15 heppaisen Terhin.
Sanovat viisaat venemiehet,jotta koneesta saisi hyvinkin kolmekinkymmentä heppaa irti ja vieläpä helposti.
Eivät vaan suostuneet kertomaan keinoa minulle.
Jotenka arvoisat kanssaveneilijät,miten on,mitenkä saan Terhiin lisää puolet hevosia ja puulotjan liukuun?
nim.sijoitinko rahat hevonpersiiseen?
Sanovat viisaat venemiehet,jotta koneesta saisi hyvinkin kolmekinkymmentä heppaa irti ja vieläpä helposti.
Eivät vaan suostuneet kertomaan keinoa minulle.
Jotenka arvoisat kanssaveneilijät,miten on,mitenkä saan Terhiin lisää puolet hevosia ja puulotjan liukuun?
nim.sijoitinko rahat hevonpersiiseen?
Vastaukset 11
Vanhimmat
Kehitä uusi PROVO :)
saa, kun vaihtaa kaasuttimen, kaasukäyrän ja vaihteiston sellaisen, että pakokaasut tulevat potkurinavan kautta! Toki tuota pakoaukkoa suurentamalla siitä omasta alakerrasta varmaan ne 23 kaakki sieltä saa ulos, koska tuskin tuo pakokaasu paljon työntövoimaa lisää tuo
...puristussuhteen nostamisen, eli kannesta pikkasen pois. Oikeasti ei 15 heppasta Terhiä kai ole ollut olemassakaan...
14 heppaseksi ilmoitetussa terhissä oli oikeasti 17 heppaa ja se on sama peruskone kuin 20 ja 23 heppasina myydyt, joista viimeisessä oli oikeasti siis 25-28 heppaa.
Oli merkkinointikikka valmetilta ilmoittaa tehot alakanttiin, niin kotimaassa Terhille syntyi voimakkaan koneen maine, kun tehoa oli enemmän kuin nimellistehoksi oli ilmoitettu. Jenkithän taas tuppas tekeen toisinpäin, eli 30 heppaseksi ilmoitetussa OMC:n koneessa oli vaan 25-28 heppaa...
Terhiä kun myytiin suomen ulkopuolelle, niin tehot ilmoitettiin oikein. Siksi esim tehi 20 ja Tern 25 on sama laite.
Kaikki ylläoleva muistivaraisesti, kun olen viimeaikoina lueskellut kaiken, mitä Terhistä olen löytänyt, eikä se ole paljoa se...
oli 15 heppainen Terhi, mutta nuo kaikki on kuutioiltaan samoja 340 kuutioisia ja puristussuhde 9 on kaikissa sama, jopa 9,9 terhissä, vaikka siinä onkin vain 260 kuutiota ja iskunpituus 3mm lyhyempi.
15hp terhissä on sama 18,5mm imuaukolla oleva kaasutin, kuin 9,9 terhissä vaan tyhjäkäynti suutin on erikokoa.
Sitä en tiedä onko tuossa vanhemassa 14hp terhissä tuo 260 vai 340 kuutionen kone, kun ei noin vanhoista ole mulla dokumenttia, mutta siitä ei kaikki osat ole käypäisiä näihin 9,9, 15, 20 ja 23 heppaisiin esim. käynnistinlaite on erilainen ja välituki myös ulkoisesti huomioituna, toki tuota 23hp ei vissiin ole käsikäynisteisenä ollutkaan.
Noista hevosvoimista, kun puhutaan niin kyseessä voi olla myös erimaissa käytössä olleet bhp hevoset (Englanti)ja mittaustapa joko potkurilta tai vauhtipyörästä!
http://www.autowiki.fi/index.php/Hevosvoima
Tuosta terhistähän ei voi kantta höylätä, kun se sylinteri on samaa valua, vaikka siinä kansi onkin niin se on vesitilaan auki siitä päästä vain.
Katsopas yuotubesta, kuinka joku on laittanut terhin käymään ja vesi vain syöksyy tulppien juureen, kun se tiiviste vuotaa, mutta terhi se, kun käy vaan
En nyt löydä linkkiä siihen juttuun, mistä tuon luin. Siinä kuitenkin kerrottiin, että 14 20 ja 23 heppaset on samalla kuutiotilavuudella ja että 20 ja 23 heppasten puristussuhde olisi erilainen (eri mäntä?).
14 heppasta oli muuten kolmea eri mallia: 14, 14 super ja 14 amazon. Näistä 14 super ja 14 amazon oli 270 kuutioisia ja Amazon pitkärikinen ja superissa isompi kaasari. Tehdas itse ilmoitti siis mallin 14 super olevan suuremmalla kuutiotilavuudella ja suuuremmalla kaasarilla paremman tehon saamiseksi, kuin tavallisessa 14 mallissa.
