovat vieroksuneet v-rodia.

Ajele vaan tyytyväisenä sillä, kyllä se ihan hyvä pyörä on ja tarjoaa mukavan välimuodon raa'an woimamoottoricustomin ja matkapyörän välimaastossa kipuileville. Ei tarvitse kuitenkaan sortua mihinkään v-maxiin tai viragoon tai muuhun japsikierrospeliin :)

asiallisesta vastauksestasi tuohon mahdollisia "lastentauteja" peräämääni kysymykseen.

Olen paljolti kanssasi samaa mieltä. Kuulun siihen ryhmään joka ei pidä perinteisestä HD imagosta. Voin toki sitä sietää, mutta en missään nimessä halua sitä yhdistettävän itseeni. Tämä heijastuu suhtautumiseeni hankkia merkin pyörämallistosta oma pyörä. Vain v-rod poislukien.

Tietysti eihän ole pakko hankkia Harrikkaa ;-)

Onko muilla käyttökokemuksia? HD v-rod on vielä vakavasti harkinnassa . . .

kake kirjoitti:

asiallisesta vastauksestasi tuohon mahdollisia "lastentauteja" peräämääni kysymykseen.

Olen paljolti kanssasi samaa mieltä. Kuulun siihen ryhmään joka ei pidä perinteisestä HD imagosta. Voin toki sitä sietää, mutta en missään nimessä halua sitä yhdistettävän itseeni. Tämä heijastuu suhtautumiseeni hankkia merkin pyörämallistosta oma pyörä. Vain v-rod poislukien.

Tietysti eihän ole pakko hankkia Harrikkaa ;-)

Onko muilla käyttökokemuksia? HD v-rod on vielä vakavasti harkinnassa . . .

Lue lisää

Ite ostin tasan vuosi sitten Japseista sellasen -03 mallisen VROD:n. Päästelin sillä sitten siellä jokusen tuhat kilsaa ja peli toimi kuin kello. Ei mitään häiriöitä. Mukava oli ajella : )
Itse tykästyin juuri VROD:n ulkonäköön ja se oli taloudellisesti ihan hyvä hankinta, tuli muuttopyöränä ilman veroja Suomeen.
En ole koskaan sen kummemmin miettinyt tota imago juttua, oon ajatellut sillei, että ajelen juuri sillä millä tykkään sen paremmin muilta kysymättä tai heidän mielipiteistä välittämättä. Ja ainakin ne "pikku-ukot" hyväksyivät kumman ulkomaalaisen sillä kiiltävällä pyöräällään joukkoonsa, monet mukavat reissut tuli nakattua heidän "jengissään".

shovel kirjoitti:

Ensinnäkin pyydän anteeksi maalaisuuttani mikäli annoin itsestäni ennakkoluuloisen vaikutelman.
Käsitykseni mukaan V-Maxia joko rakastetaan tai sitten se leimataan ihan täysin p..kaksi. On totta että en ole ajanut orkkiskuntoista, väitetyn mukaan sellainen on jonkinsortin „vatkaaja“. Sen sijaan WhitePower`it keulassa, kaikki letkut teräskuoripunottuna (orkkiksen jarrutuntuman joustavuus), ja takana vähintään 17 tuumainen tekee sen verran hyvää ominaisuuksille että 240 kmh (mikäli ilman tuulenohjainta onnistuu) on saavutettavissa ilman että tanko vatkaa itsensä vapaaksi.
V-maxin moottoria koskeva „neronleimaus“ oli käyttää vastapäisen sylinterin imupulssia (imuvena kiinni, kaasuvirtaus paineistuu patoutuessaan ja aiheuttaa kuin jousi perääntyvän pulssin joka „ahtaa“ vastapäistä aukeavaa imuventtiiliä) hyväksi täytön parantamiseksi. Tätä efektiä on pyritty voimistamaan monen tuning-pajan tarjoamin ratkaisuin (imukanavan tilavuusmuutoksin, jne.) ja yleispiirteenä on vääntökäyrän jyrkkeneminen ja tehon lisääntyminen yläkierroksilla.
V.Maxin ainut todellinen kutkutus onkin sen kiihtyvyys. Sen suhteen – huolimatta jo vanhasta tekniikasta – ei moni nykypärrä pysty parempaan. Matkakäyttöön V-Maxista ei tosiaan oikein ole, joskin sen ajo-ominaisuuksien parantamiskonstien hyöty tuleekin esiin vasta kunnon kuormalla, alle 80kg päällä ei esim. jousien vaihto pelitä.
Koska HD:n V-Rodin yleispätevyys moottoripyöränä on aivan toisella tasolla, uskallan olla edelleen sitä mieltä, että vaikka molempien tyyppinimet alkavatkin V-kirjaimella, ei niitä tule väittää muilta osin samankaltaisiksi.

