Miksi Audi on niin hyvä?

Kyllähän se on niin, kun ajaa BMW:llä, niin on se huomattavasti laadukkaamman oloinen ja hiljaisempi kuin audi. Ei millään pahalla. audi on ihan hyvä auto, mut kun valita saan, niin ajan bemarilla. Joka kerta kun olen bemarini vaihtanut ( nyt 3 bemarini) olen käynyt audin ja mersun kokeilemassa. Ei mahda mitään, aina olen bemarissa pysynyt. On se niin mukava auto.

bmw on kuitenkin 1 kirjoitti:

Kyllähän se on niin, kun ajaa BMW:llä, niin on se huomattavasti laadukkaamman oloinen ja hiljaisempi kuin audi. Ei millään pahalla. audi on ihan hyvä auto, mut kun valita saan, niin ajan bemarilla. Joka kerta kun olen bemarini vaihtanut ( nyt 3 bemarini) olen käynyt audin ja mersun kokeilemassa. Ei mahda mitään, aina olen bemarissa pysynyt. On se niin mukava auto.

Lue lisää

bemua eikä säväyttänyt. Vertailussa oli itselläni 5 srj ja A6. Audiin päädyin.

bmw on kuitenkin 1 kirjoitti:

Kyllähän se on niin, kun ajaa BMW:llä, niin on se huomattavasti laadukkaamman oloinen ja hiljaisempi kuin audi. Ei millään pahalla. audi on ihan hyvä auto, mut kun valita saan, niin ajan bemarilla. Joka kerta kun olen bemarini vaihtanut ( nyt 3 bemarini) olen käynyt audin ja mersun kokeilemassa. Ei mahda mitään, aina olen bemarissa pysynyt. On se niin mukava auto.

Lue lisää

mitään jakoa. Nimenomaan laadukkuus siitä puuttuu. Sisustuskin on kyhätty halvoista materiaaleista. Suuntavakavuus on heikko ja talviominaisuudet suorastaan ala-arvoiset.

Provopellet tulivat välittömästi tänne itkemään. Huvittaa varsinkin tuo yksi täysin tietämätön provopelle raukka.

ole Audia omistanut kun et tiedä mistä puhut.

ja aika vaikea olisi maksaa sadoille tuhansille äänestäjillekin.
Muutaman Vag-auton omistaneena tiedän, ettei parempia autoja tehdäkään. No Ferrarit yms. ovat asia erikseen mutta niillekin löytyy kova vastus konsernilta.

maksettuja kirjoitti:

ja aika vaikea olisi maksaa sadoille tuhansille äänestäjillekin.
Muutaman Vag-auton omistaneena tiedän, ettei parempia autoja tehdäkään. No Ferrarit yms. ovat asia erikseen mutta niillekin löytyy kova vastus konsernilta.

Lue lisää

Miljardit kärpäset ei voi olla väärässä.

maksettuja kirjoitti:

ja aika vaikea olisi maksaa sadoille tuhansille äänestäjillekin.
Muutaman Vag-auton omistaneena tiedän, ettei parempia autoja tehdäkään. No Ferrarit yms. ovat asia erikseen mutta niillekin löytyy kova vastus konsernilta.

Lue lisää

ei se audi ni yltiöpäise hyvä ole iha ok mut ei mikää erikoinen,neljä kirjainta josta maksat yli-hintaa.ei sillä onhan audi/dkw iha hyvä olen itte omistanu audin ja vaihdoin pois eise huano ollu vaan tylsä ja mitä ajamiseen tulee ni sopii vaikka 90v mummolle mitää ajamista saati kauneutta ei moisessa ollu,samasta konsernista löytyy ajoltaa hauskempia pelejä,mut makukysymyksiä, ja pakkohan se on omaansa/rahoitusyhtiön peliä kehua ettei tarvi myöntää et tällärahalla ois parempaaki saanu.sulla muute ei liene oikeesti ollu muita merkkejä tai et juur tiedä ajamisesta,mut ehkä iän myötä.muuten se tutkimus kun kysyy vekselivetoisen kuljettajalta ni monenko luulet haukkuvan??ja tunnustavan ohessa ittensä typeräks??voisitko perustella/määritellä hyvän auton?oletko ammatti kuski?kilpa-ajaja?

heti palstalle itkemään. Kyllä naurattaa, heh heh!

Skoda on itäautoista toiseksi paras heti Ladan jälkeen.

Skoda=Lada kirjoitti:

Skoda on itäautoista toiseksi paras heti Ladan jälkeen.

Juntti

ei ole mitään tekemistä auton hyvyyden kanssa. Kaikki asiasta perillä olevat nauravat koko raportille.

"tutkimuksella" kirjoitti:

ei ole mitään tekemistä auton hyvyyden kanssa. Kaikki asiasta perillä olevat nauravat koko raportille.

Joka kerta, ku autobildin testissä audi on kärjessä, niin se on "maailman laadukkain autolehti". Jos kyseinen lehti kerrankin julkaisee totuuden -> "audi on normaalia heikkolaatuisempi", niin yhtäkkiä se onkin audiuskovaisten mielestä roskalehti! :-D Tätä audipalstaa, sekä audiharrastajien palstaa lukeneena voin todeta, että audeissa on oikesti hälyyttävän paljon kalliita vikoja. Varmaan mukava auto omistaa niin kauan, kun takuu on voimassa.

taas! kirjoitti:

Joka kerta, ku autobildin testissä audi on kärjessä, niin se on "maailman laadukkain autolehti". Jos kyseinen lehti kerrankin julkaisee totuuden -> "audi on normaalia heikkolaatuisempi", niin yhtäkkiä se onkin audiuskovaisten mielestä roskalehti! :-D Tätä audipalstaa, sekä audiharrastajien palstaa lukeneena voin todeta, että audeissa on oikesti hälyyttävän paljon kalliita vikoja. Varmaan mukava auto omistaa niin kauan, kun takuu on voimassa.

Lue lisää

aivan naurettava voitti Audi tai ei.
Kumma vaan kun niitä vikoja tuntuu olevan pääasiassa vain provojen jutuissa.

taas! kirjoitti:

Joka kerta, ku autobildin testissä audi on kärjessä, niin se on "maailman laadukkain autolehti". Jos kyseinen lehti kerrankin julkaisee totuuden -> "audi on normaalia heikkolaatuisempi", niin yhtäkkiä se onkin audiuskovaisten mielestä roskalehti! :-D Tätä audipalstaa, sekä audiharrastajien palstaa lukeneena voin todeta, että audeissa on oikesti hälyyttävän paljon kalliita vikoja. Varmaan mukava auto omistaa niin kauan, kun takuu on voimassa.

Lue lisää

http://audi.fi/VV-Auto/Audi3_News.nsf/0/A45C310A03BC1908C22575A20029C34F?OpenDocument&db=Audi3.nsf&back=000

Noissa luettelemissasi kallissa merkeissä, kuten Lambossa, bentleyssä, bugatissa ja porschessa ei ole yhtään mitään yhteistä normaali audin kanssa. Ainoastaan R8 audissa on käytetty lambon osia. Toiseksi Porsche on ollu VW konsernin omistuksessa kokonaiset pari viikkoa, joten tuskin on vielä mitään kerenny siirtyyn. Aiemminhan omistussuhteet oli niinpäin, että Porsche omisti lähes koko konsernin osakkeet. Minun mielipiteeni on, että audin "laadukkuus" on suurta illuusiota.

Konsernin vähävikasimmat autot löytyvät skodan merkin alta. Audin "premium" sisustoja suitsutetaan milloin missäkin, mutta totuus on, että vakiovaruseisen audin kabiini näyttää yhtä askeettiselta, kuin minkä tahansa VW konsernin kulkineen. Varmaan skodalta, seatilta ja VW:ltäkin löytyy lisävarusteena nahkasisustaa, jolloin sisustuksen laadussa ei ole mitään eroa audin kanssa. Eli mielestäni Audin premium imago on täyttä markkinamiesten huuhaata. Hyvällä mainonnalla myydään kansalle normilaatua premiumina.

ei mitään yhteistä... kirjoitti:

Noissa luettelemissasi kallissa merkeissä, kuten Lambossa, bentleyssä, bugatissa ja porschessa ei ole yhtään mitään yhteistä normaali audin kanssa. Ainoastaan R8 audissa on käytetty lambon osia. Toiseksi Porsche on ollu VW konsernin omistuksessa kokonaiset pari viikkoa, joten tuskin on vielä mitään kerenny siirtyyn. Aiemminhan omistussuhteet oli niinpäin, että Porsche omisti lähes koko konsernin osakkeet. Minun mielipiteeni on, että audin "laadukkuus" on suurta illuusiota.

Konsernin vähävikasimmat autot löytyvät skodan merkin alta. Audin "premium" sisustoja suitsutetaan milloin missäkin, mutta totuus on, että vakiovaruseisen audin kabiini näyttää yhtä askeettiselta, kuin minkä tahansa VW konsernin kulkineen. Varmaan skodalta, seatilta ja VW:ltäkin löytyy lisävarusteena nahkasisustaa, jolloin sisustuksen laadussa ei ole mitään eroa audin kanssa. Eli mielestäni Audin premium imago on täyttä markkinamiesten huuhaata. Hyvällä mainonnalla myydään kansalle normilaatua premiumina.

Lue lisää

ja etenkään et ymmärrä. Ensistäänkin Lambossa ja Bentleyssä käytetään samaa tekniikkaa kuin Audissa. Toisekseen ei jokaisen osan tarvitse olla juuri samanlainen, vaan kun nähdään jonkun osan toimivan hyvin esim. Lamborghinissa niin siitä osasta voidaan tehdä kevyempi versio esim. Audiin. Puhutaan nyt vaikkapa voimansiirron ratkaisuista.

"Konsernin vähävikasimmat autot löytyvät skodan merkin alta." Tätä ihme väittämää provot viljelevät mutta kun katsoo sitten vaikkapa ADAC:in tilastoja niin eihän se Skoda pärjää alkuunkaan.

Se, että Audin premium-sisustuksia suitsutetaan johtuu siitä, että ne ovat luokkansa huippua Mercedeksen kanssa. Kumpikaan merkki ei rämise tai kolise vanhanakaan, korit ja sisustus kun on tehty laadukkaasti pienempiä yksityiskohtia myöten.

Että hukkaan meni provosi.

mitään kirjoitti:

ja etenkään et ymmärrä. Ensistäänkin Lambossa ja Bentleyssä käytetään samaa tekniikkaa kuin Audissa. Toisekseen ei jokaisen osan tarvitse olla juuri samanlainen, vaan kun nähdään jonkun osan toimivan hyvin esim. Lamborghinissa niin siitä osasta voidaan tehdä kevyempi versio esim. Audiin. Puhutaan nyt vaikkapa voimansiirron ratkaisuista.

"Konsernin vähävikasimmat autot löytyvät skodan merkin alta." Tätä ihme väittämää provot viljelevät mutta kun katsoo sitten vaikkapa ADAC:in tilastoja niin eihän se Skoda pärjää alkuunkaan.

Se, että Audin premium-sisustuksia suitsutetaan johtuu siitä, että ne ovat luokkansa huippua Mercedeksen kanssa. Kumpikaan merkki ei rämise tai kolise vanhanakaan, korit ja sisustus kun on tehty laadukkaasti pienempiä yksityiskohtia myöten.

Että hukkaan meni provosi.

Lue lisää

Niin! Onhan niissä toki sekä bentleyssä, lambossa, että audissa neljä pyörää ja ratti. Eli samaa tekniikkaa käytetään! Ohjaamiseen käytetään rattia ja eturenkaat kääntyvät sitä liikuttamalla. ;-) Siihempä ne yhteneväisyydet sitten taitaakin jäädä.

Mitä tulee skodaan, niin kyllä se vaan näyttää vikatilastoissa audia paremmin pärjäävän. Ja käyppäs ihan oikeasti istumassa niissä muissakin VW konsernin tekeleissä sisällä. Eipä oo juuri eroa adiin muuta, ku merkki ratin keskellä.