20 ja 23 heppasta sai sähkökäynnisteisenä, joten niissä oli siksikin erilainen käynnistinlaite, vaikka kone oli muuten sama.
Tiedän, että eri maissa on eri kokoiset kopukat, mutta Terhin kohdalla ei siitä olisi ollut kyse. Terhiä kun myytiin pääasiassa muihin pohjoismaihin ja jonkin verran saksaan Tern -nimellä. Sieltä saksasta sen mallien eroista kertovan sivunkin löysin.
Terhiä pidettiin tehoisekseen painavana, mutta tehokkaana ja taloudellisena moottorina. Osittain se johtuu juuri tuosta tehojen ilmoittamisesta alakanttiin, osittain suuresta kuutiotilavuudesta suhteessa tehoon.
Olihan suomessa jopa oma rataluokka, jossa ainoa sallittu moottori oli tuo Terhin 14-23 heppasen (270 cc) perusmoottori, mutta sitä sai virittää vapaasti. Huimia virityksiä niissä nähtiinkin, kun oli superkavitoivaa potkuria lyöty hirveella nousulla koneeseen ja erillinen pakoputki (oikeaoppinen viriputki) lähti koneesta suoraan taaksepäin ja ujelsi kovaa kun mylly kiersi pitkälle toista kymppiä...
terhissä on ollut 270 kuutiota niin sehän on aivan eri kone, kuin 9,9 tai 15, 20 ja 23 heppaiset. Liekö edes mahlen lohkolla ollut. Tuota Terhiä on muuten ollut englannissakin jonkun verran, kun vieläkin välillä tupsahtelee myyntiin niitä siellä
Siis nuo äskeiset kertomani tiedot koskee vuoden 1969 malleja. Silloin on ollut koko Terhin mallisarja seuraavanlainen: 5, 5 Export, 14, 14 Amazon, 14 Super, 20, 20 Electric ja 23. Mallisarjassa ei siis ollut 9,9 tai 15 heppasia ollenkaan.Ja näistä sen verran, että 14 superin suurempi teho tavalliseen on saatu nostamalla kuutiotilavuus 270 kuutioon ja laittamalla isompi kaasari. Samalla kaikkiin 14-23 mallehin on vaihdettu toisenlainen magneetto ja sytysennakon säätö toimii eri suuntaan kuin aiemmin.
Myöhemmin kun mallisarja laajeni, tehtiin 9,9 ainoana 260 kuutioisena, 15 - 23 olivat sitten jo 340 kuutioisia. Ja 14 todellakin oli poistunut mallistosta ja korvattu tuolla 340 kuutioisella 15 heppasella.
23 mallin erot 20 -mallin olivat kaasarissa, imuläpissä, perässä ja korkeammassa puristussuhteessa. 40 heppanen olikin sitten 3 pyttynen ja kuutioita 697. Ja 50 heppasessa kuutioita oli 843.
Varmaan on jonkin verranmyös mennyt englantiin, mutta ei se muuta asiaa. Vientimallien tehot oli ilmoitettu kuitenkin samalla tavalla, kuin muidenkin vientimaissa myytävien moottoreiden. Eli tarkasti oikein, tai mieluummin vähän yli... Näin Tern 17 oli siis sama kuin Terhi 14 tai Terhi 15, riippuen koska se vienti oikeesti oli aloitettu.. en sitä tiedä...
Näihin tietoihin ei valitettavasti ole antaa lähdeviitettä, ainoastaan meilinvaihtoa asiasta tietävän kanssa.
Kuten totesin aiemmin, on tietoa Terheistä vähän ja se on hajallaan maailmalla.
myöskin moottorit ovat hajallaan maailmalla.
20 ja 23 se ja sama, kuten myös kuutiotilavuus, mutta pakokanavahan tuossa 23 heppasessa kyllä on huomattavasti suurempi ja varmaan myös suuttimet isommat
Vuonna 1978 oli Vene-lehdessä 20hv koneiden testi. Laitteiden tehot mitattiin Valmetin Jyskän tehtailla jarrupenkissä. Terhi 20 oli pienitehoisin tarjoten 17,9hv potkurinakseliltaan. Myös veneessä koko oli porukan hitain.
Terhien "ylitehoisuus" on pelkkä myytti.
Se kuinka paljon koneista saatiin virittelemällä ulos onkin jo kokonaan toinen juttu.
on ihan selviö essonbaari legenda, mutta tuossa 9,9 vehkeessä on kumminkin parhaiten tehoa, koska se on kuristettu juuri 9,9 heppaiseksi, että sillä on saanut aikoinaan ajaa sellaisilla järvillä, joissa oli tuo 10hp rajoitus