Lue lisää

Etsiydy radalle. Tai salille.
Jätä muut tienkäyttäjät rauhaan noilla v_'max jurinoilla.

Mulle sama vaikka kulkisi 400 km/h

Jazka kirjoitti:

" Noi sun vertailut v-rod/v-max on vähän
sama kun vertaisit porschea/kuplavolkkaria "

Johan vitsin murjaisit. Koitapas perustella tuota vertausta. Miten v-rod on porshce ja v-max kuplavolkkari? Onko rodin laatu parempi? Ei takuulla! Onko rod tehokkaampi tai teknisesti edistyksellisempi? Ei ole! En edes HD -miehenä ymmärrä noita tunneperäisiä, mutta täysin järjellisen tarkastelun kestämättömiä vertailuja tyyliin HD/lada - HD/japsicustom tai tuo sinun v-rod/v-max - porsche/kupla. Ehkä olet kuullut tuon jutun jostain ja innostunut, mutta sen toistaminen ja hokeminen osoittaa kyllä täydellistä teknistä tietämättömyyttä. Tietysti tuollaiset hokemat on tarkoitettukin typeryksille, jotka eivät tekniikasta mitään ymmärrä.

" Toinen juttu on se että harrikan on pakko
kehittää jotain uutta, meinaan kaliforniassa
on maailman tiukimmat saastemääräykset eli
ei taida evo läpäistä niitä... "

Kyllä evon saa aivan hyvin läpäisemään ne saastemääräykset. Ei sen koneen mekaanisessa rakenteessa ole sille mitään estettä. Vaatii ehkä ruiskun ja siihen elektronisen ohjauksen ja mahdollisesti katalysaattorin, niin menee mistä tahansa päästövaatimuksista läpi.

" Mut se on kivaa et jokainen saa valita millä ajaa, mieltymysten (toinen tykkää äidistä ja toinen tyttärestä)
ja lompurin mukaan... "

Tuossa olen täysin samaa mieltä. Eikä siitäkään pidä v-rod miehenä loukkaantua, että joku kertoo tosiasioita, kuten näitä v-max yhtäläisyyksiä ja käyttäjäkokemuksia siitä, että siinä missä monet HD -harrastajat vierastavat v-rodia, monet HD -vierastajat ovat siitä kiinnostuneita. Kuten totesin, se lienee ollut HD -tehtaan tarkoituskin, laajentaa asiakaspohjaa. Ja kuten myös totesin, se on hyvä asia, jos se samalla auttaa pitämään tehtaan pystyssä ja säilyttämään myös oikeiden Harrikoiden tuotannon.

Lue lisää

"Kyllä evon saa aivan hyvin läpäisemään ne saastemääräykset. Ei sen koneen mekaanisessa rakenteessa ole sille mitään estettä. Vaatii ehkä ruiskun ja siihen elektronisen ohjauksen ja mahdollisesti katalysaattorin, niin menee mistä tahansa päästövaatimuksista läpi"


Lisää listalle vielä nestejäähdytys palotilan korkean ja epätasaisen pintalämmön sekä siitä aiheutuvien päästöjen kannalta epäedullisten parametrointien (=ajoitukset, puristussuhde ja AFR) eliminoimiseksi.

