BMW M5 ei pärjää Q7 maasturille???

kaikkihan ne on niin vitun hitaita, paitsi Audit, off course!

M5 CSL:lle. Noh jos pitää olla 5 ihmistä tavarat, niin RS6 hoitaa radan ympäri paljon nopeammin kuin M5

häviää myös kirjoitti:

M5 CSL:lle. Noh jos pitää olla 5 ihmistä tavarat, niin RS6 hoitaa radan ympäri paljon nopeammin kuin M5

Täältä löytyykin monta mopopoikaa jotka omistavat näitä autoja: Q7,M5, R8, RS6 ym ym...
Pitäkää omat neppiskisat jossain muualla, esim hiekkalaatikolla päiväkodin pihassa...

R8 ei häviä M3 CSL:lle kahdeksaa sekuntia, koska ovat ajaneet täysin eri radan. CSL ajat ovat Sportauton testaamia vajaalla radalla, kun R8 aika on taas "full lap" aika, joka on helposti 10 sekuntia hitaampi. Kannattaa ottaa asioista selvää ennenkuin tulee tänne mouhoamaan.


Track lengths and timing

Not all of the following lap times are comparable. A full lap of the Nordschleife, bypassing the modern GP track, is 20.832 km (12.944 mi) long. Most laps are completed 200 metres (656 ft) shorter for safety reasons. Full uninterrupted flying laps can only be done in closed sessions and race events like Castrol-Haugg-Cup.

During the industry testing sessions in which sport auto records its "Supertest", the track can not be traveled at full speed past "Tribüne 13" (T13, grandstand 13) in order to allow safe access from the old exit/entrance there. Thus, sport auto Supertests cover only about 20.6 km (12.8 mi), which in average yields a 7 s shorter lap time compared to a full lap.

There are 5 sections on the 20,600 m (68,000 ft) long Supertest-Nordschleife:

* The first is 3,850 m (2.4 mi)
* The second is 4,235 m (2.6 mi)
* The third is 4,825 m (3.0 mi)
* The fourth is 4,846 m (3.0 mi)
* The fifth is 2,844 m (1.8 mi)
* The total is 20,600 m (12.800 mi)

Some lap times are even claimed to have been done during tourist driving sessions. Because it is forbidden to race on tourist days as it is very dangerous to drive fast among the general traffic one should not try to measure the lap time on a tourist day. As the full main straight cannot be driven at speed due to the modern exit/entrance there, these laps are usually timed "bridge to gantry", which is only 19.1 km (11.9 mi) and thus about 30 seconds shorter. Additionally, there are two speed limits (one in Breitscheid, and one on "Doettinger Hoehe") on tourist days, which also impacts the lap time.

voihan.......... kirjoitti:

R8 ei häviä M3 CSL:lle kahdeksaa sekuntia, koska ovat ajaneet täysin eri radan. CSL ajat ovat Sportauton testaamia vajaalla radalla, kun R8 aika on taas "full lap" aika, joka on helposti 10 sekuntia hitaampi. Kannattaa ottaa asioista selvää ennenkuin tulee tänne mouhoamaan.


Track lengths and timing

Not all of the following lap times are comparable. A full lap of the Nordschleife, bypassing the modern GP track, is 20.832 km (12.944 mi) long. Most laps are completed 200 metres (656 ft) shorter for safety reasons. Full uninterrupted flying laps can only be done in closed sessions and race events like Castrol-Haugg-Cup.

During the industry testing sessions in which sport auto records its "Supertest", the track can not be traveled at full speed past "Tribüne 13" (T13, grandstand 13) in order to allow safe access from the old exit/entrance there. Thus, sport auto Supertests cover only about 20.6 km (12.8 mi), which in average yields a 7 s shorter lap time compared to a full lap.

There are 5 sections on the 20,600 m (68,000 ft) long Supertest-Nordschleife:

* The first is 3,850 m (2.4 mi)
* The second is 4,235 m (2.6 mi)
* The third is 4,825 m (3.0 mi)
* The fourth is 4,846 m (3.0 mi)
* The fifth is 2,844 m (1.8 mi)
* The total is 20,600 m (12.800 mi)

Some lap times are even claimed to have been done during tourist driving sessions. Because it is forbidden to race on tourist days as it is very dangerous to drive fast among the general traffic one should not try to measure the lap time on a tourist day. As the full main straight cannot be driven at speed due to the modern exit/entrance there, these laps are usually timed "bridge to gantry", which is only 19.1 km (11.9 mi) and thus about 30 seconds shorter. Additionally, there are two speed limits (one in Breitscheid, and one on "Doettinger Hoehe") on tourist days, which also impacts the lap time.

Myönnän, muistin väärin.
Sport Auton testissä R8 on kiertänyt radan aikaan 8 min 4s, M3 CSL aikaan 7 min 50s. Paras täyden kierroksen noteeraus R8:lle on 8 min 1s, joka tekstisikin mukaan on noin 7s pidempi kuin "Supertest"-kierros. Saman kuljettajan ajamana Audi on 14s hitaampi, ja paraskin noteeraus ainakin 4s hitaampi. Tietysti täytyy olosuhteetkin ottaa huomioon, mutta eipä tuo kovinkaan vakuuttavaa jälkeä ole huomattavasti tehokkaammalta keskimoottoriselta urheiluautolta neljäpaikkaista (tosin kevennettyä) coupea vastaan.

