Pösölläni on nyt päästelty 430.000km. Viimeisen vuoden aikana on tuulilasi vaihdettu ja takajarrut rempattu. Yleiskunnoltaan auto on täysin ehjä ja ruosteeton. Maalipinta on itseasiassa erittäin kiiltävä, poislukien otsapinnat, joihin jatkuva "hiekkapuhallus" on aiheuttanut selvää mattaantumista.
Moottori toimii edelleen hyvin, mutta pienillä vaihteilla moottori on hiukan aneemisen oloinen. Maanteillä isoilla vaihteilla ohituksiin löytyy sensijaan rotevat väännöt edelleenkin.
Millaisiin kilometreihin (60tkm/v) Pösöllä voi odottaa pääsevansä?
Moottori toimii edelleen hyvin, mutta pienillä vaihteilla moottori on hiukan aneemisen oloinen. Maanteillä isoilla vaihteilla ohituksiin löytyy sensijaan rotevat väännöt edelleenkin.
Millaisiin kilometreihin (60tkm/v) Pösöllä voi odottaa pääsevansä?
Vastaukset 9
Vanhimmat
postimiehellä 505 diesel ajoi 800.000 ja mies jäi eläkkeelle.en tiedä autosta.
Ei kai se pääty "ikinä" jos osia vaihtelee sitä tahtia kun ne loppuvat. Lopulta autossa ei vaan ole yhtään alkuperäistä osaa.
Omaan on kyllä laitettu viimeisen satkun sisään niin paljon uutta pulikkaa että jos seuraava satanen menee samaan malliin niin kesken taitaa jäädä. Nyt linssissä on 375tkm.
Mitä "pulikoita" olet joutunut vaihtamaan?
Tuo on niin suhteellista mikä on paljon osia/euroja!
Ilman perusteluja vastauksesi ei ole yhtään mitään,niin kuin ei muittenkaan perustelemattomat vastaukset ole mitään.
Mukavia "pulikoitten" vaihtelu hetkiä ja toivottavasti enemmän ajat kuin korjailet.
Minä myös ihmettelen sitä "pullikoiden" vaihtajaa. Luonnollisesti kuluvia osia joutuu vaihtamaan. Jarrupalat, nivelet ym. ym, mutta se on normaalia kulumista!
505 on aivan eri auto. Ei pidä sekoittaa tähän hdi-moottoriin. vitosessa oli XD-tekniikka ja välissä oli vielä XUD ennen kuin tuli v. 2001 HDI moottorit.
Kestävyydeltään moottorit ovat loistavia. Esim XD-moottorit tulivat pösöön 60-luvun alussa ja olivat aina niin kauan, kuin takavetosia henkilöpösöjä valmistettiin.
XU- moottorit tulivat -83. HDI-moottori syrjäytti sen vasta 2001!!
Itellä on XUD-moottori 306:ssa ja ajettu vasta 320.000 km. kulutus kesälomareissulla alle 5 l / 100 km. Eli halvemmaksi tulee verrattuna WR-lippuihin.
...niin laitetaan listaa:
- etujarrulevyt ja -palat
- käsijarruvaijerit
- pakoputkisto poislukien katti
- molemmat alapallonivelet
- etupään koiranluut
- etujouset ja -iskarit
- etuiskareiden tukilaakerit
- molemmat vetoakselit
- moottorin tukikumi
- tuulilasi
- takalasi (meni itsekseen kappaleiksi kesken ajon), samalla maalattiin ruostumaan alkanut takaluukku
- ilmastoinnin kompressori (tähän varmaankin osa?syyllinen oli edellisen omistajan pakkokytkentä)
- ilmastoinnin lauhdutinputket
- ilmastointia(kin) ohjaava BSI-moduuli
- akku
- hehkut
- kesärenkaat
- talvirenkaat
- CD-vaihtaja (alkuperäinen)
- EGR jumitti eikä mennyt enää päästötestistä läpi, "korjattu" sokealla laipalla
- käsijarrun kytkin
- ulkolämpötila-anturi
Oli kai niitä joitain muitakin mutta nyt just ei tule mieleen. Lisäksi joitain pienempiä harmeja kuten takaluukun lukkomoottorin kuolema (johto poikki haitarikumin sisältä), pätkivä lisäjarruvalo (huono kontakti valaisimen päässä), öljyvuoto jota on yritetty kolmeen otteeseen tilkitä ilman tulosta jne.