x kirjoitti:

"Kyllä evon saa aivan hyvin läpäisemään ne saastemääräykset. Ei sen koneen mekaanisessa rakenteessa ole sille mitään estettä. Vaatii ehkä ruiskun ja siihen elektronisen ohjauksen ja mahdollisesti katalysaattorin, niin menee mistä tahansa päästövaatimuksista läpi"


Lisää listalle vielä nestejäähdytys palotilan korkean ja epätasaisen pintalämmön sekä siitä aiheutuvien päästöjen kannalta epäedullisten parametrointien (=ajoitukset, puristussuhde ja AFR) eliminoimiseksi.

Lue lisää

TC:ssä kai on jo ruiskut vakiona. Evossa ei. En tiedä.
Perkele, tällaset uusia TC-koneisia ohjastavat viiskymppiset uusiopahikset, (joilla siis TC:tä ennen ollu farkkuvolvo summum-varustuksella) nauro mulle ku puhuin TC:stä Evona. Ihan niinku pitäs erottaa ne rumilukset toisistaan. :D

Jazka kirjoitti:

Viime kesänä tuli ajeltua muutamia tuhansia ko. pelillä, kun hankittiin vaimolle sellainen. Sen vuoksi vertailin tuohon v-maxiin, kun sellaisellakin on tullut päästeltyä kymmeniä tuhansia ja pyöräthän ovat tekniikaltaan ja ideologialtaan aika paljon samankaltaisia, v-rodin ollessa se modernimpi painos 15 vuotta uudempana konstruktiona.

Kyllähän sitä nakupyörällä matkaa tehdään. Sateita voi aina yrittää välttää, mutta jos prätkähemmo säitä pelkää, voihan aina vaihtaa farmari volvoon, siellä on suojassa tuulelta, sateelta ja muulta kohinalta :)

V-rod ei oikeastaan ole Harley sielultaan lainkaan, yhteistä on lähinnä valmistajatehdas. Monet japsicustomit ovat paljon enemmän "harrikoita" kuin v-rod. Joten ei ole ihme, jos v-rod puhuttelee sellaista henkilöä, jota ei muut harleyt niinkään sykähdytä. Niin se on varmaan tehtaallakin suunniteltu, saada lisää asiakkaita niistä, jotka eivät tykkää perinteisistä customeista/choppereista. Melkein voisi sanoa, että jos et tykkää Harleystä, kokeile V-rodia.

Lue lisää

http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Kulttipyörä nousi uudelle tasolle/1135248117051

Jazka kirjoitti:

Ei ole näköjään tämä shoveli edes ajanut täysitehoisella v-maxilla, joten turha tänne on omia ennakkoluulojaan kirjoitella. V-max ei ole lainkaan kuvailemasi kaltainen yläkierrostehopiikkipyörä, vaan vääntää jo alle kolmen tuhannen kierroksen lukemista niin hyvin, että jättää suurimman vaihteen kaasun kierrolla minkä tahansa vakioharrikan vaikka 90km/h nopeudesta lähdettäessä. Mutta eihän customin idea olekaan maksimaalinen suorituskyky, sitä en tarkoita, joten se ei tee v-maxista parempaa. Mutta v-max nimenomaan on laajavääntöinen pyörä.

Minä puhun kokemuksesta, mutta pannaan nyt tänne jotain lukemiakin kehiin, niin voi kokemusta omaamattomatkin vähän vertailla, jos ymmärtävät teknisistä tiedoista yleensä mitään;

V-max;
- Suurin teho 140hp, kuristettuna "vain" 100hp/8500rpm.

V-rod;
- 115hp/??rpm

V-max;
- Suurin vääntö 117Nm/7500rpm, (98Nm/3000rpm)

V-rod;
- Suurin vääntö 100Nm/7000rpm

Akseliväli V-max 159, V-rod 171,3. Siinä shovelin puoli metriä. Shoveli varmaan tietää, mitä se merkitsee mutkatiellä. Sitä et näköjään tiennyt, että matkasportitkin ovat lyhyen akselivälin pyöriä, mutta lyhyt akseliväli ei välttämättä tee pyörästä huonoa ajettavaa. Esim. CBR1100 on loistava matkapyörä.