Audi ei todellakaan ole mikään luokkansa huippu sisustukseltaan, jos siihen ei osta jotain erityistä sisustuspakettia. Yhtä laadukas on ku skodassaki. Ja nitisee ihan samalla tavoin. Myöskään yksityiskohdat eivät säväytä.

käytetään... kirjoitti:

Niin! Onhan niissä toki sekä bentleyssä, lambossa, että audissa neljä pyörää ja ratti. Eli samaa tekniikkaa käytetään! Ohjaamiseen käytetään rattia ja eturenkaat kääntyvät sitä liikuttamalla. ;-) Siihempä ne yhteneväisyydet sitten taitaakin jäädä.

Mitä tulee skodaan, niin kyllä se vaan näyttää vikatilastoissa audia paremmin pärjäävän. Ja käyppäs ihan oikeasti istumassa niissä muissakin VW konsernin tekeleissä sisällä. Eipä oo juuri eroa adiin muuta, ku merkki ratin keskellä.

Audi ei todellakaan ole mikään luokkansa huippu sisustukseltaan, jos siihen ei osta jotain erityistä sisustuspakettia. Yhtä laadukas on ku skodassaki. Ja nitisee ihan samalla tavoin. Myöskään yksityiskohdat eivät säväytä.

Lue lisää

samoja moottoreita ja voimansiirtoa. Ei siitä mihinkään pääse.

"Mitä tulee skodaan, niin kyllä se vaan näyttää vikatilastoissa audia paremmin pärjäävän." Mitä tuo valehtelu hyödyttää?



http://www.hs.fi/autot/artikkeli/ADACin tilastot ja vikaindeksit/1135235841545

http://www.hs.fi/autot/artikkeli/3 vuotta vanhat autot/1135235315994

http://auto.fi.msn.com/page.php?page_id=4&news_id=200803195&cat=40&p=3

http://www.tectyl.fi/uploads/g37c1.pdf

Tässä sitten Auto Motor und Sportin suuren äänestyksen tulokset maailman parhaista autoista (asiantuntemusta on varmasti monta kertaa enemmän sadoilla tuhansilla äänestäjillä kuin muutamalla Suomi24-provolla)

Miniautot

1. Mini - 38,8 Prozent
2. Fiat 500 - 28,4 Prozent
3. Smart Fortwo - 13,7 Prozent
4. Suzuki Swift - 3,7 Prozent
5. Ford Ka - 2,8 Prozent

Pikkuautot

1. VW Polo - 37,9 Prozent
2. Opel Corsa - 20,8 Prozent
3. Skoda Fabia - 5,5 Prozent
4. Opel Agila - 4,7 Prozent
5. Fiat Grande Punto/Linea - 4,3 Prozent


Alempi keskiluokka

1. Audi A3 - 28,8 Prozent
2. Platz: BMW 1er - 23,0 Prozent
3. VW Golf/Plus/Jetta - 19,1 Prozent
4. Mercedes A-Klasse - 5,4 Prozent
5. Ford Focus - 4,6 Prozent

Keskiluokka

1. Audi A4 - 35,5 Prozent
2. BMW Dreier - 22,0 Prozent
3. Mercedes C-Klasse - 21,5 Prozent
4. Ford Mondeo - 5,7 Prozent
5. VW Passat - 5,2 Prozent

Ylempi keskiluokka

1. Audi A6/Allroad - 31,5 Prozent
2. BMW 5er-Reihe - 24,8 Prozent
3. Mercedes CLS-Klasse - 16,2 Prozent
4. Mercedes E-Klasse - 14,8 Prozent
5. Jaguar XF - 2,7 Prozent

Luksusluokka

1. Mercedes S-Klasse - 31,4 Prozent
2. Audi A8 - 30,7 Prozent
3. BMW 7er-Reihe - 10,5 Prozent
4. Maserati Quattroporte - 7,8 Prozent
5. Maybach - 5,2 Prozent

Urheiluautot

1. Audi R8 - 29,4 Prozent
2. Porsche 911 Carrera/Turbo - 21,2 Prozent
3. Mercedes SLR McLaren - 5,2 Prozent
4. Audi A5 - 5,0 Prozent
5. BMW 6er-Reihe - 4,6 Prozent

Avoautot

1. Porsche 911 Cabrio - 20,7 Prozent
2. Mercedes SL - 10,3 Prozent
3. Audi TT Roadster - 8,1 Prozent
4. BMW 3er Cabrio - 8,0 Prozent
5. Mercedes SLR McLaren Roadster - 6,6 Prozent

Maastoautot

1. BMW X5 - 18,1 Prozent
2. Audi Q7 - 13,1 Prozent
3. Mercedes M-Klasse - 11,4 Prozent
4. Porsche Cayenne - 8,7 Prozent
5. Mercedes G-Klasse - 8,5 Prozent

Tila-autot

1. VW Multivan - 26,0 Prozent
2. Ford S-Max - 19,0 Prozent
3. VW Touran - 15,1 Prozent
4. Mercedes B-Klasse - 8,5 Prozent
5. Opel Zafira - 4,1 Prozent

Audi on todellakin sisustukseltaan huippuluokkaa. Korista on tehty selvästi jäykempi kuin esim. Skodassa ja osat eivät pääse elämään korin eläessä. Tämän seurauksena Audin tilat ovat sitten hieman pienemmät mutta Audin ostaja ostaa halutessaan suuremman mallin.
Yksityiskohdat ovat huippuunsa hiotut.
Meillä on perheessä kolmen merkkisiä VW-konsernin autoja niin ei tarvitse arvailla.

ei mitään yhteistä... kirjoitti:

Noissa luettelemissasi kallissa merkeissä, kuten Lambossa, bentleyssä, bugatissa ja porschessa ei ole yhtään mitään yhteistä normaali audin kanssa. Ainoastaan R8 audissa on käytetty lambon osia. Toiseksi Porsche on ollu VW konsernin omistuksessa kokonaiset pari viikkoa, joten tuskin on vielä mitään kerenny siirtyyn. Aiemminhan omistussuhteet oli niinpäin, että Porsche omisti lähes koko konsernin osakkeet. Minun mielipiteeni on, että audin "laadukkuus" on suurta illuusiota.

Konsernin vähävikasimmat autot löytyvät skodan merkin alta. Audin "premium" sisustoja suitsutetaan milloin missäkin, mutta totuus on, että vakiovaruseisen audin kabiini näyttää yhtä askeettiselta, kuin minkä tahansa VW konsernin kulkineen. Varmaan skodalta, seatilta ja VW:ltäkin löytyy lisävarusteena nahkasisustaa, jolloin sisustuksen laadussa ei ole mitään eroa audin kanssa. Eli mielestäni Audin premium imago on täyttä markkinamiesten huuhaata. Hyvällä mainonnalla myydään kansalle normilaatua premiumina.

Lue lisää

Tuolla tietotasolla ei kannata keskustella ollenkaan...

tekniikkaa kirjoitti:

samoja moottoreita ja voimansiirtoa. Ei siitä mihinkään pääse.

"Mitä tulee skodaan, niin kyllä se vaan näyttää vikatilastoissa audia paremmin pärjäävän." Mitä tuo valehtelu hyödyttää?



http://www.hs.fi/autot/artikkeli/ADACin tilastot ja vikaindeksit/1135235841545

http://www.hs.fi/autot/artikkeli/3 vuotta vanhat autot/1135235315994

http://auto.fi.msn.com/page.php?page_id=4&news_id=200803195&cat=40&p=3

http://www.tectyl.fi/uploads/g37c1.pdf

Tässä sitten Auto Motor und Sportin suuren äänestyksen tulokset maailman parhaista autoista (asiantuntemusta on varmasti monta kertaa enemmän sadoilla tuhansilla äänestäjillä kuin muutamalla Suomi24-provolla)

Miniautot

1. Mini - 38,8 Prozent
2. Fiat 500 - 28,4 Prozent
3. Smart Fortwo - 13,7 Prozent
4. Suzuki Swift - 3,7 Prozent
5. Ford Ka - 2,8 Prozent

Pikkuautot

1. VW Polo - 37,9 Prozent
2. Opel Corsa - 20,8 Prozent
3. Skoda Fabia - 5,5 Prozent
4. Opel Agila - 4,7 Prozent
5. Fiat Grande Punto/Linea - 4,3 Prozent


Alempi keskiluokka

1. Audi A3 - 28,8 Prozent
2. Platz: BMW 1er - 23,0 Prozent
3. VW Golf/Plus/Jetta - 19,1 Prozent
4. Mercedes A-Klasse - 5,4 Prozent
5. Ford Focus - 4,6 Prozent

Keskiluokka

1. Audi A4 - 35,5 Prozent
2. BMW Dreier - 22,0 Prozent
3. Mercedes C-Klasse - 21,5 Prozent
4. Ford Mondeo - 5,7 Prozent
5. VW Passat - 5,2 Prozent

Ylempi keskiluokka

1. Audi A6/Allroad - 31,5 Prozent
2. BMW 5er-Reihe - 24,8 Prozent
3. Mercedes CLS-Klasse - 16,2 Prozent
4. Mercedes E-Klasse - 14,8 Prozent
5. Jaguar XF - 2,7 Prozent

Luksusluokka

1. Mercedes S-Klasse - 31,4 Prozent
2. Audi A8 - 30,7 Prozent
3. BMW 7er-Reihe - 10,5 Prozent
4. Maserati Quattroporte - 7,8 Prozent
5. Maybach - 5,2 Prozent

Urheiluautot

1. Audi R8 - 29,4 Prozent
2. Porsche 911 Carrera/Turbo - 21,2 Prozent
3. Mercedes SLR McLaren - 5,2 Prozent
4. Audi A5 - 5,0 Prozent
5. BMW 6er-Reihe - 4,6 Prozent

Avoautot

1. Porsche 911 Cabrio - 20,7 Prozent
2. Mercedes SL - 10,3 Prozent
3. Audi TT Roadster - 8,1 Prozent
4. BMW 3er Cabrio - 8,0 Prozent
5. Mercedes SLR McLaren Roadster - 6,6 Prozent

Maastoautot

1. BMW X5 - 18,1 Prozent
2. Audi Q7 - 13,1 Prozent
3. Mercedes M-Klasse - 11,4 Prozent
4. Porsche Cayenne - 8,7 Prozent
5. Mercedes G-Klasse - 8,5 Prozent

Tila-autot

1. VW Multivan - 26,0 Prozent
2. Ford S-Max - 19,0 Prozent
3. VW Touran - 15,1 Prozent
4. Mercedes B-Klasse - 8,5 Prozent
5. Opel Zafira - 4,1 Prozent

Audi on todellakin sisustukseltaan huippuluokkaa. Korista on tehty selvästi jäykempi kuin esim. Skodassa ja osat eivät pääse elämään korin eläessä. Tämän seurauksena Audin tilat ovat sitten hieman pienemmät mutta Audin ostaja ostaa halutessaan suuremman mallin.
Yksityiskohdat ovat huippuunsa hiotut.
Meillä on perheessä kolmen merkkisiä VW-konsernin autoja niin ei tarvitse arvailla.

Lue lisää

Minä taas uskon, että tuon liittämäsi listan tulokset johtuu enemmänkin siitä, että tuota lehteä lukee etupäässä audin omistajat. Ei siitä, että audi ois hyvä. Eli kyseinen testi mittaa sitä, että minkä merkkisten autojen omistajat lukevat kyseistä lehteä.

Kerroppas nyt mulle hyvä mies, että mitä ihmeen samoja moottoreita audissa ja Bentleyssä/Lambossa oikein on? Onko Lambolla ja Bentleyllä oikeasti poikittain asennettuja rivi nelareita autoissaan? Käytetäänkö audin etuveto konstruktiota jotenkin hyväksi noissa lamboissa ja bentleyssä?

Miten minusta tuntuu, ettei sulla oo hajuakaan tekniikasta?

................ kirjoitti:

Tuolla tietotasolla ei kannata keskustella ollenkaan...

No kerroppas mulle sitten mitä yhteistä tekniikkaa audi jakaa lambon ja bentleyn kanssa? Minun käsitykseni on, ettei mitään. Jos sulla ei oo mitään konkreettista todistetta siitä, että noissa ois jotain yhteistä, niin ei kannata kirjoitella.

enemmänkin... kirjoitti:

Minä taas uskon, että tuon liittämäsi listan tulokset johtuu enemmänkin siitä, että tuota lehteä lukee etupäässä audin omistajat. Ei siitä, että audi ois hyvä. Eli kyseinen testi mittaa sitä, että minkä merkkisten autojen omistajat lukevat kyseistä lehteä.