Tällä hetkellä on kytkin ja vauhtipyörä tilauksessa, ravistaa nimittäin aika juhlavasti tuossa 2500 kierroksen nurkilla. Kone vuotaa edelleen öljyä, lisäksi jostain tankin päältä on alkanut vuotaa naftaa. Pyyhkijät eivät enää jaksa painautua tuulilasiin niin että sulat saisivat lasin kuivaksi. Joku laakeri hurraa, oikea etupyöränlaakeri on vaihdettu pari kertaa mutta ilman tulosta. Välijäähdyttimen alareuna on kevyesti öljyinen eli taitaa olla kennossa reikä. Vasen takaiskari näyttää kostealta. Ja kirsikkana kakun päällä alkaa tavaratilan pohja olla kohtuullisen paksulti ruosteessa, takapenkin alla on vedenpoistoreikien ympärillä hiukan pehmeääkin.
Murheet siis matkalla 302 tkm - 377 tkm jolloin olen itse omistanut auton. Tässä vaiheessa uskaltaa jo tehdä johtopäätöksen että olis saanut jäädä ostamatta.
Kuinka erg vaikutti sinun katsastukseen.Minulta poistettiin erg päältä ennen katsastusta pösö 306 -95 ajet. 390.000 .Viimeisen 80.000 aikana vaihdettu vain kerran vasen tukivarren kumi.22 vuotta Pösöillä enkä koko aikana ole vaihtanu tuota määrää osia 8 pösööni.Ehkä on niin ,että kun todistajat puuttuu täällä voi kirjoittaa mitä tahansa,vaikka ei koskaan olisi istunu kuskin pukilla
Olen sillä kuskin pukilla istunut vasta sen 75 tonnia mutta kai sinä aikana on autosta joku käsitys muodostunut. Jollet usko niin voit myös olla uskomatta, en viitsi alkaa sen vuoksi kuittejakaan skannailemaan. Enhän minä sillä mitään voittaisi.
Autohan on ominaisuuksiltaan hyvä ja jos voisin valita uudelleen niin ostaisin toisen 406:n mutta vähemmän ajetun. Nyt en enää taida koska "tämä on jo nähty" ja vaihtelu virkistää, tuskin tämä tosin vaihtoon menee vielä ainakaan vuoteen. Ei nyt just lompakko kestä ja autolainoistakaan en erityisemmin välitä.
Se EGR siis alkoi jumittaa auki ja katsastuksessa tuli K-arvoksi 3,5 eli hylky. Laitoin pellinpalan EGR:n ja imusarjan väliin ja K-arvo putosi 1,6:een. Hylkyrajahan on 3,0 eli läpi meni. Typen oksidit tuolla kyllä kasvavat mutta niitä ei konttorin mittari paljasta.
kaverilla hdi 700tkm taivaltanut.
Pösöön 205, vm -85 meillä mittariin tuli 887560 km, kaveri osti, eikä vanhana mersu ym. miehenä ole niin luotettavalla autolla koskaan ajanut.
Ai niin, voi sitä remonttien määrää, alkuperäiset suuttimetkin purin tuolla km lukemalla kun suomen kuiva-paska-diesel oli neuloihin tehnyt kiinnileikkautumisjälkiä, mitään uusia osia en laittanut, vaan "hioin" hammastahnalla. Kaveri leimasi eilen savutuslukemalla 0,07;).
Montako VAG-konsernin siitinpizzaa tarvit näihin lukemiin?