Varsinkin jos vertaa R8:aa muita saman kategorian autoja vastaan, on se aika huono tekele.

on pihalla? kirjoitti:

Myönnän, muistin väärin.
Sport Auton testissä R8 on kiertänyt radan aikaan 8 min 4s, M3 CSL aikaan 7 min 50s. Paras täyden kierroksen noteeraus R8:lle on 8 min 1s, joka tekstisikin mukaan on noin 7s pidempi kuin "Supertest"-kierros. Saman kuljettajan ajamana Audi on 14s hitaampi, ja paraskin noteeraus ainakin 4s hitaampi. Tietysti täytyy olosuhteetkin ottaa huomioon, mutta eipä tuo kovinkaan vakuuttavaa jälkeä ole huomattavasti tehokkaammalta keskimoottoriselta urheiluautolta neljäpaikkaista (tosin kevennettyä) coupea vastaan.

Varsinkin jos vertaa R8:aa muita saman kategorian autoja vastaan, on se aika huono tekele.

R8:n kilpailijahan on 911, jolle se aika hyvin laittaa kampoihin ja ainakin radalla R8 on nopeampi.

http://www.sportauto-online.de/vergleichstest/audi-r8-r-tronic-gegen-porsche-911-carrera-4s-pdk-das-duell-1042186.html




http://www.sportauto-online.de/rundenzeiten-hockenheim-1062781.html?sort=HockenheimZeit&order=DESC&id_value=6

Rundenzeiten

Rundenzeiten aus den Einzeltests und Vergleichstests in Hockenheim.
Fahrzeug Hockenheim Ausgabe
Manthey Motors M315 1.13,6 min 01/08
Aston Martin DBS 1.13,5 min 03/08
Ferrari California 1.13,5 min 08/09
Audi R8 4.2 FSI quattro 1.13,4 min 10/08
Porsche 911Turbo Cabriolet 1.13,1 min 10/07
Lotus Exige Cup 260 1.12,8 min 05/09
Audi R8 4.2 FSI quattro 1.12,7 min 06/07
AC Schnitzer ACS3 Sport Coupé 1.12,7 min 11/08
Mercedes SL 65 AMG Black Series 1.12,2 min 03/09
Audi R8 5.2 FSI quattro 1.11,9 min 05/09
Lamborghini Gallardo LP 560-4 1.11,3 min 08/08
Nissan GT-R 1.11,2 min 01/09
Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder 1.11,1 min 07/09
Manthey Motors M600 1.08,4 min 12/08

Sportauton testit kirjoitti:

R8:n kilpailijahan on 911, jolle se aika hyvin laittaa kampoihin ja ainakin radalla R8 on nopeampi.

http://www.sportauto-online.de/vergleichstest/audi-r8-r-tronic-gegen-porsche-911-carrera-4s-pdk-das-duell-1042186.html




http://www.sportauto-online.de/rundenzeiten-hockenheim-1062781.html?sort=HockenheimZeit&order=DESC&id_value=6

Rundenzeiten

Rundenzeiten aus den Einzeltests und Vergleichstests in Hockenheim.
Fahrzeug Hockenheim Ausgabe
Manthey Motors M315 1.13,6 min 01/08
Aston Martin DBS 1.13,5 min 03/08
Ferrari California 1.13,5 min 08/09
Audi R8 4.2 FSI quattro 1.13,4 min 10/08
Porsche 911Turbo Cabriolet 1.13,1 min 10/07
Lotus Exige Cup 260 1.12,8 min 05/09
Audi R8 4.2 FSI quattro 1.12,7 min 06/07
AC Schnitzer ACS3 Sport Coupé 1.12,7 min 11/08
Mercedes SL 65 AMG Black Series 1.12,2 min 03/09
Audi R8 5.2 FSI quattro 1.11,9 min 05/09
Lamborghini Gallardo LP 560-4 1.11,3 min 08/08
Nissan GT-R 1.11,2 min 01/09
Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder 1.11,1 min 07/09
Manthey Motors M600 1.08,4 min 12/08

Ja sitten kun katselee tosiasioita, niin eipä se audi kuitenkaan pärjää sille 911:lle. Ei kannata vertailla R8 myöskään johonkin avo-Porscheen, vaan ottaa kilpailijaksi myös ratakäyttöä ajatellen tehty urheiluauto. Sen oikea kilpailijahan on 911 GT3, mitä vastaan kalliimmalla audilla ei ole mitään jakoa, V10:kin pärjää vain 0-100 kiihdytyksessä.

