Niin on kossunjuonti ja niin on Ladat.Eduskunta talon eteen tulisi pystyttää Ladan näköispatsas.Niin suuri osa sillä Suomen hyvinvoinnin rakentamisessa.Nyt sen jo tunnustaa paatuneinkin fasisti ja työläisten vihaaja.On tänä päivänä ilo omistaa tuo pikkuinen kulkuneuvo josta on tullut luotettavuuden symboli maanteille.Joka paikassa iloisesti tervehditään ja kysellään mihin olet menossa.Loppui tuo orjatyö voimalla valmistettujen Kauko idän huonojen autojen ihannointi.
Lada on osa perinnettä
kossunjuoja
15295
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Ei noista kommunistien kännikirjoituksista ota pirukaan selvää. Kai tässäkin nyt sitten sitä Ladan reuhkaa yritettiin kehua.
saa koskaan mistään selvää.
saa koskaan mistään selvää.
Oletko varma, että kossunjuonti ei ole vaikuttanut muistiisi? Ellei muisti pätki, niin olisitko ystävällinen ja kertoisit millä tavoin Ladalla rakennettiin Suomen hyvinvointia ja miten sillä oli siinä vielä suuri osa.
Lada oli vahvasti mukana suomalaisessa katukuvassa ja elämänmenossa 70 ja 80 -luvuilla, sitä ei voi kukaan kiistää. Olipa se 80 -luvun alussa pari vuotta maamme myydyin henkilöautomerkki!
Vaikka täällä silloin valmistettiinkin lisenssillä Saabeja ja Talboteja, ei niistä oikein ollut suomalaisiksi "kansanautoiksi". Saab, etenkin 99 oli useaimmille liian kallis ja Talbotia pidettiin sopimattomana ja liian "ranskalaisena" maamme oloihin, vaikka niitä kyllä täällä käytettiinkin.
Lada oli kuitenkin ihan jotakin muuta. Ilmestyessään se oli puutteistaan huolimatta teknisesti hyvin lähellä länsimaisia, vastaavan kokoluokan autoja, aikalaisekseen tilava ja hyvä talviauto, mutta sen hinta oli pienipalkkaiselle työläiselle huomattavasti kuluttajaystävällisempi.
Nykyisiin 200 000e:n asunto- ja 50 000e:n autolainoihin tottuneiden räkänokkien on hyvä muistaa, että silloisen Ladan n. 30 000mk:n (5000e) hinta oli vielä kovaa rahaa ja pankkisetä, toisin kuin nykyään, mieluusti kyseli, milläs Reiska meinaa sen maksaa....?
Lada avasi monelle pienempituloiselle mahdollisuuden uuden ajokin hankintaan, eikä 70 -luvulla sen valmistusmaakaan aiheuttanut samanlaista ripulia, kuin nykyisessä elektronisesti ohjatussa pullamössö-finlandiassa.
Lada oli karu ja karski auto tälle suurimman osan vuodesta pimeässä ja räntäsateessa talsivalle, raakaa kossua ryyppäävälle ja näillä raukoilla rajoilla asuvalle vähäväkiselle katajaiselle kansalle, jonka perimässä ei ole mitään hienostunutta.
Lada oli myös rehellinen ajokki! Se ei pyrkinyt olemaan yhtään enempää, kuin mitä oli, eikä sen rehellisyyttä pystynyt peittämään edes maahantuojan asentamat suomipenkit, tarrateipit, alumiinivanteet tai Michelinin vyörenkaat.
60 -luvulla auto oli vielä pienen kansanosan etuoikeus, mutta piikkinokka -Mosset, Pobedat, Skodat, myöhemmin Elitet ja viimein Lada kohottivat laajojen kansanosien elintasoa ja hyvinvointia.
Siksi voidaan hyvällä syyllä sanoa, että Lada on ollut hyvin voimakkaasti rakentamassa hyvinvointi-suomea tavallisen työläisen näkövinkkelistä ja sitä voidaan reilusti kutsua maamme kansanautoksi !!!
Oliko tässä riittävästi perusteluja????
Toisaalta voidaan jättää kaikki romantisointi pois ja todeta, että 70-luvun alussa Lada oli teknisesti kohtuullisen kilpailukykyinen mutta halpa auto. 80-luvulla Lada oli enää halpa auto. Moneen käyttötarkoitukseen se kuitenkin riitti, sillä harvalla se leipä varsinkaan takavuosina oli niin leveää ettei hintalappua olisi tarvinnut katsoa.
