Asiaa on jo kyselty aiemminkin tällä foorumilla, mutta tiedustelisinkin onko kokemuksia kaasuttimien puhdistusaineista (ilman kaasarin avausta) jolla kanavistot ja suuttimet saisi puhtaaksi ? Uskon, että tyhjäkäynnin putoaminen ja aivastus ja edelleen sammuminen, nimenomaan on oire kaasarien/kaasarin likaantumisesta. Ei vaan huvittaisi kesken kesää aloittaa kaasarien purkua.
Jammu 50 Detol
aivastelee
95493
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Onko tyhjäkäynti liian alhainen tai liian laiha/rikas? Ovatko läppäventtiilit taipuneet?
se käyttöohjekirjan suosittelema 800 rpm. Kone toimii muuten ihan ok, ainoastaan lämpimänä vaatii käsikaasua, muuten käy helposti niin, että kesken tyhjäkäynnin kierrokset putoaa, pari kertaa kone toipuu, mutta sitten aivastus ja seis. Lähtee heti kyllä erinomaisesti käyntiin.
voi falskata...tyypillinen oire....
tyhjennä kaasarit pohjapropusta ja putsaa bensansuodatn jos
vaikka vesihelmi jossain kaasarissa yleensä alimmassa
Kampiakselin ylä tai ala stefa vuotaa,eli päästää raakaa ilmaa yhteen sylinteriin.Yleinen vika näissä jammuissa,kannattaa korjata pian jottei leikkaa kiinni.
Yleensä kun on stefa vaivoja on myös kampuran runko laakerit sököt-ainakin ylin ja alin-ne on vaihdettavissa koti konstein keskimmäiset vaatii jo koneistamon apua.
nämäkin kannattaa vaihtaa ajoissa,valitettavan usein kun laakerivikaa aletaan kuullostelemaan ovat laakerit jo pyörineet pesissään ja lohko on entinen.
Kone on helppo purkaa-halki vaan keskeltä,sylinterin kantta ei kannata avata ollenkaan,yleensä pultit menee poikki ja ovat työläitä poistettavia lohkosta.
On tullu naitä 3-syl 40 ja 50 jammuja ropailtua ja muuten hyviä pelejä,mutta kampura murheet todella yleisiä.Ajoissa kun korjaa selviää jopa alle satkun satsauksella,jos vain alin ja ylin laakeri on vaihtokunnossa stefoineen.
Osat saat ihan laakeri kaupasta.
Kampiakselin ylä tai ala stefa vuotaa,eli päästää raakaa ilmaa yhteen sylinteriin.Yleinen vika näissä jammuissa,kannattaa korjata pian jottei leikkaa kiinni.
Yleensä kun on stefa vaivoja on myös kampuran runko laakerit sököt-ainakin ylin ja alin-ne on vaihdettavissa koti konstein keskimmäiset vaatii jo koneistamon apua.
nämäkin kannattaa vaihtaa ajoissa,valitettavan usein kun laakerivikaa aletaan kuullostelemaan ovat laakerit jo pyörineet pesissään ja lohko on entinen.
Kone on helppo purkaa-halki vaan keskeltä,sylinterin kantta ei kannata avata ollenkaan,yleensä pultit menee poikki ja ovat työläitä poistettavia lohkosta.
On tullu naitä 3-syl 40 ja 50 jammuja ropailtua ja muuten hyviä pelejä,mutta kampura murheet todella yleisiä.Ajoissa kun korjaa selviää jopa alle satkun satsauksella,jos vain alin ja ylin laakeri on vaihtokunnossa stefoineen.
Osat saat ihan laakeri kaupasta.
Stefat ja samaan aikaan kannattanee vaihtaa myös laakerit kumpaankin päähän. Yläpään rakenteen vielä ymmärrän, mutta miten alapää kampiakselin pään saa kaivettua esiin. Totesit, että kone kannattaa halkaista ja jättää kannet avaamatta. Eli jos oikein ymmärän ja noin räjäytyskuvia tihrustaa koneen saa halki kampiakselin kohdilta. Joutuuko kuitenkin purkamaan kampiakselin yläpään auki, ennenkuin stefan ja/tai uuden laakerin saa ujutettua akselille ?
Stefoihin liittyen, onko mitää keinoa diagnoosin varmistamiseen. Sinällään kun vaikuttaa olevan tyyppivian kaltainen, kannattanee vaihto jokatapauksessa, jos kustannukset ovat tuota luokkaa. Mutta kivempihän olisi korjata oikeaa vikaa heti.
Joo ensin pois vauhtipyörä,sitte koko virtavermeet koko kompleksi on kiinni kolmella 6mm pultilla,ylä stefa on kiinni tässä levyssä eli helppo vaihtaa samalla näkyy ylin laakerikin.Ala stefan vaihtoa varten pitää ottaa moottori osa pois ja siellä on taas 6mm pultilla kiinni holkkimainen osa jossa on 3 stefaa kaiketi ylimmän vaihto riittää.
Ja tässä vaiheessa lohko onkin helppo halkaista juuri siitä kampiakselin kohdalta.
En jättäisi avaamatta on sen verran helppo homma.Lohko pöydälle syl.kansi alas päin ja saumassa olevat 6 ja 8 mm pultit auki ja vähän avittaa ruuvarilla saumaa on oikein kohdat tätä varten ja nostat kaasarien puoleisen osan pois,kaasareitakaan ei tarvitse irroittaa.Vaikka olisi laakerit kunnossa vaihda ylin ja alin,jos mahdollista osta c3 välyksellä olevat laakerit,muutkin käy.Keskimmäisiä ei kannata turhaan vaihdattaa kun joutuu koko akselin purattamaan ja maksaa satkun luokkaa,yleensä keskimmäiset kestää paremmin.
Ja uudet laakerit lohkoon kiinni laakerilukitteella,onnistuu monesti vaikka olisi laakeripesä vähän päässy kulahtamaankin,mutta ei liikaa liimaa,ettei valu ja liimaa muutakin kiinni.
Karkeesti sanoen,että kun otat virta vehkeet irti ja näet ylä laakerin kokeile pääseekö ulkokehä pyörimään pesässään,jos näin on joko kone heti auki tai vahinko kiertoon ja kone vaihtoon.
Laakereita vaihdettaessa on kone halkaistava.
Ylä stefan saa kokeeksi tiiviiksi kun laittaa siihen vaseliiniä,mutta se on yhtä helppo vaihtaa heti.
Besan sekaan kannataa muuten laittaa 0.5-1% öljyä vaikka onkin oilerikone.On turhan moni jammu leikannu kun ollu vettä oljysäiliössä,pari tippaa riittää tukokseen.
On meinaan öljyn lisäyskin joskus auttanu tähän aivasteluun,on käyny sen verran kuivana,että stefat kulahtanu ja lisä öljy tiivistää kummasti.