Vaikka v-max ei olekaan kuvailemasi kaltainen ylätehopiikkipyörä, ei se kuitenkaan ole lähes suoran vääntökäyrän omaava pitkäiskuinen customikaan. Mutta sitä ei ole v-rodkaan. Molemmat ovat suhteellisen lyhytiskuisia kierroskoneita verrattuna todellisiin custompyöriin. V-rodin iskunpituus on naurettavat 72mm, kun saman kokoisissa aidoissa v-twineissä liikutaan sadan millin huitteilla. Jo vanhassa tonnisessa rautapääsporsterissa, samoin kuin 883:ssa, on iskun pituus 97 milliä.

V-rod ei v-max vertailussa jää optisiin mielleyhtymiin. Teknisissä ratkaisuissa on paljon yhtäläisyyttä, samoin kuin koneen rakenteessa, paitsi että v-max on nelipyttyinen. Suurin ero onkin mainitsemasi keulakulmassa, joka tekee todellakin v-maxista näppärämmän mutkatiellä, mutta ei se huono ole matkallakaan. Ja ainahan keulakulmia voi muuttaa jos haluaa kehitellä.

Lue lisää

Minun V-Rod:ssa ainakin tehdas ilmoittaa tehoiksi 96KW ja mulla kun on ruiskuboxi niin sillä saa 115KW tehoksi eli 156HV. Minulle ainakin riittää noi tehot. Ihan turha tulla niillä "riisikupeilla" viivalle

kake kirjoitti:

Paljonko sinulla on siitä kokemusta?

Matkallahan sataa - ainakin turhan useasti.
Ei kai nakupyörällä oikeasti matkaa tehdä ;-)

En ole vielä v-rodiin tutustunut mp-messuja enempää. En koeajanut.
Siellä se puhutteli muita HD malleja enemmän, perustuen tietenkin pelkkään visuaalisuuteen. Pyörääni olen viiden kesän jälkeen vaihtamassa . . .

Lue lisää

aika paljo on kokemusta; http://youtu.be/f1vFJ-WORZA

Ei uskois että täällä keskustelee aikuiset ihmiset. No ei kyl taida keskustellakaa..

en tiedä millä oot ajellu? itse ajanut 70 luvulta asti
aika monella pyörällä jspseista jenkkiin en tiedä ikääs mut tuntuu ettet ole paljon pyöriä koeiillut
uhoomista kyllä riittää muttei kokemusta

dfs kirjoitti:

Ei uskois että täällä keskustelee aikuiset ihmiset. No ei kyl taida keskustellakaa..

oot ihan oikeessa aika lapsellisia kommenteja
kovia uhoomaan mut silti ei mitään kokemusta.
hyvä kommentti sulta ajeltu 70 luvulta asti eri
rinpuloilla mut oma on aina oma

V-rod on ok pärrä!!
MUTTA ei voi verrata yamahan v-maxiin!! Jos verrataan niin verrataan kissaa koiraan!
V-rod v2 - V-max v4.
Varttimaili v-max = 7.749 s
varttimaili v-rod = 10.9 s
Noissa eroja, ja joo joo on on teho&vääntö eroja!!
Väititte samaksi, ei ole.
Ärrrrsyttää.

vmx kirjoitti:

V-rod on ok pärrä!!
MUTTA ei voi verrata yamahan v-maxiin!! Jos verrataan niin verrataan kissaa koiraan!
V-rod v2 - V-max v4.
Varttimaili v-max = 7.749 s
varttimaili v-rod = 10.9 s
Noissa eroja, ja joo joo on on teho&vääntö eroja!!
Väititte samaksi, ei ole.
Ärrrrsyttää.

Lue lisää

perehdy varttimaili-aiheeseen, edes vähän!
Vakio V-Rod menee vartin n. 12 s ja vanhan mallinen V-Max >11 s.
Alle 8 s ajallahan pärjäisi jo pro-luokissa, vakiopyörällä :o).

