Getzin kaasupolkimen toiminta nyt on sellainen kun on, äkäinen. Siihen kyllä tottuu, mutta jos sen toimintatapa olisi hyvä, olisi varmaan kaikissa autoissa samanlainen.
Konehuoneen puolella vaijerin päässä oleva muovikiekko on melko epäkesko ja se lie aiheuttaa tuon äkäisyyden. Onnistuisikohan sitä modifioimaan pyöreämmäksi? Jospa sillä saisi kaasupolkimen toiminnan tasaisemmaksi. Ruuhka-ajossa kyllä vähempikin kaasupolkimen herkkyys riittää.
Auttaisikohan muutos myös kulutukseen. Kun moottorissa on kierrokset alle parin tonnin, kone vetää jo vallan hyvin, eikä poljinta tarvitse painaa paljoakaan. Toiminta on siis sillä äkäisellä alueella. Vaikka jokaisella autoilijalla nyt onkin kaasujalassaan loistava osaaminen, pienetkin kuopat tiessä aiheuttavat polkimeen tarpeetonta liikettä, joka ei vielä vaikuta nopeuteen, mutta vastaa pienessä määrin kaasun jatkuvaa pumppaamista. Maantiellähän ei kulutus juuri kasva (jos lainkaan), kun poljin on painettu syvemmälle, eikä pieni polkimen liike vaikuta moottoriin niin voimakkaasti.
Konehuoneen puolella vaijerin päässä oleva muovikiekko on melko epäkesko ja se lie aiheuttaa tuon äkäisyyden. Onnistuisikohan sitä modifioimaan pyöreämmäksi? Jospa sillä saisi kaasupolkimen toiminnan tasaisemmaksi. Ruuhka-ajossa kyllä vähempikin kaasupolkimen herkkyys riittää.
Auttaisikohan muutos myös kulutukseen. Kun moottorissa on kierrokset alle parin tonnin, kone vetää jo vallan hyvin, eikä poljinta tarvitse painaa paljoakaan. Toiminta on siis sillä äkäisellä alueella. Vaikka jokaisella autoilijalla nyt onkin kaasujalassaan loistava osaaminen, pienetkin kuopat tiessä aiheuttavat polkimeen tarpeetonta liikettä, joka ei vielä vaikuta nopeuteen, mutta vastaa pienessä määrin kaasun jatkuvaa pumppaamista. Maantiellähän ei kulutus juuri kasva (jos lainkaan), kun poljin on painettu syvemmälle, eikä pieni polkimen liike vaikuta moottoriin niin voimakkaasti.
Vastaukset 4
Vanhimmat
lisätään vielä aivan ylhäältä, sentin matkalla ottava kytkin, niin Getzin huonoimmat puolet on siinä ( nilkan päälle ottava ajoasento). Mielenkiintoinen juttu toi epäkesko homma, kirjoitappa tänne, jos kokeilet jotain asian suhteen.
Hallittavissa....itse olen tottunut siihen se on hyvä ja nopeasti reagoiva....ajoin tuossa kaverin uutta clioo hööhhö sai painaa kaasun pohjan ennen kuin kuin lähti liikkeelle , samoin velipojan volvo v50 saa painaa kunnolla enenkuin tapahtuu mitän,,todella iso ero getziin. ON herkkä mutta hyvä :)
Mutta verrattuna aikaisemmin omistamaani -03 VAGINAAN -(vag-konserni=wolksvagen) niin on toi silti parempi kun wolkkarin sähköinen kaasupoljin jossa ei ole mitään järkeä, auto lähes sammuu liikkeelle lähdettäessä. Getzin kytkimessä en ole huomannut mitään valittamisen aihetta, mutta kaasupolkimen sijainti kieltämättä alkaa pitkillä matkoilla hiukan rasittamaan POLVEA, ainakin tällä 45 koon kaviolla, koska jalkapohjaa joutuu pitämään hiukan vinossa polkimella.. Muuten auto on ollut erinomainen joka osa-alueella, jopa keskikulutus on edelleen 5,5-6,5L/100km riippuen kiireestä ja ajotyylistä ilmastoinnin käytöstä. Kesähelteillä auto meni maantieajossa alle 5Litran/100km!!
Joo kyllä siinä hiukan jalka väsyy joskus..sitä kun vaikea mitenkän muuttaa,,ainut jos pystyisi taivuttaman sitä poljinta mutta se on kovaa tekoa;; sen kaasu polkimen pitäs olla keinuva ,,, niinkuin joskus jossain autoissa oli nivelletty justiinsa se poljin se taipu jalan mukan kun paino..joo kyllä mekaninen vaijeri on paras eikä näitä sähköjuttui kaikkea pitää autoihin väsää koska ne on vika herkkiä..vaijeri on ikuinen vois sanoa,,