Kerroppas nyt mulle hyvä mies, että mitä ihmeen samoja moottoreita audissa ja Bentleyssä/Lambossa oikein on? Onko Lambolla ja Bentleyllä oikeasti poikittain asennettuja rivi nelareita autoissaan? Käytetäänkö audin etuveto konstruktiota jotenkin hyväksi noissa lamboissa ja bentleyssä?

Miten minusta tuntuu, ettei sulla oo hajuakaan tekniikasta?

Lue lisää

josta nähdään, että ko. lehteä lukevat pääasiassa Audin omistajat.

Audissa ja Bentleyssä on samoja W12-moottoreita. Jopa pohjalevy on sama Audi A8:ssa ja Bentley Continental GT:ssä.

Useimmissa Audin malleissa on moottori pitkittäin.

Autotekniikka tuntuu olevan sinulle hyvin vieras aihe.

tietotasosi häikäisevän kirjoitti:

No kerroppas mulle sitten mitä yhteistä tekniikkaa audi jakaa lambon ja bentleyn kanssa? Minun käsitykseni on, ettei mitään. Jos sulla ei oo mitään konkreettista todistetta siitä, että noissa ois jotain yhteistä, niin ei kannata kirjoitella.

Lue lisää

ja jopa samoja pohjalevyjä käytetään.

En ole sama kirjoittaja jolle vastasit.

enemmänkin... kirjoitti:

Minä taas uskon, että tuon liittämäsi listan tulokset johtuu enemmänkin siitä, että tuota lehteä lukee etupäässä audin omistajat. Ei siitä, että audi ois hyvä. Eli kyseinen testi mittaa sitä, että minkä merkkisten autojen omistajat lukevat kyseistä lehteä.

Kerroppas nyt mulle hyvä mies, että mitä ihmeen samoja moottoreita audissa ja Bentleyssä/Lambossa oikein on? Onko Lambolla ja Bentleyllä oikeasti poikittain asennettuja rivi nelareita autoissaan? Käytetäänkö audin etuveto konstruktiota jotenkin hyväksi noissa lamboissa ja bentleyssä?

Miten minusta tuntuu, ettei sulla oo hajuakaan tekniikasta?

Lue lisää

on samoja V10 moottoreita.

tietotasosi häikäisevän kirjoitti:

No kerroppas mulle sitten mitä yhteistä tekniikkaa audi jakaa lambon ja bentleyn kanssa? Minun käsitykseni on, ettei mitään. Jos sulla ei oo mitään konkreettista todistetta siitä, että noissa ois jotain yhteistä, niin ei kannata kirjoitella.

Lue lisää

6.0 W12 (Audi ja Bentley) sekä V10 moottorit (Audi ja Lamborghini).

linkkiä kirjoitti:

josta nähdään, että ko. lehteä lukevat pääasiassa Audin omistajat.

Audissa ja Bentleyssä on samoja W12-moottoreita. Jopa pohjalevy on sama Audi A8:ssa ja Bentley Continental GT:ssä.

Useimmissa Audin malleissa on moottori pitkittäin.

Autotekniikka tuntuu olevan sinulle hyvin vieras aihe.

Lue lisää

Juurihan itse sellaisen liitit postaukseesi! :-D Kaikki tietää, että audi on laadullisesti paska ja silti se kekkuloi tuon lehden listojen kärjessä. Sitäpaitsi järkikinhän sen sanoo. Tuo kyseinen lehti on käytännössä "audin merkkilehti". Luuletko, että lukijoiden kyselyissä jokin muu merkki pärjäis?

Mitä tulee siihen bentleyn ja lambon tekniikkaan, niin ainoastaan audin ns. "showcase" malleissa käytetään samaa tekniikkaa, kuin noissa paremmissa sisarissa. R8 ja A8 on niitä ainoita malleja. Näitä autoja on kuitenkin audin myynnistä vain 0,0001% jos sitäkään. Hinnaltaan ne eivät ole myskään juurikaan noita bentleyn tekeleitä halvempia. Näitä tehdään pelkästään mainostussyistä, jotta sinunkaltaisesi hölmöt luulis muidenkin audien olevan laadukkaita. Suurin osa audeista ei ole bentleyn tekniikkaa nähnytkään. Audin peruskonstruktio on rivinelari poikittain pellin alla etuvedolla varustettuna.

Lambon kanssa yhteneväistä on ainoastaan R8:lla. Se kasattiin käytännössä lambon osista, mutta valitettavasti moottoriksi iskettiin mitäänsanomaton audin V8. Myös muotoilu oli todella tylsän audimaista. Ei oikein kyllä iske. Enemmän säväyttää oikeat lambot eikä tommoset wannabe tekeleet. R8 on käytännössä "mopo lambo".

ja Audissa kirjoitti:

on samoja V10 moottoreita.

Audi on lainannut tuon V10 lohkon lambosta, mutta muuten kone on täysin eri. Kannet ja sisuskalut on audin omaa loskaa.

audin malleissa kirjoitti:

Juurihan itse sellaisen liitit postaukseesi! :-D Kaikki tietää, että audi on laadullisesti paska ja silti se kekkuloi tuon lehden listojen kärjessä. Sitäpaitsi järkikinhän sen sanoo. Tuo kyseinen lehti on käytännössä "audin merkkilehti". Luuletko, että lukijoiden kyselyissä jokin muu merkki pärjäis?

Mitä tulee siihen bentleyn ja lambon tekniikkaan, niin ainoastaan audin ns. "showcase" malleissa käytetään samaa tekniikkaa, kuin noissa paremmissa sisarissa. R8 ja A8 on niitä ainoita malleja. Näitä autoja on kuitenkin audin myynnistä vain 0,0001% jos sitäkään. Hinnaltaan ne eivät ole myskään juurikaan noita bentleyn tekeleitä halvempia. Näitä tehdään pelkästään mainostussyistä, jotta sinunkaltaisesi hölmöt luulis muidenkin audien olevan laadukkaita. Suurin osa audeista ei ole bentleyn tekniikkaa nähnytkään. Audin peruskonstruktio on rivinelari poikittain pellin alla etuvedolla varustettuna.

Lambon kanssa yhteneväistä on ainoastaan R8:lla. Se kasattiin käytännössä lambon osista, mutta valitettavasti moottoriksi iskettiin mitäänsanomaton audin V8. Myös muotoilu oli todella tylsän audimaista. Ei oikein kyllä iske. Enemmän säväyttää oikeat lambot eikä tommoset wannabe tekeleet. R8 on käytännössä "mopo lambo".

Lue lisää

Juuri on pistetty linkit mistä näkee, että Audi on luotettavuudeltaankiin hyvä. Ei siinä auta sinun jankuttaa yhtään mitään vastaan.

Moottoripuolelta löytyy jo Audin 6-sarjasta samaa moottoria kuin Lambosta.

Suurimmassa osassa Audeista moottori on pitkittäin.

Audi omistaa Lamborghinin.

eipäs oo kirjoitti:

Audi on lainannut tuon V10 lohkon lambosta, mutta muuten kone on täysin eri. Kannet ja sisuskalut on audin omaa loskaa.

Ei tarvitse lainata kun Audi omistaa Lamborghinin.
Sinä et varmaankaan ymmärrä, että jos esim. Audin kutoseen laitetaan sama moottori kuin Lambossa niin saatetaan haluta muuttaa moottorin ominaisuuksia ja muuttaa sisuskalujen yksityiskohtia.

audin malleissa kirjoitti:

Juurihan itse sellaisen liitit postaukseesi! :-D Kaikki tietää, että audi on laadullisesti paska ja silti se kekkuloi tuon lehden listojen kärjessä. Sitäpaitsi järkikinhän sen sanoo. Tuo kyseinen lehti on käytännössä "audin merkkilehti". Luuletko, että lukijoiden kyselyissä jokin muu merkki pärjäis?

Mitä tulee siihen bentleyn ja lambon tekniikkaan, niin ainoastaan audin ns. "showcase" malleissa käytetään samaa tekniikkaa, kuin noissa paremmissa sisarissa. R8 ja A8 on niitä ainoita malleja. Näitä autoja on kuitenkin audin myynnistä vain 0,0001% jos sitäkään. Hinnaltaan ne eivät ole myskään juurikaan noita bentleyn tekeleitä halvempia. Näitä tehdään pelkästään mainostussyistä, jotta sinunkaltaisesi hölmöt luulis muidenkin audien olevan laadukkaita. Suurin osa audeista ei ole bentleyn tekniikkaa nähnytkään. Audin peruskonstruktio on rivinelari poikittain pellin alla etuvedolla varustettuna.

Lambon kanssa yhteneväistä on ainoastaan R8:lla. Se kasattiin käytännössä lambon osista, mutta valitettavasti moottoriksi iskettiin mitäänsanomaton audin V8. Myös muotoilu oli todella tylsän audimaista. Ei oikein kyllä iske. Enemmän säväyttää oikeat lambot eikä tommoset wannabe tekeleet. R8 on käytännössä "mopo lambo".

Lue lisää

myös V10 moottorin. Sinä se et tiedä mistään mitään! Järkyttävä tiedon puute paistaa läpi jokaisesta viestistäsi.

tekniikkaa kirjoitti:

samoja moottoreita ja voimansiirtoa. Ei siitä mihinkään pääse.

"Mitä tulee skodaan, niin kyllä se vaan näyttää vikatilastoissa audia paremmin pärjäävän." Mitä tuo valehtelu hyödyttää?



http://www.hs.fi/autot/artikkeli/ADACin tilastot ja vikaindeksit/1135235841545

http://www.hs.fi/autot/artikkeli/3 vuotta vanhat autot/1135235315994

http://auto.fi.msn.com/page.php?page_id=4&news_id=200803195&cat=40&p=3

http://www.tectyl.fi/uploads/g37c1.pdf

Tässä sitten Auto Motor und Sportin suuren äänestyksen tulokset maailman parhaista autoista (asiantuntemusta on varmasti monta kertaa enemmän sadoilla tuhansilla äänestäjillä kuin muutamalla Suomi24-provolla)

Miniautot

1. Mini - 38,8 Prozent
2. Fiat 500 - 28,4 Prozent
3. Smart Fortwo - 13,7 Prozent
4. Suzuki Swift - 3,7 Prozent
5. Ford Ka - 2,8 Prozent

Pikkuautot

1. VW Polo - 37,9 Prozent
2. Opel Corsa - 20,8 Prozent
3. Skoda Fabia - 5,5 Prozent
4. Opel Agila - 4,7 Prozent
5. Fiat Grande Punto/Linea - 4,3 Prozent


Alempi keskiluokka

1. Audi A3 - 28,8 Prozent
2. Platz: BMW 1er - 23,0 Prozent
3. VW Golf/Plus/Jetta - 19,1 Prozent
4. Mercedes A-Klasse - 5,4 Prozent
5. Ford Focus - 4,6 Prozent

Keskiluokka

1. Audi A4 - 35,5 Prozent
2. BMW Dreier - 22,0 Prozent
3. Mercedes C-Klasse - 21,5 Prozent
4. Ford Mondeo - 5,7 Prozent
5. VW Passat - 5,2 Prozent

Ylempi keskiluokka

1. Audi A6/Allroad - 31,5 Prozent
2. BMW 5er-Reihe - 24,8 Prozent
3. Mercedes CLS-Klasse - 16,2 Prozent
4. Mercedes E-Klasse - 14,8 Prozent
5. Jaguar XF - 2,7 Prozent

Luksusluokka

1. Mercedes S-Klasse - 31,4 Prozent
2. Audi A8 - 30,7 Prozent
3. BMW 7er-Reihe - 10,5 Prozent
4. Maserati Quattroporte - 7,8 Prozent
5. Maybach - 5,2 Prozent

Urheiluautot

1. Audi R8 - 29,4 Prozent
2. Porsche 911 Carrera/Turbo - 21,2 Prozent
3. Mercedes SLR McLaren - 5,2 Prozent
4. Audi A5 - 5,0 Prozent
5. BMW 6er-Reihe - 4,6 Prozent

Avoautot

1. Porsche 911 Cabrio - 20,7 Prozent
2. Mercedes SL - 10,3 Prozent
3. Audi TT Roadster - 8,1 Prozent
4. BMW 3er Cabrio - 8,0 Prozent
5. Mercedes SLR McLaren Roadster - 6,6 Prozent

Maastoautot

1. BMW X5 - 18,1 Prozent
2. Audi Q7 - 13,1 Prozent
3. Mercedes M-Klasse - 11,4 Prozent
4. Porsche Cayenne - 8,7 Prozent
5. Mercedes G-Klasse - 8,5 Prozent

Tila-autot

1. VW Multivan - 26,0 Prozent
2. Ford S-Max - 19,0 Prozent
3. VW Touran - 15,1 Prozent
4. Mercedes B-Klasse - 8,5 Prozent
5. Opel Zafira - 4,1 Prozent

Audi on todellakin sisustukseltaan huippuluokkaa. Korista on tehty selvästi jäykempi kuin esim. Skodassa ja osat eivät pääse elämään korin eläessä. Tämän seurauksena Audin tilat ovat sitten hieman pienemmät mutta Audin ostaja ostaa halutessaan suuremman mallin.
Yksityiskohdat ovat huippuunsa hiotut.
Meillä on perheessä kolmen merkkisiä VW-konsernin autoja niin ei tarvitse arvailla.