R8 on vain Audin imagonkohotusyritys, toive saada mallistoon edes joku urheiluauto. Ei vain oikein onnistunut niin kuin pitäisi. BMW:kin tarvitsisi vastaavan, mutta persaukisempana valmistajana sillä ei ole resursseja sellaisen kehittämiseen.

pois päästä kirjoitti:

Ja sitten kun katselee tosiasioita, niin eipä se audi kuitenkaan pärjää sille 911:lle. Ei kannata vertailla R8 myöskään johonkin avo-Porscheen, vaan ottaa kilpailijaksi myös ratakäyttöä ajatellen tehty urheiluauto. Sen oikea kilpailijahan on 911 GT3, mitä vastaan kalliimmalla audilla ei ole mitään jakoa, V10:kin pärjää vain 0-100 kiihdytyksessä.

R8 on vain Audin imagonkohotusyritys, toive saada mallistoon edes joku urheiluauto. Ei vain oikein onnistunut niin kuin pitäisi. BMW:kin tarvitsisi vastaavan, mutta persaukisempana valmistajana sillä ei ole resursseja sellaisen kehittämiseen.

Eihän perus R8 oli mikään ratakäyttöön tehty urheiluauto, vaan jokasään ja joka kuskin ajettava, kuten perus Porschet. R8:sta on vielä Clubsport malli ja LMS malli, jotka on tehty radalle ja kierrosaika kymmeniä sekunteja nopeampi kuin perus R8:lla. 4.2 R8 ja v10 R8 ovat siis malliston peruskauraa, eikä vertailuauto Porschelta todellakaan ole mikään RS> malli.

pois päästä kirjoitti:

Ja sitten kun katselee tosiasioita, niin eipä se audi kuitenkaan pärjää sille 911:lle. Ei kannata vertailla R8 myöskään johonkin avo-Porscheen, vaan ottaa kilpailijaksi myös ratakäyttöä ajatellen tehty urheiluauto. Sen oikea kilpailijahan on 911 GT3, mitä vastaan kalliimmalla audilla ei ole mitään jakoa, V10:kin pärjää vain 0-100 kiihdytyksessä.

R8 on vain Audin imagonkohotusyritys, toive saada mallistoon edes joku urheiluauto. Ei vain oikein onnistunut niin kuin pitäisi. BMW:kin tarvitsisi vastaavan, mutta persaukisempana valmistajana sillä ei ole resursseja sellaisen kehittämiseen.

en minä ole itse mitään vertaillut, lista on suoraan tuolta sivuilta

pihalla? kirjoitti:

Eihän perus R8 oli mikään ratakäyttöön tehty urheiluauto, vaan jokasään ja joka kuskin ajettava, kuten perus Porschet. R8:sta on vielä Clubsport malli ja LMS malli, jotka on tehty radalle ja kierrosaika kymmeniä sekunteja nopeampi kuin perus R8:lla. 4.2 R8 ja v10 R8 ovat siis malliston peruskauraa, eikä vertailuauto Porschelta todellakaan ole mikään RS> malli.

Kuten sanoinkin, ratakäyttöä ajatellen tehty auto. Ei kait noita kukaan osta niin, ettei käy sillä edes joskus radalla ajamassa? Kait siihen kaupassa käyntiin löytyy vähän kätevämpiäkin autoja, ei ne Porschen 911 GT2 ja GT3 mallitkaan siihen sen kummempia ole?

Ovatko Clubsport- ja LMS-mallit ihan normaalisti liikenteeseen rekisteröitäviä autoja? Rata-autothan ovat asia erikseen.

pihalla...? kirjoitti:

Kuten sanoinkin, ratakäyttöä ajatellen tehty auto. Ei kait noita kukaan osta niin, ettei käy sillä edes joskus radalla ajamassa? Kait siihen kaupassa käyntiin löytyy vähän kätevämpiäkin autoja, ei ne Porschen 911 GT2 ja GT3 mallitkaan siihen sen kummempia ole?

Ovatko Clubsport- ja LMS-mallit ihan normaalisti liikenteeseen rekisteröitäviä autoja? Rata-autothan ovat asia erikseen.

Marraskuussa tulevat julki ja tieliikennekäyttöön rekisteröidään. Clubsport on n.100kiloa kevyempi kuin vakio V10 ja muitakin muutoksia on paljon. Ja nämä Audit on sitten takavetoja :-)

http://www.evo.co.uk/news/evospyshots/240088/audi_r8_clubsport.html

http://www.themotorreport.com.au/13798/audi-r8-lms-unveiled-at-essen-motor-show/

hengittänyt kun jaksat kitistä täällä joka päivä?

sinä olet kirjoitti:

hengittänyt kun jaksat kitistä täällä joka päivä?

Jos luet kirjoittamani uudestaan ja sen jälkeen mietit, ehkä löydät vastauksen, miksi kitisen.

Jos et pystynyt päättelemään, niin vastaus on: ilmaa yritän hengittää, mutta siinä haisee liian usein diesel moottoreista tuleva savu.

totuus unohtuisi,niin audihan on vain kalliimpi Skoda! Buaaa buaaa haa haa...

jottei kirjoitti:

totuus unohtuisi,niin audihan on vain kalliimpi Skoda! Buaaa buaaa haa haa...

unohtuisi niin olet vain säälittävä provopelle jolla ei ole elämää.