Noissa ralleissakin on V-ROD ja SPORTSTER-kuskeilla ihan omat pöydät, ja V-ROD- miehillä kaikkein kauimpana. Puhumattakaan Buelleista....
Kas, eihän EVOn jälkeen ole Harrikoita edes tehty. TwinCamitkin ovat jo liian hienoja moottoripyöräksi.

Olen HD-MIES!!! kirjoitti:

Noissa ralleissakin on V-ROD ja SPORTSTER-kuskeilla ihan omat pöydät, ja V-ROD- miehillä kaikkein kauimpana. Puhumattakaan Buelleista....
Kas, eihän EVOn jälkeen ole Harrikoita edes tehty. TwinCamitkin ovat jo liian hienoja moottoripyöräksi.

Lue lisää

Joku sanoi, että vmax ei ole matkapyörä, no ei olekkaan, mutta tulipa viikonloppuna ajettua 1000km (500 500) Ruotsin lapissa mahtavat maisemat ja upeat mutkatiet, kaks kaveria oli mukana (Honda hornet ja bonneville "römppi") honda mies valitti, että tulee paikat kipeeksi, mulla ei tehny mitään heikkoa.
En kyllä ymmärrä miksi kukaan edes vertailee maxia ja rodia keskenään, ulkonäössä jotain samaa, mutta siihenpä se sitten jääkin

Make221 kirjoitti:

Joku sanoi, että vmax ei ole matkapyörä, no ei olekkaan, mutta tulipa viikonloppuna ajettua 1000km (500 500) Ruotsin lapissa mahtavat maisemat ja upeat mutkatiet, kaks kaveria oli mukana (Honda hornet ja bonneville "römppi") honda mies valitti, että tulee paikat kipeeksi, mulla ei tehny mitään heikkoa.
En kyllä ymmärrä miksi kukaan edes vertailee maxia ja rodia keskenään, ulkonäössä jotain samaa, mutta siihenpä se sitten jääkin

Lue lisää

pituus olla kuin enintään 175cm. Joskus muinoin kun ajelin maxilla 500km vetoja, perse puutui ihan tolkuttomasti (tosin olenkin yli 190cm).

taida sun kirjoitti:

pituus olla kuin enintään 175cm. Joskus muinoin kun ajelin maxilla 500km vetoja, perse puutui ihan tolkuttomasti (tosin olenkin yli 190cm).

Luin noita viestejä mitä oli kirjoitettu,aika uskomattoman idioottimaisia ihmisiä onkin,alkaa laatta lentämään kun tulee vastaan,eri pöydät muka.hd-skootteri. Ja te oikeesti muka pidätte itseänne miehinä.Mulla on ollut kymmeniä pyöriä ja ei sen huonompi tai parempi kun muutkaan pyörät.Jokainen tykkää omastaan,eihän naisetkaan ole samanlaisia,onneks.Tuli toi v-rodi markkinoille niin mullekkin löytyi sopiva pyörä.sopivan tehokas ja ei tarvi istua iltoja tallissa korjaamassa sitä kun se vaan toimi ja toimii.Ps,v-rodi on oikeesti paras HD.

On ollut monta harrikkaa ja nyt päädyn v-rodiin ja se on hyvä .

Näpäkkä käsitellä tuo v-rod

Vanha raato. Paaliin sovelit.

Jos olet joskus ajanut saksalaisella tai jollain muulla kuin hd.llä suosittelen pysymään erossa ! Saattaa amerikan lahja olla aika vaikea kasassa pidettäväksi.. mutta käyttäjät arvostavat omaansa kun eivät niitä saa mihinkään myytyä.

Suosittelen sellaisen moton ostamista että saat naista sen avulla, se voisi helpottaa tarvettasi kirjoittaa tälle palstalle, kun sulla olisi muuta puuhaa sen naises kanssa joka olisi sun kanssa sun moottoripyörän takia.