Lue lisää

...mielummin sellaisella autolla joka ei ole suurten massojen mieleen.

ajan... kirjoitti:

...mielummin sellaisella autolla joka ei ole suurten massojen mieleen.

sitten hyvin Lada, niitä ei paljon myydä Suomessa.

sopii... kirjoitti:

sitten hyvin Lada, niitä ei paljon myydä Suomessa.

Bemari, sehän on Lada.

tietotasosi häikäisevän kirjoitti:

No kerroppas mulle sitten mitä yhteistä tekniikkaa audi jakaa lambon ja bentleyn kanssa? Minun käsitykseni on, ettei mitään. Jos sulla ei oo mitään konkreettista todistetta siitä, että noissa ois jotain yhteistä, niin ei kannata kirjoitella.

Lue lisää

Audilla on samaa tekniikkaa Porschen, Bentleyn, Bugatin ja Lamborghinin kanssa. Samoja moottoreita, voimansiirtoa, pohjalevyä, moottorin lohkoja, moottorin ohjausta ja alustan osia käytetäänmäissä merkeissä. Nyt kun täällä viisastelet täysin pihalla, laitatko tänne ne mallit joissa ei ole yhtään samaa osaa. Kiitos!

enemmänkin... kirjoitti:

Minä taas uskon, että tuon liittämäsi listan tulokset johtuu enemmänkin siitä, että tuota lehteä lukee etupäässä audin omistajat. Ei siitä, että audi ois hyvä. Eli kyseinen testi mittaa sitä, että minkä merkkisten autojen omistajat lukevat kyseistä lehteä.

Kerroppas nyt mulle hyvä mies, että mitä ihmeen samoja moottoreita audissa ja Bentleyssä/Lambossa oikein on? Onko Lambolla ja Bentleyllä oikeasti poikittain asennettuja rivi nelareita autoissaan? Käytetäänkö audin etuveto konstruktiota jotenkin hyväksi noissa lamboissa ja bentleyssä?

Miten minusta tuntuu, ettei sulla oo hajuakaan tekniikasta?

Lue lisää

kun munki mielestä bentleyn ja lambon koneet ei oo poikittais koneita?mää tunnen muitakin vag uskovaisia ne on samallaisia ko jehovat,niille on vaan yks totuus se heirän oma totuutensa,vag myyntimiehet mainos ja pr osasto kiittää aivopesty asiakas tyh..ei ku paras aiakas,te audi uskovaiset laitatte vaikka vattu hilloo hernekeittoon jos ingostadista käsky. 30-40 luvulla eräs vag ihannoija yksi kupla fani eli A.H käytti tätää vag miesten luonnetta hyväkseen sehän menee
1 älä kuuntele muita
2.älä testaa muita.niin ettiedä paremmasta.
3.parjaa muita,vaikket totuutta tietäs,mitä kovempaa huudat sitä pell..eiku uskottavammalta kuullostat
4.unohda realismi usko vag miehiä

Ihmettelijä. kirjoitti:

Ei tarvitse lainata kun Audi omistaa Lamborghinin.
Sinä et varmaankaan ymmärrä, että jos esim. Audin kutoseen laitetaan sama moottori kuin Lambossa niin saatetaan haluta muuttaa moottorin ominaisuuksia ja muuttaa sisuskalujen yksityiskohtia.

Lue lisää

Luuletko, että audi vois niin vain mennä ja ottaa sen moottorin lambolta? Höpön löpön! Kuten sanoin, niin siinä moottorissa ei ole lambon koneen kanssa muuta yhteistä, kuin lohko. En voi mitään sille, että se kaivelee sinua noin paljon.

saa... kirjoitti:

myös V10 moottorin. Sinä se et tiedä mistään mitään! Järkyttävä tiedon puute paistaa läpi jokaisesta viestistäsi.

Ja mieti hetken aikaa. Se V10 kone ei ole sama kone, kuin lambossa käytetty. Totta on, että lohko on sama. Sisuskalut vaan on täysin erilaiset.

Ottonalle kirjoitti:

kun munki mielestä bentleyn ja lambon koneet ei oo poikittais koneita?mää tunnen muitakin vag uskovaisia ne on samallaisia ko jehovat,niille on vaan yks totuus se heirän oma totuutensa,vag myyntimiehet mainos ja pr osasto kiittää aivopesty asiakas tyh..ei ku paras aiakas,te audi uskovaiset laitatte vaikka vattu hilloo hernekeittoon jos ingostadista käsky. 30-40 luvulla eräs vag ihannoija yksi kupla fani eli A.H käytti tätää vag miesten luonnetta hyväkseen sehän menee
1 älä kuuntele muita
2.älä testaa muita.niin ettiedä paremmasta.
3.parjaa muita,vaikket totuutta tietäs,mitä kovempaa huudat sitä pell..eiku uskottavammalta kuullostat
4.unohda realismi usko vag miehiä

Lue lisää

paskaa voi tosissaan ottaa mitä sinun viestisi on, sama pätee tuohon sinun edelliseen. Opettele kirjoittamaan ja tule sitten vasta laukomaan mielipiteitäsi.

.................... kirjoitti:

Audilla on samaa tekniikkaa Porschen, Bentleyn, Bugatin ja Lamborghinin kanssa. Samoja moottoreita, voimansiirtoa, pohjalevyä, moottorin lohkoja, moottorin ohjausta ja alustan osia käytetäänmäissä merkeissä. Nyt kun täällä viisastelet täysin pihalla, laitatko tänne ne mallit joissa ei ole yhtään samaa osaa. Kiitos!

Lue lisää

Lambossa ja audissa ei ole yhtäkään samaa moottoria. Tuo audin lambon lohkoon pohjautuva kone ei ole sama, kuin mitä lamboissa käytetään. Saman pohjalevyn käyttäminen ei todellakaan tee autoista yhteneväisiä. Enemmän vaikuttaa se, että mitä muita alustan osia käytetään. Se pohjalevy on yksinkertaisuudessan vain ja ainoastaan pala peltiä.

Kaikkein eniten naurattaa tuo "moottorin ohjausta". Suurin osa autonvalmistajista käyttää samaa moottorin ohjausta, koska yleensä ne käyttävät Boschin osia. Audilla ei ole tietotaitoa moottorinohjausjärjestelmien tekemiseen. Vaikka se elektroniikka on sama, niin ohjaukseen käytetyt ohjelmistot on täysin erit.

Mikä ihmeen voimansiirto? Minun käsitykseni voimansiirrosta on vaihdelaatikko, kardaani, perä, vetoakselit tai etuvetoautossa vaihdelaatikko perä vetoakselit. Onko esim Gallardossa samat vaihteistot ja akselistot, kuin A3 audissa vai mitä yrität selittää? Voi olla, että Bentleyn jossain mallissa on sama vetoakseli, mutta mitä se mihinkään vaikuttaa? Ei se Audi tai Bentley kuitenkaan noita akseleita itse tee. Jokin alihankkija tekee nuo akselit. Yhden yhteisen akselin käyttäminen molemmissa autoissa ei myöskään tee voimansiirrosta yhteneväisiä.

Näyttää olevan ihan turha kirjoitella sulle. Sulla on ne audilasit niin syvällä päässä, ettet näe muuta, kuin ne neljä rinkulaa jokapaikassa. Uskottele vaan itselles, että "ihan samoja osia niissä audeissa ja lamboissa on!". Mulle on lopultakin ihan yks ja sama mitä uskot.

no ei hyvä päivä... kirjoitti:

Lambossa ja audissa ei ole yhtäkään samaa moottoria. Tuo audin lambon lohkoon pohjautuva kone ei ole sama, kuin mitä lamboissa käytetään. Saman pohjalevyn käyttäminen ei todellakaan tee autoista yhteneväisiä. Enemmän vaikuttaa se, että mitä muita alustan osia käytetään. Se pohjalevy on yksinkertaisuudessan vain ja ainoastaan pala peltiä.

Kaikkein eniten naurattaa tuo "moottorin ohjausta". Suurin osa autonvalmistajista käyttää samaa moottorin ohjausta, koska yleensä ne käyttävät Boschin osia. Audilla ei ole tietotaitoa moottorinohjausjärjestelmien tekemiseen. Vaikka se elektroniikka on sama, niin ohjaukseen käytetyt ohjelmistot on täysin erit.

Mikä ihmeen voimansiirto? Minun käsitykseni voimansiirrosta on vaihdelaatikko, kardaani, perä, vetoakselit tai etuvetoautossa vaihdelaatikko perä vetoakselit. Onko esim Gallardossa samat vaihteistot ja akselistot, kuin A3 audissa vai mitä yrität selittää? Voi olla, että Bentleyn jossain mallissa on sama vetoakseli, mutta mitä se mihinkään vaikuttaa? Ei se Audi tai Bentley kuitenkaan noita akseleita itse tee. Jokin alihankkija tekee nuo akselit. Yhden yhteisen akselin käyttäminen molemmissa autoissa ei myöskään tee voimansiirrosta yhteneväisiä.

Näyttää olevan ihan turha kirjoitella sulle. Sulla on ne audilasit niin syvällä päässä, ettet näe muuta, kuin ne neljä rinkulaa jokapaikassa. Uskottele vaan itselles, että "ihan samoja osia niissä audeissa ja lamboissa on!". Mulle on lopultakin ihan yks ja sama mitä uskot.

Lue lisää

Gallardossa ja R8:ssa on samat V10 moottorit, vaihteistot ja akselistot.
Lainaus wikistä:

"Vuoden 2009 Detroitin autonäyttelyssä esiteltiin 525 hevosvoimainen V10 (Audi S8 ja Lamborghini Gallardo). V10-mallin huippunopeus on 316 km/h. Autosta saattaa myös tulla turboahdettu malli, Audi RS8"

vaan... kirjoitti:

Gallardossa ja R8:ssa on samat V10 moottorit, vaihteistot ja akselistot.
Lainaus wikistä:

"Vuoden 2009 Detroitin autonäyttelyssä esiteltiin 525 hevosvoimainen V10 (Audi S8 ja Lamborghini Gallardo). V10-mallin huippunopeus on 316 km/h. Autosta saattaa myös tulla turboahdettu malli, Audi RS8"

Lue lisää

Kuten aiemmin mainittu, niin tuon moottorin lohko on sama, kuin lambossa, mutta sisuskalut erit. Se, että käytetään samaa moottorilohkoa ei välttämättä kuitenkaan tarkoita, että autoissa ois sama voimansiirto. Esim S8 audit on yleensä automaattivaihteisia ja etumoottorisia, joten niissä ei voi olla sama voimansiirto, kuin lambossa. R8 audin vaihteisto ei myöskään ole käsittääkseni sama, mikä lambosta löytyy. Jos vaihteisto on eri, niin mitä suuremmalla todennäköisyydellä myös muu voimansiirto on eri. Eli ainostaan moottorilohko on samaa noissa.