Ladan osuus Suomen rakentamisessa lienee ollut samaa luokkaa HK:n Sinisen kanssa. Teollisesti valmistettua mössöä jonka maku ja ravintoarvot ovat mitä ovat mutta hinta on halpa. Aika moni työmies sen avulla kuitenkin pysyi tolpillaan ja rakensi lähiöön uutta elementtikerrostaloa. Toisaalta moni söi myös jotain muuta, tai ajoi jollain toisenmerkkisellä autolla. Kai ne talot rakensi etupäässä mies eikä makkara.
Miten tuo tietty kansallinen itsesääli tuntuu aina nostavan päätään nimenomaan ladapalstalla? Mitä häpeämistä suomalaisten osaamisessa tai sukujuurissa on? Kossupulloakaan en ole tainnut ostaa ikinä.
”Olipa se 80 -luvun alussa pari vuotta maamme myydyin henkilöautomerkki!”
Niin oli, mutta sitä ennen tapahtui varsinainen maamme pyörille nostaminen toisen automerkin taholta ja se oli VW-Kupla! Oletko koskaan kuullut puhuttavan tästä autosta?
”Ilmestyessään se oli puutteistaan huolimatta teknisesti hyvin lähellä länsimaisia, vastaavan…”
No totta helvetissä oli, kun kerran kyseessä oli Fiatin lisenssillä valmistettu kopio autosta joka oli hetkeä aikaisemmin valittu jopa vuoden autoksi euroopassa. Ei se ole mitenkään ladan ansiota, että se on osattu kopioida melkein yhtä hyväksi kun alkuperäinen.
”-Mosset, Pobedat, Skodat, myöhemmin Elitet ja viimein Lada kohottivat laajojen kansanosien elintasoa ja hyvinvointia…”
Nosti erityisesti autokorjaamoiden hyvinvointia. Silloin piti olla huoltoasemia pääteillä enintään 30km välein. Ladojen vähentymisen myötä tarve tällaiseen on myös huomattavasti vähentynyt.
”…voidaan reilusti kutsua maamme kansanautoksi !!!”
Ei voida kutsua. Laatikkomallin ladoja on myyty suomessa kaikkiaan noin 100 000kpl. Kuplaa myytiin 100 000kpl alle kymmenessä vuodessa ja kaikkiaan noin 150 000kpl luku josta ladan myyjät saattoivat vain haaveilla.
Corolla sekä Golfia on myyty kumpaakin vielä huomattavasti enemmän. Näitä molempia on tälläkin hetkellä suomessa liikenteessä enemmän kun laatikko-ladaa on edes maahan tuotu.
Lämpimyys oli ladan harvoja hyviä puolia, mutta sekin oli suurimmaksi osaksi seurausta moottorin huonosta hyötysuhteesta.
On myös muistettava, että kuplaa myytiin ensi alkuun aikana jolloin länsi-autojen saantia rajoitettiin. Niitä olisi myyty tod näk paljon enemmän jos tällaisia rajoituksia ei olisi ollut.
Silti kuplan markkinaosuus nousi huomattavan suureksi ja mikä se olisikaan ollut ilman niitä rajoitteita?
Ladaa on aina saanut suomesta ostaa täysin vapaasti, silti se ei yltänyt läheskään samoihin markkinaosuuksiin.
Olen kyllä kuullut VW -kuplasta, olihan se lapsuuteni kenties yleisimpiä automerkkejä teillämme, mutta niin olivat myös itäautot sillä silloisen tavallisen kansamme vaatimaton ansiotaso yhdistettynä sotienjälkeiseen tuontisäännöstelyyn piti huolen siitä, että ajoneuvokanta oli varsin itä-voittoista.
Väittäisin myös, että maatalous-suomen nosti pyörilleen piikkinokka -mosse. Toki Kupla oli tässä kisassa vahvasti kärkisijoilla mutta kuitenkin. Tiedätkö, miksi muuten takaveto -Fiatin tehdas myytiin Neuvostoliitolle? Siksi, että "vuoden auto"- tittelistään huolimatta Fiat oli jo syntyessään vanhanaikainen. Muualla euroopassa kun valmistettiin jo Tippa -Rellun ja Simca 1100 -kaltaisia, etuvetoisia ja koriltaan monikäyttöisiä autoja, jotka nekin puutteistaan huolimatta viitoittivat suuntaa nykypäivän autoille.