Mitä tulee tuohon wiki tietoon, niin se on yksinkertaisuudessaan jonkun yksityisen henkilön sinne kirjoittamaa. Kyse ei ole mistään luotettavista faktoista. Jopa minä voisin käydä kirjoittelemassa sinne mitä sylki suuhun tuo.

yhtäläisyydet kirjoitti:

Kuten aiemmin mainittu, niin tuon moottorin lohko on sama, kuin lambossa, mutta sisuskalut erit. Se, että käytetään samaa moottorilohkoa ei välttämättä kuitenkaan tarkoita, että autoissa ois sama voimansiirto. Esim S8 audit on yleensä automaattivaihteisia ja etumoottorisia, joten niissä ei voi olla sama voimansiirto, kuin lambossa. R8 audin vaihteisto ei myöskään ole käsittääkseni sama, mikä lambosta löytyy. Jos vaihteisto on eri, niin mitä suuremmalla todennäköisyydellä myös muu voimansiirto on eri. Eli ainostaan moottorilohko on samaa noissa.

Mitä tulee tuohon wiki tietoon, niin se on yksinkertaisuudessaan jonkun yksityisen henkilön sinne kirjoittamaa. Kyse ei ole mistään luotettavista faktoista. Jopa minä voisin käydä kirjoittelemassa sinne mitä sylki suuhun tuo.

Lue lisää

http://www.evo.co.uk/carreviews/cargrouptests/234132/audi_r8_v_lamborghini_gallardo_lp5604.html

"When it arrives in the UK this summer the R8 V10 will cost £99,575, same as a 911 Turbo, give or take a pair of floor mats. Yet in many ways the more interesting comparison is with the Audi’s cousin, the Lamborghini Gallardo LP560‑4. The similarities go right to the core: they both have an aluminium chassis and body and the same V10 engine and automated manual gearbox. The only differences between their engines are the intakes and exhaust systems and mapping – the Audi could have the same 552bhp – while their gearboxes differ only in software calibration. Is Audi undermining its extrovert Italian arm? Is the R8 V10 a Gallardo on the cheap? "

tästä! kirjoitti:

http://www.evo.co.uk/carreviews/cargrouptests/234132/audi_r8_v_lamborghini_gallardo_lp5604.html

"When it arrives in the UK this summer the R8 V10 will cost £99,575, same as a 911 Turbo, give or take a pair of floor mats. Yet in many ways the more interesting comparison is with the Audi’s cousin, the Lamborghini Gallardo LP560‑4. The similarities go right to the core: they both have an aluminium chassis and body and the same V10 engine and automated manual gearbox. The only differences between their engines are the intakes and exhaust systems and mapping – the Audi could have the same 552bhp – while their gearboxes differ only in software calibration. Is Audi undermining its extrovert Italian arm? Is the R8 V10 a Gallardo on the cheap? "

Lue lisää

Jos audilta löytyy yksi malli, johon iskettiin lambon kone, niin vähissä on silti yhtäläisyydet. Ilmeisesti ei audi osannu tehhä urheiluautoa, ku jouduttiin lopulta lainaamaan muiden tekeleitä. Samalla sitten mentiin polkemaan Lamborghinin maine lokaan. Voin kuvitella miten lambon suunnittelijoita on moinen vedätys vituttanu. No oli miten oli, niin taitaa olla ainoa malli tuo R8 V10 versio, jossa on mitään isompia yhtäläisyyksiä noihin parempiin sisariin. Eli voit lopettaa ne kuvitelmat, että sillä sinun A4:llasi ois jotain tekemistä oikeiden autojen kanssa.

yhtäläisyydet kirjoitti:

Jos audilta löytyy yksi malli, johon iskettiin lambon kone, niin vähissä on silti yhtäläisyydet. Ilmeisesti ei audi osannu tehhä urheiluautoa, ku jouduttiin lopulta lainaamaan muiden tekeleitä. Samalla sitten mentiin polkemaan Lamborghinin maine lokaan. Voin kuvitella miten lambon suunnittelijoita on moinen vedätys vituttanu. No oli miten oli, niin taitaa olla ainoa malli tuo R8 V10 versio, jossa on mitään isompia yhtäläisyyksiä noihin parempiin sisariin. Eli voit lopettaa ne kuvitelmat, että sillä sinun A4:llasi ois jotain tekemistä oikeiden autojen kanssa.

Lue lisää

mitä sinä pemutero täällä teet, unohdit äsken. Vaivaako kateus? Katkeruus?

Ps. Sama V10 moottori löytyy myös S8:sta ja RS6:sta 2x turbon kanssa.

no ei hyvä päivä... kirjoitti:

Lambossa ja audissa ei ole yhtäkään samaa moottoria. Tuo audin lambon lohkoon pohjautuva kone ei ole sama, kuin mitä lamboissa käytetään. Saman pohjalevyn käyttäminen ei todellakaan tee autoista yhteneväisiä. Enemmän vaikuttaa se, että mitä muita alustan osia käytetään. Se pohjalevy on yksinkertaisuudessan vain ja ainoastaan pala peltiä.

Kaikkein eniten naurattaa tuo "moottorin ohjausta". Suurin osa autonvalmistajista käyttää samaa moottorin ohjausta, koska yleensä ne käyttävät Boschin osia. Audilla ei ole tietotaitoa moottorinohjausjärjestelmien tekemiseen. Vaikka se elektroniikka on sama, niin ohjaukseen käytetyt ohjelmistot on täysin erit.

Mikä ihmeen voimansiirto? Minun käsitykseni voimansiirrosta on vaihdelaatikko, kardaani, perä, vetoakselit tai etuvetoautossa vaihdelaatikko perä vetoakselit. Onko esim Gallardossa samat vaihteistot ja akselistot, kuin A3 audissa vai mitä yrität selittää? Voi olla, että Bentleyn jossain mallissa on sama vetoakseli, mutta mitä se mihinkään vaikuttaa? Ei se Audi tai Bentley kuitenkaan noita akseleita itse tee. Jokin alihankkija tekee nuo akselit. Yhden yhteisen akselin käyttäminen molemmissa autoissa ei myöskään tee voimansiirrosta yhteneväisiä.

Näyttää olevan ihan turha kirjoitella sulle. Sulla on ne audilasit niin syvällä päässä, ettet näe muuta, kuin ne neljä rinkulaa jokapaikassa. Uskottele vaan itselles, että "ihan samoja osia niissä audeissa ja lamboissa on!". Mulle on lopultakin ihan yks ja sama mitä uskot.

Lue lisää

Itsekin toteat että nykyyän autoissa on paljon alihankkijoiden tekemiä osia ja konsernien sisällä käytetään samoja osia mm. moottoreissa ja voimansiirrossa. Sinulle ei siis kelpaa että esim. A8 ja Bentley käyttävät samoja osia, tai että R8 ja Lambo ovat tekniikaltaan hyvin lähellä toisiaan? Nyt vertaat jotain Gallardoa ja A3:sta toisiinsa? Ihme pelle!

toki... kirjoitti:

mitä sinä pemutero täällä teet, unohdit äsken. Vaivaako kateus? Katkeruus?

Ps. Sama V10 moottori löytyy myös S8:sta ja RS6:sta 2x turbon kanssa.

tossa eroavaisuudet:NEW AND FUTURE CARS:
First Test: 2010 Audi R8 V-10
February 12, 2009
By Don Sherman
• Get a Free Price Quote • Find a Local Dealer
• Free Insurance Quote • Search for Used Cars
Email Article
Forum Discussion
Print
Subscribe

What's the difference in the V-10 engines that power the top Audi and Lamborghini's crown prince? As it turns out, not much. Both share the same basic components and architecture: a 90-degree V-angle, DOHC 4-valves per cylinder top end, mostly aluminum construction. The forged-steel crankshaft and connecting rods and forged aluminum pistons providing a 12.5:1 compression ratio are also shared by both sports cars.

According to Volkswagen AG's powertrain head Wolfgang Hatz and Audi's V-8 and V-10 chief Jurgen Jablonski, the differences are subtle and restricted to intake and exhaust details. Engine mapping-combinations of ignition timing, fuel delivery, valve timing, and operation of the muffler bypass valves-differs to give the Lamborghini engine a more urgent and aggressive personality versus the Audi's slightly steadier, more sedate characteristics. Minor differences in the shape of the intake ports and the configuration of the twin intake plenums topping each engine are also present. While exhaust headers are basically the same, the layout of the mufflers differs significantly according to the space available under each car and the auditory flavor desired by each brand.

Lamborghini chose an untamed in-your-face howl that starts early and lasts until the revs run out at 8700 rpm. Audi R8 engineers selected a deeper, less frenetic voice. Stand on the gas in the Gallardo and the V-10 overwhelms the cockpit with an Italian serenade. In the Audi, triggering the throttle hurtles you expeditiously away from a wake roiling with dust and commotion.

The stats tell the rest of the story. The Lamborghini engine tops at with 552 versus the R8's 525 horsepower at 8000 rpm. The more expensive Gallardo also tops Audi's torque with 398 lb-ft versus the R8's 391 lb-ft at 6500 rpm. While both cars are quick, R8 drivers will enjoy a clear view of a rapidly shrinking Gallardo's rear bumper when the green flag drops.

toki... kirjoitti:

mitä sinä pemutero täällä teet, unohdit äsken. Vaivaako kateus? Katkeruus?

Ps. Sama V10 moottori löytyy myös S8:sta ja RS6:sta 2x turbon kanssa.

vaivaako kateus, katkeruus...http://www.automobilemag.com/new_and_future_cars/2010/0902_2010_audi_r8_v10_first_test_results/index.html

samat moottorit kirjoitti:

tossa eroavaisuudet:NEW AND FUTURE CARS:
First Test: 2010 Audi R8 V-10
February 12, 2009
By Don Sherman
• Get a Free Price Quote • Find a Local Dealer
• Free Insurance Quote • Search for Used Cars
Email Article
Forum Discussion
Print
Subscribe

What's the difference in the V-10 engines that power the top Audi and Lamborghini's crown prince? As it turns out, not much. Both share the same basic components and architecture: a 90-degree V-angle, DOHC 4-valves per cylinder top end, mostly aluminum construction. The forged-steel crankshaft and connecting rods and forged aluminum pistons providing a 12.5:1 compression ratio are also shared by both sports cars.

According to Volkswagen AG's powertrain head Wolfgang Hatz and Audi's V-8 and V-10 chief Jurgen Jablonski, the differences are subtle and restricted to intake and exhaust details. Engine mapping-combinations of ignition timing, fuel delivery, valve timing, and operation of the muffler bypass valves-differs to give the Lamborghini engine a more urgent and aggressive personality versus the Audi's slightly steadier, more sedate characteristics. Minor differences in the shape of the intake ports and the configuration of the twin intake plenums topping each engine are also present. While exhaust headers are basically the same, the layout of the mufflers differs significantly according to the space available under each car and the auditory flavor desired by each brand.

Lamborghini chose an untamed in-your-face howl that starts early and lasts until the revs run out at 8700 rpm. Audi R8 engineers selected a deeper, less frenetic voice. Stand on the gas in the Gallardo and the V-10 overwhelms the cockpit with an Italian serenade. In the Audi, triggering the throttle hurtles you expeditiously away from a wake roiling with dust and commotion.

The stats tell the rest of the story. The Lamborghini engine tops at with 552 versus the R8's 525 horsepower at 8000 rpm. The more expensive Gallardo also tops Audi's torque with 398 lb-ft versus the R8's 391 lb-ft at 6500 rpm. While both cars are quick, R8 drivers will enjoy a clear view of a rapidly shrinking Gallardo's rear bumper when the green flag drops.

Lue lisää

moottorit

"
What's the difference in the V-10 engines that power the top Audi and Lamborghini's crown prince? As it turns out, not much."

Audiin on tehty hiukan sivistyneempi versio.

yhtäläisyydet kirjoitti:

Jos audilta löytyy yksi malli, johon iskettiin lambon kone, niin vähissä on silti yhtäläisyydet. Ilmeisesti ei audi osannu tehhä urheiluautoa, ku jouduttiin lopulta lainaamaan muiden tekeleitä. Samalla sitten mentiin polkemaan Lamborghinin maine lokaan. Voin kuvitella miten lambon suunnittelijoita on moinen vedätys vituttanu. No oli miten oli, niin taitaa olla ainoa malli tuo R8 V10 versio, jossa on mitään isompia yhtäläisyyksiä noihin parempiin sisariin. Eli voit lopettaa ne kuvitelmat, että sillä sinun A4:llasi ois jotain tekemistä oikeiden autojen kanssa.

Lue lisää

Lamborghinin ja pisti sen tekniikan kuntoon. Voin kuvitella miten tyytyväisiä Lambon suunnittelijat olivat kun merkki saatiin pelastettua.

Sinäkin voi lopettaa kuvitelmasi millä autolla täällä ihmiset ajavat.

Nykyäänhän Audi omistaa Lambon.

samat kirjoitti:

moottorit

"
What's the difference in the V-10 engines that power the top Audi and Lamborghini's crown prince? As it turns out, not much."

Audiin on tehty hiukan sivistyneempi versio.

Lue lisää

onko Viperinkin mootori käytännössä sama kun se on V 10 tai MAN kuorma-auton. Ainakin Audin ja lambon koneet ovat eri moottoreita kuten ton linkin tekstissä lukee, myös tehotkin ovart eri, mitenkäs se on mahdollista jo moottorit ovat samat, heittääkö laaduntarkkailu.

pelasti kirjoitti:

Lamborghinin ja pisti sen tekniikan kuntoon. Voin kuvitella miten tyytyväisiä Lambon suunnittelijat olivat kun merkki saatiin pelastettua.

Sinäkin voi lopettaa kuvitelmasi millä autolla täällä ihmiset ajavat.

Nykyäänhän Audi omistaa Lambon.

Lue lisää

kymmenet muut ovat pelastaneet Audin, merkkin jolla on konkurssien ja nimien vaihdon ennätys. Wanderer Horsch, Nsu, Autounion, Trabant, Ifa , ens viikolla Mosse. Buahahaha muuten se on VAG yhtymä joka omistaa Lambon,

häivy täältä! kirjoitti:

Itsekin toteat että nykyyän autoissa on paljon alihankkijoiden tekemiä osia ja konsernien sisällä käytetään samoja osia mm. moottoreissa ja voimansiirrossa. Sinulle ei siis kelpaa että esim. A8 ja Bentley käyttävät samoja osia, tai että R8 ja Lambo ovat tekniikaltaan hyvin lähellä toisiaan? Nyt vertaat jotain Gallardoa ja A3:sta toisiinsa? Ihme pelle!

Lue lisää

Alkuperäinen audimiesten väite oli, että audissa käytetään paljon lambon ja bentleyn osia. Tällä audiuskovaiset yrittivät vakuutella audien olevan todella laadukkaita. Totuus on kuitenkin, että audi käyttää noita osia vain ns. showcase autoissaan. Näihin taas kenelläkään tämän palstan kirjoittelijoista ei ole varaa. Eli laadultaan audi on edelleenkin yhtä paska kuin ennenkin.

audiväite oli kirjoitti:

Alkuperäinen audimiesten väite oli, että audissa käytetään paljon lambon ja bentleyn osia. Tällä audiuskovaiset yrittivät vakuutella audien olevan todella laadukkaita. Totuus on kuitenkin, että audi käyttää noita osia vain ns. showcase autoissaan. Näihin taas kenelläkään tämän palstan kirjoittelijoista ei ole varaa. Eli laadultaan audi on edelleenkin yhtä paska kuin ennenkin.

Lue lisää

että Audi oli paras merkki katsastus ja adac tilastoissa.

muistuttaa... kirjoitti:

että Audi oli paras merkki katsastus ja adac tilastoissa.

Mutta kun kysyttiin kuluttajien tyytyväisyyttä, niin homma näytti ihan toiselta! :-D Kummatkohan on väärässä? Kuluttajat vai ADAC&katsastus? Ois melko outoa, jos noinkin "vähävikainen" auto ois kuluttajan mielestä huono ja ärsyttävä. ;-)

heh heh kirjoitti:

Mutta kun kysyttiin kuluttajien tyytyväisyyttä, niin homma näytti ihan toiselta! :-D Kummatkohan on väärässä? Kuluttajat vai ADAC&katsastus? Ois melko outoa, jos noinkin "vähävikainen" auto ois kuluttajan mielestä huono ja ärsyttävä. ;-)

Lue lisää

"Mutta kun kysyttiin kuluttajien tyytyväisyyttä, niin homma näytti ihan toiselta! :-D Kummatkohan on väärässä?"

Toinen näistä on faktaa ja toinen mutua. Jos et ole ihan dorka niin tiedät kumpi on kumpaa.

heh heh kirjoitti:

Mutta kun kysyttiin kuluttajien tyytyväisyyttä, niin homma näytti ihan toiselta! :-D Kummatkohan on väärässä? Kuluttajat vai ADAC&katsastus? Ois melko outoa, jos noinkin "vähävikainen" auto ois kuluttajan mielestä huono ja ärsyttävä. ;-)

Lue lisää

"Mutta kun kysyttiin kuluttajien tyytyväisyyttä, niin homma näytti ihan toiselta! :-D Kummatkohan on väärässä? Kuluttajat vai ADAC&katsastus? Ois melko outoa, jos noinkin "vähävikainen" auto ois kuluttajan mielestä huono ja ärsyttävä. ;-)"


Siis puolueeton katsastus ja tiepalvelu on väärässä ja joku lukijakysely oikeassa? Hienoa logiikkaa sulla...

moottorit kirjoitti:

onko Viperinkin mootori käytännössä sama kun se on V 10 tai MAN kuorma-auton. Ainakin Audin ja lambon koneet ovat eri moottoreita kuten ton linkin tekstissä lukee, myös tehotkin ovart eri, mitenkäs se on mahdollista jo moottorit ovat samat, heittääkö laaduntarkkailu.

Lue lisää

vai etkö osannut lukea tekstiä? Jos toiseen halutaan hiukan eriluonteinen moottori ja vaihdetaan muutama osa sen vuoksi niin ei se tee niistä eri moottoria.

volkkari yms kirjoitti:

kymmenet muut ovat pelastaneet Audin, merkkin jolla on konkurssien ja nimien vaihdon ennätys. Wanderer Horsch, Nsu, Autounion, Trabant, Ifa , ens viikolla Mosse. Buahahaha muuten se on VAG yhtymä joka omistaa Lambon,

Lue lisää

Lambon:

http://fi.worldcarfans.com/9080325.009/lamborghini-lp560-4-spyder-tietokoneluonnos

"Audi omistaa Lamborghinin nykyään, joten luonnollisesti nelivetotekniikkaa on lainattu tähänkin autoon."

moottorit kirjoitti:

vai etkö osannut lukea tekstiä? Jos toiseen halutaan hiukan eriluonteinen moottori ja vaihdetaan muutama osa sen vuoksi niin ei se tee niistä eri moottoria.

yms yms lue se teksti jos ymmärrät. Meinaatko että tiedät paremmin kuin saksalaiset ija italialaiset inssit. ok kirjoita niille ei kai se meidän vika ole jos ne on eri koneet

omistaa kirjoitti:

Lambon:

http://fi.worldcarfans.com/9080325.009/lamborghini-lp560-4-spyder-tietokoneluonnos

"Audi omistaa Lamborghinin nykyään, joten luonnollisesti nelivetotekniikkaa on lainattu tähänkin autoon."

Lue lisää

eiköhän se ole siis vag eli sillon siis vag omistaa myös lambonsiis

eri tehot kirjoitti:

yms yms lue se teksti jos ymmärrät. Meinaatko että tiedät paremmin kuin saksalaiset ija italialaiset inssit. ok kirjoita niille ei kai se meidän vika ole jos ne on eri koneet

Lue lisää

ja kuten siellä sanottiin erot ovat pienet.

Minä nyt yritän selvittää vaikka esimerkin avulla, jos esim. Audin RS6 malliin pistetään sama moottori kuin Lambossa ja sitä sivistetään hiukan perheautoon sopivammaksi niin käytännössä niissä on samat moottorit. Perheautoon halutaan alhaalta vääntävämpi moottori ja hiljaisemmat pako/imuäänet. Urheiluautossa taas ylävetoinen moottori ja "räyhäkkäämmät" äänet ovat "plussaa". Jos ei mene perille niin en voi mitään.

omistaa kirjoitti:

Lambon:

http://fi.worldcarfans.com/9080325.009/lamborghini-lp560-4-spyder-tietokoneluonnos

"Audi omistaa Lamborghinin nykyään, joten luonnollisesti nelivetotekniikkaa on lainattu tähänkin autoon."

Lue lisää

volkkarikonsernista siis:http://fi.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Group

tekstin kirjoitti:

ja kuten siellä sanottiin erot ovat pienet.

Minä nyt yritän selvittää vaikka esimerkin avulla, jos esim. Audin RS6 malliin pistetään sama moottori kuin Lambossa ja sitä sivistetään hiukan perheautoon sopivammaksi niin käytännössä niissä on samat moottorit. Perheautoon halutaan alhaalta vääntävämpi moottori ja hiljaisemmat pako/imuäänet. Urheiluautossa taas ylävetoinen moottori ja "räyhäkkäämmät" äänet ovat "plussaa". Jos ei mene perille niin en voi mitään.

Lue lisää

Man kuorma-autossa on myös sama moottori. Toki kuormaauto käytössä siinä on räyhäkämmät äänet ja paremmat alaväännöt mutta muuten moottorit ovat samat. Molemmat ovat v koneita joissa on 10 mäntää yms , ero ovat hyvin pieniä. Jos et tajua niin ei voi mitään, mutta vielä kerran Mannin kone on sama kuin Audin ja lambon, toki pieniä eroja. Ps Myös Viperin kone on sama kuin Lambossa ja Audissa sillä pienellä erolla että se on Chryslerin tekemä ja siinä on vielä räyhäkkäämmät äänet..

siis omistaa audin kirjoitti:

eiköhän se ole siis vag eli sillon siis vag omistaa myös lambonsiis

Audin VW Group. Mutta Audi omistaa Lambon.

http://en.wikipedia.org/wiki/Lamborghini

"most recently becoming a subsidiary of German car manufacturer Audi AG (itself a subsidiary of the Volkswagen Group) in 1998."

Osakeyhtiö voi omistaa toisen osakeyhtiön joka omistaa kolmannen jne. Jokainen niistä voi tehdä enemmän tai vähemmän itsenäisiä päätöksiä riippuen missä kohtaa "omistusketjussa" on.

että .. kirjoitti:

Man kuorma-autossa on myös sama moottori. Toki kuormaauto käytössä siinä on räyhäkämmät äänet ja paremmat alaväännöt mutta muuten moottorit ovat samat. Molemmat ovat v koneita joissa on 10 mäntää yms , ero ovat hyvin pieniä. Jos et tajua niin ei voi mitään, mutta vielä kerran Mannin kone on sama kuin Audin ja lambon, toki pieniä eroja. Ps Myös Viperin kone on sama kuin Lambossa ja Audissa sillä pienellä erolla että se on Chryslerin tekemä ja siinä on vielä räyhäkkäämmät äänet..

Lue lisää

haluat vain provota. Jos on kaksi samanlaista moottoria, joissa muutetaan esim. nokkien välistä kulmaa ja nokan profiilia niin erot ovat todellakin pienet.

Ei taida jaksaa noin tietämättömän kanssa jauhaa.

tai sitten kirjoitti:

haluat vain provota. Jos on kaksi samanlaista moottoria, joissa muutetaan esim. nokkien välistä kulmaa ja nokan profiilia niin erot ovat todellakin pienet.

Ei taida jaksaa noin tietämättömän kanssa jauhaa.