Väitän silti, että ilman Ladaa varsin moni pienituloinen duunariperhe olisi jäänyt 70 -luvulla ilman uutta perheajokkia, sillä silloin autoon käytettävä raha harkittiin tarkkaan. Tiedettiin, ettei Lada ole laadullisesti länsiautojen veroinen ja varmasti yhtä mielellään kuin nykyäänkin, oltaisiin hankittu kernaasti parempi kiesi.
Mutta valitettavan usein, niin kuin nykyäänkin, joudutaan taloudellisista syistä tekemään kompromissi käytettävyyden ja taloudellisten seikkojen pohjalta, halusipa sitä tai ei. Ja 20 - 30 vuotta sitten saattoi uusi Ladakin olla ajoittain parempi hankinta, kuin sitä huomattavasti kalliimpi mutta 5 - 10 -vuotta vanha, sinänsä "parempi", mutta jonkun läskimahan puhkipolkema länsiraasku.
Moni päätyikin tähän ratkaisuun, ettei olisi saanut "kommunistin" leimaa, sitä samaa jota koetetaan tunkea tälläkin palstalla joka väliin, vaikka moinen yhteiskuntajärjestelmä on kuollut ja kuopattu Ladan kotimaassa jo vuosikausia sitten, mutta täällä meillä se näyttää kirjoituksista päätellen vahvasti vielä elävän.........
Miksi sitten tarjoan Ladaa itsepintaisesti maamme kansanautoksi? Siksi, että se on perusmuodossaan hyvin "suomalainen", hiukan jörrikkä, yksinkertainen ja täynnä vikoja, joita se ei varmastikkaan haluaisi siinä olevan. Vanha Lada vaatii käynnistyäkseen aimo ryypyn, ihan niinkuin suomalainenkin.
Ja niinkuin edellisessä kirjoituksessani totesin, ei Ladassa ole mitään hienostunutta, niin kuin ei meissä suomalaisissakaan. Lada voidaan maalata hienoksi, verhoilla nahalla ja mahongilla, moottori virittää tehokkaaksi, mutta se on silti se sama vanha Lada, ei siitä Mersua tule.
Sama koskee meitä suomalaisia. Meidät voidaan pukea smokkeihin ja iltapukuihin, juottaa kossun sijasta hienoja viinejä ja meitä voidaan kutsua sivistyneiksi eurooppalaisiksi....voimme ajaa hienoilla länsiautoilla......
Mutta kun avaamme sanomalehden ja luemme, minkälaisia olemme...menemme markettiin ja katselemme, kuinka heimoveljet rahtaavat kärryissään kaljaa ja lenkkimakkaraa huomaamme, että olemme itse niitä samoja Ladoja, rehellisiä, työtätekeviä ja yksinkertaisia rasvanahkoja......
...ihan niin kuin Lada :)
ps: Lada on lämmin, sillä siinä on hyvä jäähdytysnesteen kierto ja lämmmityslaitteen kenno!
Jos harhaisessa päässäsi Lada on "luotettavuuden symboli maanteille" niin olet juonut aivosi pilalle. Lada tunnetaan nimenomaan epävarmimpana autona joka maanteillämme liikkuu.
.
epävarmat autot kuten mosset ja takatuuppari skodat kun on jo lakanneet olemasta liikenteessä
lisään vielä angliat, kuplavolskut, hilimannit, pikku fiiatit,morris ja austin minit ja mitä niitä olikaan siihen aikaan paitsi Volga,Fartburg, Trabant. Luettelemastasi listasta poistan Moskvitsh kaikki mallit.
Millainen auto oli Fartburg? Missä sitä valmistettiin, kuka oli maahantuoja ja kuinka paljon niitä oli liikenteessä?
Fartburg on ensimmäinen biokaasulla koskaan kulkenut auto. Kaksitahtisena sopi yksinkertaisille ja aina perjantaisin (papusoppatorstain jälkeen, ekstiä) kulki erityisen kovaa.
Fartburgeja valmistettiin Fartburghoffissa, vieläkin itäisemmässä Saksassa. Fartburghoffin kansallisruoka on fartburger.
Ich bin ein Fartburger.
tiesi sen mutta kuhan muka kyseli.