Lue lisää

samat vai eri moottorit, Jos ne ovat samat niin niissä ei ole eroja . Silloin niissä on myös Kaikki osat samoja. Kato vaikka kahta samanlaista a4 moottoria , ne ovat samoja ja saman tehoisia. Jos katot Lambon v10 ja Audin v10 niin niissä on eroja , miten vitussa kahdessa samassa moottorissa voi olla eroja, ja vielä isot voima erot..Idiootti Jos menet ostamaan Lambon koneen niin se ei mene heittämällä Audiin Miksei koska se on mielestäsi sama kone?????

on faktaa kirjoitti:

volkkarikonsernista siis:http://fi.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Group

Audi omistaa sen Lambon. Näinhän se on.

http://en.wikipedia.org/wiki/Audi_R8

"As Audi AG owns Lamborghini (Automobili Lamborghini S.p.A.), some of the R8 is shared with the Lamborghini Gallardo, including some of the chassis and floorpan, transmissions, and the revised V10 engine."

omistaa kirjoitti:

Audin VW Group. Mutta Audi omistaa Lambon.

http://en.wikipedia.org/wiki/Lamborghini

"most recently becoming a subsidiary of German car manufacturer Audi AG (itself a subsidiary of the Volkswagen Group) in 1998."

Osakeyhtiö voi omistaa toisen osakeyhtiön joka omistaa kolmannen jne. Jokainen niistä voi tehdä enemmän tai vähemmän itsenäisiä päätöksiä riippuen missä kohtaa "omistusketjussa" on.

Lue lisää

esim myydä Lamboa ilman Volkkarin lupaa. Tuskin Audi tietää itsekkään mitä omistaa, tietääkö omaa nimeäänkään, onko se Horsch, Wanderer, Nsu, Trabant, Ifa, Mosse , Autounion , Popeda vai potkupallo jota potkitaan omistajalta toiselle..

onko ne kirjoitti:

samat vai eri moottorit, Jos ne ovat samat niin niissä ei ole eroja . Silloin niissä on myös Kaikki osat samoja. Kato vaikka kahta samanlaista a4 moottoria , ne ovat samoja ja saman tehoisia. Jos katot Lambon v10 ja Audin v10 niin niissä on eroja , miten vitussa kahdessa samassa moottorissa voi olla eroja, ja vielä isot voima erot..Idiootti Jos menet ostamaan Lambon koneen niin se ei mene heittämällä Audiin Miksei koska se on mielestäsi sama kone?????

Lue lisää

eli ovat samat moottorit hyvin pienillä eroilla. Huomaa, että moottoriteknikka ei ole sinulle tuttua ja miksi olisikaan.

siis... kirjoitti:

Audi omistaa sen Lambon. Näinhän se on.

http://en.wikipedia.org/wiki/Audi_R8

"As Audi AG owns Lamborghini (Automobili Lamborghini S.p.A.), some of the R8 is shared with the Lamborghini Gallardo, including some of the chassis and floorpan, transmissions, and the revised V10 engine."

Lue lisää

Audi ei voimyydä Lamboa ilman Volkkarin lupaa. Tuskin Audi tietää itsekkään mitä omistaa, tietääkö omaa nimeäänkään, onko se Horsch, Wanderer, Nsu, Trabant, Ifa, Mosse , Autounion , Popeda vai potkupallo jota potkitaan omistajalta toiselle..

ei siis omista siis kirjoitti:

Audi ei voimyydä Lamboa ilman Volkkarin lupaa. Tuskin Audi tietää itsekkään mitä omistaa, tietääkö omaa nimeäänkään, onko se Horsch, Wanderer, Nsu, Trabant, Ifa, Mosse , Autounion , Popeda vai potkupallo jota potkitaan omistajalta toiselle..

Lue lisää

tiedä enkä minäkään. Audi varmasti tietää mitä omistaa, sehän lukee yhtiön yhtiöjärjestyksessäkin.

eikä voi kirjoitti:

esim myydä Lamboa ilman Volkkarin lupaa. Tuskin Audi tietää itsekkään mitä omistaa, tietääkö omaa nimeäänkään, onko se Horsch, Wanderer, Nsu, Trabant, Ifa, Mosse , Autounion , Popeda vai potkupallo jota potkitaan omistajalta toiselle..

Lue lisää

ja loppu on sitä samaa lapsellista jorinaasi.

heh heh heh kirjoitti:

"Mutta kun kysyttiin kuluttajien tyytyväisyyttä, niin homma näytti ihan toiselta! :-D Kummatkohan on väärässä?"

Toinen näistä on faktaa ja toinen mutua. Jos et ole ihan dorka niin tiedät kumpi on kumpaa.

Lue lisää

Kuluttajat ovat ne, jotka joutuvat sen paskan kanssa joka päivä elämään ja kulkemaan. ADAC näkee yhtä yksilöä koko auton elinaikana ehkä korkeintaan 10 kertaa vilaukselta. Tuosta voitkin sitten laskea, että kumpi tilasto on luotettavampi.

................. kirjoitti:

"Mutta kun kysyttiin kuluttajien tyytyväisyyttä, niin homma näytti ihan toiselta! :-D Kummatkohan on väärässä? Kuluttajat vai ADAC&katsastus? Ois melko outoa, jos noinkin "vähävikainen" auto ois kuluttajan mielestä huono ja ärsyttävä. ;-)"


Siis puolueeton katsastus ja tiepalvelu on väärässä ja joku lukijakysely oikeassa? Hienoa logiikkaa sulla...

Lue lisää

Taidat olla sama jakomielitautinen kaveri joka kuvittelee olevansa useampi ihminen yhtäaikaisesti, mutta vastaampas sullekkin saman:

Kuluttajat ovat ne, jotka joutuvat sen paskan kanssa joka päivä elämään ja kulkemaan. ADAC näkee yhtä yksilöä koko auton elinaikana ehkä korkeintaan 10 kertaa vilaukselta. Tuosta voitkin sitten laskea, että kumpi tilasto on luotettavampi.

vaikka sama ootki kirjoitti:

Taidat olla sama jakomielitautinen kaveri joka kuvittelee olevansa useampi ihminen yhtäaikaisesti, mutta vastaampas sullekkin saman:

Kuluttajat ovat ne, jotka joutuvat sen paskan kanssa joka päivä elämään ja kulkemaan. ADAC näkee yhtä yksilöä koko auton elinaikana ehkä korkeintaan 10 kertaa vilaukselta. Tuosta voitkin sitten laskea, että kumpi tilasto on luotettavampi.

Lue lisää

"ADAC näkee yhtä yksilöä koko auton elinaikana ehkä korkeintaan 10 kertaa vilaukselta." Luehan sieltä ADAC:ista monenko auton kanssa ne ovat tekemisisä. Varmaan katsastusinssitkin näkevät autoja 10 kertaa vilaukselta.

Mutta kun olet kiinnostunut kuluttajien mielipiteistä niin tuossapa niitä:

Tässä sitten Auto Motor und Sportin suuren äänestyksen tulokset maailman parhaista autoista (asiantuntemusta on varmasti monta kertaa enemmän sadoilla tuhansilla äänestäjillä kuin muutamalla Suomi24-provolla)

Miniautot

1. Mini - 38,8 Prozent
2. Fiat 500 - 28,4 Prozent
3. Smart Fortwo - 13,7 Prozent
4. Suzuki Swift - 3,7 Prozent
5. Ford Ka - 2,8 Prozent

Pikkuautot

1. VW Polo - 37,9 Prozent
2. Opel Corsa - 20,8 Prozent
3. Skoda Fabia - 5,5 Prozent
4. Opel Agila - 4,7 Prozent
5. Fiat Grande Punto/Linea - 4,3 Prozent


Alempi keskiluokka

1. Audi A3 - 28,8 Prozent
2. Platz: BMW 1er - 23,0 Prozent
3. VW Golf/Plus/Jetta - 19,1 Prozent
4. Mercedes A-Klasse - 5,4 Prozent
5. Ford Focus - 4,6 Prozent

Keskiluokka

1. Audi A4 - 35,5 Prozent
2. BMW Dreier - 22,0 Prozent
3. Mercedes C-Klasse - 21,5 Prozent
4. Ford Mondeo - 5,7 Prozent
5. VW Passat - 5,2 Prozent

Ylempi keskiluokka

1. Audi A6/Allroad - 31,5 Prozent
2. BMW 5er-Reihe - 24,8 Prozent
3. Mercedes CLS-Klasse - 16,2 Prozent
4. Mercedes E-Klasse - 14,8 Prozent
5. Jaguar XF - 2,7 Prozent

Luksusluokka

1. Mercedes S-Klasse - 31,4 Prozent
2. Audi A8 - 30,7 Prozent
3. BMW 7er-Reihe - 10,5 Prozent
4. Maserati Quattroporte - 7,8 Prozent
5. Maybach - 5,2 Prozent

Urheiluautot

1. Audi R8 - 29,4 Prozent
2. Porsche 911 Carrera/Turbo - 21,2 Prozent
3. Mercedes SLR McLaren - 5,2 Prozent
4. Audi A5 - 5,0 Prozent
5. BMW 6er-Reihe - 4,6 Prozent

Avoautot

1. Porsche 911 Cabrio - 20,7 Prozent
2. Mercedes SL - 10,3 Prozent
3. Audi TT Roadster - 8,1 Prozent
4. BMW 3er Cabrio - 8,0 Prozent
5. Mercedes SLR McLaren Roadster - 6,6 Prozent

Maastoautot

1. BMW X5 - 18,1 Prozent
2. Audi Q7 - 13,1 Prozent
3. Mercedes M-Klasse - 11,4 Prozent
4. Porsche Cayenne - 8,7 Prozent
5. Mercedes G-Klasse - 8,5 Prozent

Tila-autot

1. VW Multivan - 26,0 Prozent
2. Ford S-Max - 19,0 Prozent
3. VW Touran - 15,1 Prozent
4. Mercedes B-Klasse - 8,5 Prozent
5. Opel Zafira - 4,1 Prozent

Nyt ei sitten varmaan kelpaa kuluttajien mielipiteet kun tulos ei ole mieleinen.

päätänkin kirjoitti:

eli ovat samat moottorit hyvin pienillä eroilla. Huomaa, että moottoriteknikka ei ole sinulle tuttua ja miksi olisikaan.

eivät edes mene heittämällä keskenään paikalleen. Huomaa ettet tajua koneista mitään, inssien mielestä ne ovat eri moottorit mutta sinä apukoulun käynyt siivooja änkkäät vastaan...Mitä vittua minun mielipiteellä on väliä, valista italialaisia ja nixmanneja suurilla viisauksillasi, nehän ne eivät tiedä mitä tekevät.

omistaa kirjoitti:

ja loppu on sitä samaa lapsellista jorinaasi.

eli vag omistaa sekä Audin että Lambon, kuten myös Bentleyn , Seatin Skodan jne jne

omistaa kirjoitti:

ja loppu on sitä samaa lapsellista jorinaasi.

Olitte tavallaan molemmat oikeassa. Tos näkyy että omistaja on Vag
AutoWiki
Automobili Lamborghini S.p.A.
Lamborghini logo
Yrityksen perustusmaa Italia
Tuotannon aloitus 1963
Autokonserni VAG
Vuotuinen valmistusmäärä 1436 (2005)
1678 (2004)
Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa 42. (2006)
Suomen maahantuoja -
Suosituin malli Gallardo

Automobili Lamborghini S.p.A. on italialainen urheiluautovalmistaja, joka on perustettu 1963 Ferruccio Lamborghinin (1916-1993) toimesta. Alunperin Lamborghini rakensi traktoreita, mutta siirtyi jo noin vuoden päästä perustamisestaan urheiluautojen valmistajaksi. Ensimmäinen urheiluauto oli Lamborghini 350GT, joka tuotti 270 hv @ 6500 r/min. Moottori oli 3,5-litrainen V12 kuudella tuplakaasuttimella.

Lamborghinin on myös sanottu luoneen kokonaisen uuden käsitteen, superauton, kun se vuonna 1966 esitteli Miuran. Miura oli Lamborghinille suuri menestys ja on edelleen haluttu auto keräilijöiden keskuudessa. Miuran jälkeen julkaistut mallit menestyivät selvästi heikommin. Vuonna 1974 esitelty Countach sai paljon paremman vastaanoton.

Lamborghinin mallisto on koostunut pääosin urheiluautoista. Joukkoon mahtuu kuitenkin yksi poikkeus, vuonna 1986 esitelty kulmikaskorinen nelivetoinen maastoauto LM002. Mallilla osallistuttiin mm. aavikkokilpailuihin. Lamborghini on edelleen kehittelemässä omaa SUV-mallia. Uutta mallia kehitellään yhteistyössä Porschen kanssa ja se tulee todennäköisesti perustumaan samalla pohjalevylle Porsche Cayennen kanssa.

Lamborghinillä on ollut vuosien aikana useampi omistaja. Vuosien 1987–1994 välisen ajan yhtiö oli Chryslerin ja vuosien 1994–1998 välisen ajan indonesialaisen Megatech-yhtiön omistuksessa. Nykyään Lamborghini on osa Audi AG:ta ja sitä kautta osa VAG-konsernia, jonka omistukseen merkki siirtyi vuonna 1998.

2000-luvun puolivälissä Lamborghini on laajentanut vientiä mm. Aasiaan ja Itä-Eurooppaan. Jälleenmyyjien määrä lisääntyi vuoden 2006 alkupuoliskolla 35 prosentilla. Myös myyntimäärät vuoden ensimmäisellä puoliskolla ovat olleet 45 prosenttia suuremmat kuin aikaisemmin (952 kappaletta). Lamborghini on julkisesti ilmoittanut tavoitteenaan olla taloudellisesti kaikkein tuottavin superautojen valmistaja. Vuoden 2007 ensimmäisellä puoliskolla Lamborghini tekikin sille ennätyksellisen 26,4 miljoonan euron liikevoiton (18,1 miljoonaa euroa koko vuonna 2006). Lamborghinin myydyin malli on Gallardo jota myytiin parissa vuodessa enemmän, kuin Diabloa koko his

omistaa kirjoitti:

ja loppu on sitä samaa lapsellista jorinaasi.

Lamborghini
AutoWiki
Automobili Lamborghini S.p.A.
Lamborghini logo
Yrityksen perustusmaa Italia
Tuotannon aloitus 1963
Autokonserni VAG
Vuotuinen valmistusmäärä 1436 (2005)
1678 (2004)
Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa 42. (2006)
Suomen maahantuoja -
Suosituin malli Gallardo

Automobili Lamborghini S.p.A. on italialainen urheiluautovalmistaja, joka on perustettu 1963 Ferruccio Lamborghinin (1916-1993) toimesta. Alunperin Lamborghini rakensi traktoreita, mutta siirtyi jo noin vuoden päästä perustamisestaan urheiluautojen valmistajaksi. Ensimmäinen urheiluauto oli Lamborghini 350GT, joka tuotti 270 hv @ 6500 r/min. Moottori oli 3,5-litrainen V12 kuudella tuplakaasuttimella.

Lamborghinin on myös sanottu luoneen kokonaisen uuden käsitteen, superauton, kun se vuonna 1966 esitteli Miuran. Miura oli Lamborghinille suuri menestys ja on edelleen haluttu auto keräilijöiden keskuudessa. Miuran jälkeen julkaistut mallit menestyivät selvästi heikommin. Vuonna 1974 esitelty Countach sai paljon paremman vastaanoton.

Lamborghinin mallisto on koostunut pääosin urheiluautoista. Joukkoon mahtuu kuitenkin yksi poikkeus, vuonna 1986 esitelty kulmikaskorinen nelivetoinen maastoauto LM002. Mallilla osallistuttiin mm. aavikkokilpailuihin. Lamborghini on edelleen kehittelemässä omaa SUV-mallia. Uutta mallia kehitellään yhteistyössä Porschen kanssa ja se tulee todennäköisesti perustumaan samalla pohjalevylle Porsche Cayennen kanssa.

Lamborghinillä on ollut vuosien aikana useampi omistaja. Vuosien 1987–1994 välisen ajan yhtiö oli Chryslerin ja vuosien 1994–1998 välisen ajan indonesialaisen Megatech-yhtiön omistuksessa. Nykyään Lamborghini on osa Audi AG:ta ja sitä kautta osa VAG-konsernia, jonka omistukseen merkki siirtyi vuonna 1998.

2000-luvun puolivälissä Lamborghini on laajentanut vientiä mm. Aasiaan ja Itä-Eurooppaan. Jälleenmyyjien määrä lisääntyi vuoden 2006 alkupuoliskolla 35 prosentilla. Myös myyntimäärät vuoden ensimmäisellä puoliskolla ovat olleet 45 prosenttia suuremmat kuin aikaisemmin (952 kappaletta). Lamborghini on julkisesti ilmoittanut tavoitteenaan olla taloudellisesti kaikkein tuottavin superautojen valmistaja. Vuoden 2007 ensimmäisellä puoliskolla Lamborghini tekikin sille ennätyksellisen 26,4 miljoonan euron liikevoiton (18,1 miljoonaa euroa koko vuonna 2006). Lamborghinin myydyin malli on Gallardo jota myytiin parissa vuodessa enemmän, kuin Diabloa koko historiansa aikana.

Ottonalle kirjoitti:

kun munki mielestä bentleyn ja lambon koneet ei oo poikittais koneita?mää tunnen muitakin vag uskovaisia ne on samallaisia ko jehovat,niille on vaan yks totuus se heirän oma totuutensa,vag myyntimiehet mainos ja pr osasto kiittää aivopesty asiakas tyh..ei ku paras aiakas,te audi uskovaiset laitatte vaikka vattu hilloo hernekeittoon jos ingostadista käsky. 30-40 luvulla eräs vag ihannoija yksi kupla fani eli A.H käytti tätää vag miesten luonnetta hyväkseen sehän menee
1 älä kuuntele muita
2.älä testaa muita.niin ettiedä paremmasta.
3.parjaa muita,vaikket totuutta tietäs,mitä kovempaa huudat sitä pell..eiku uskottavammalta kuullostat
4.unohda realismi usko vag miehiä

Lue lisää

Kirjoittamaton sääntö foorumiprovoilusta on se että jos vertaat/kutsut muita Hitleriin/Mussoliniin/Staliniin/muuhun jumalan aivopieruun olet automaattisesti hävinny väittelyn.

Sama pätee myös rasistisiin/muuten vain syrjiviin kirjoituksiin.

summa sumarum: olet hävinyt.

ps: tämä aivopierujen kantaisä Adolf ei edes omistanut ajokorttia ja hän istui aina Mercedes-Benz merkkisten autojen kyydissä. Kannattaa ottaa selvää ennenkuin aukoo päätään.

ei siis omista siis kirjoitti:

Audi ei voimyydä Lamboa ilman Volkkarin lupaa. Tuskin Audi tietää itsekkään mitä omistaa, tietääkö omaa nimeäänkään, onko se Horsch, Wanderer, Nsu, Trabant, Ifa, Mosse , Autounion , Popeda vai potkupallo jota potkitaan omistajalta toiselle..

Lue lisää

tsiisus ku ihmiset ei ees osaa provoilla enään kunnolla...

Auto Union was formed in 1932, merging:

* Audi - having fallen out with family member, August Horch founded Audi in Zwickau 1909, which built inline-four, six and eight engined cars
* DKW - steam equipment company founded by Danish engineer Jørgen Skafte Rasmussen in 1916, it branched out into motorcycles, and then front-drive two-stroke cars built at Audi works in Zwickau since 1931.
* Horch - founded by August Horch in Zwickau, it built cars starting from straight-2 engines to luxury models with V8- and V12 engines.[1]
* Wanderer - founded in 1911, with small four-cylinder cars and later a more luxurious V6 built in Siegmar (nowadays Chemnitz)


Jos herra osaa lukea enklantia niin kannattais ehkä lukasta toi niin oppisit sinäki reppana jottai: http://en.wikipedia.org/wiki/Auto_Union

moottorit.

myös... kirjoitti:

moottorit.

ole noita autoja kun kirjoittaa quattronkin isolla. Kunhan yrittää provoilla.

A4:n mittaristo on mielestäsi sekava, niin näkösi on niin huono että tuskin sinun autoa kannattaa ajaa.

tuolla kirjoitti:

ole noita autoja kun kirjoittaa quattronkin isolla. Kunhan yrittää provoilla.

vituttaa kun joku kertoo asiallisesti autoistaan. Minä lisäisin tuohon että Mersu on lisäksi statusarvoltaan aivan eri luokkaa kuin Audi.. Vai siksi provo kun kirjoittaa quattron isolla , kyllä olet helvetin typerä..

heti.... kirjoitti:

vituttaa kun joku kertoo asiallisesti autoistaan. Minä lisäisin tuohon että Mersu on lisäksi statusarvoltaan aivan eri luokkaa kuin Audi.. Vai siksi provo kun kirjoittaa quattron isolla , kyllä olet helvetin typerä..

Lue lisää

moottorit.

tuolla kirjoitti:

ole noita autoja kun kirjoittaa quattronkin isolla. Kunhan yrittää provoilla.

Anteeksi, kirjotin myös DSG, vaikka se taitaa Audeissa kulkea nimellä S-tronic tai jotain vastaavaa. Sama systeemi taitaa kuitenkin olla kyseessä ja yleisestihän se tunnetaan paremmin DSG:nä. Ei kiinnosta tippaakaan kirjotetaanko quattro isolla vai pienellä.
Audissa on pienin moottori, 2.0 diesel. Mersussa on 3 litrainen diesel ja BMW:ssä 3 litranen Bensa. En nyt ottanut autojen valtavaa suorituskykyeroa mukaan niitä vertaillessa, koska sehän nyt on ihan selvää, että 2 litraisella ei pärjätä 3 litraiselle. Audin DSG, anteeksi, S-Tronic muuten vaihtaa maantieajossa 7. vaihteen myös aivan liian aikaisessa vaiheessa, jolloin auto käy täristämään, koska moottorissa ei riitä vääntö. Varmasti isompi moottori korjaisi kyseisen ongelman, mutta ei tälläistä vikaa saisi edes näissä mainstream-malleissa olla.

uuden... kirjoitti:

A4:n mittaristo on mielestäsi sekava, niin näkösi on niin huono että tuskin sinun autoa kannattaa ajaa.

sanoikin ajavansa mieluummin Mesellä joka on lähes täydellinen auto.

jännää. kirjoitti:

Anteeksi, kirjotin myös DSG, vaikka se taitaa Audeissa kulkea nimellä S-tronic tai jotain vastaavaa. Sama systeemi taitaa kuitenkin olla kyseessä ja yleisestihän se tunnetaan paremmin DSG:nä. Ei kiinnosta tippaakaan kirjotetaanko quattro isolla vai pienellä.
Audissa on pienin moottori, 2.0 diesel. Mersussa on 3 litrainen diesel ja BMW:ssä 3 litranen Bensa. En nyt ottanut autojen valtavaa suorituskykyeroa mukaan niitä vertaillessa, koska sehän nyt on ihan selvää, että 2 litraisella ei pärjätä 3 litraiselle. Audin DSG, anteeksi, S-Tronic muuten vaihtaa maantieajossa 7. vaihteen myös aivan liian aikaisessa vaiheessa, jolloin auto käy täristämään, koska moottorissa ei riitä vääntö. Varmasti isompi moottori korjaisi kyseisen ongelman, mutta ei tälläistä vikaa saisi edes näissä mainstream-malleissa olla.

Lue lisää

Uuteen A4 Audiin ei saa S-Tronic quattro 2.0 TDI yhdistelmää. olet pelkkä provopelle.

uuden... kirjoitti:

A4:n mittaristo on mielestäsi sekava, niin näkösi on niin huono että tuskin sinun autoa kannattaa ajaa.

http://www.newspress.co.uk/DAILY_LINKS/arc_may_2009/130509-a-aud.jpg

Viivat menevät 60, 65, 70, 75, 80, 90, 100. Mielestäni todella epäselvää, kun 80:n jälkeen tapahtuu kyseinen vaihdos. Onneksi ajotietokoneeseen sai säädettyä digitaalisen nopeusnäytön, mutta mieluummin katsoisin nopeuteni täydelliseltä analogiselta mittarilta, kuten BMW:ssä.

kiinni! kirjoitti:

Uuteen A4 Audiin ei saa S-Tronic quattro 2.0 TDI yhdistelmää. olet pelkkä provopelle.

Eiköhän otsikko kerro kaiken. Selvitteleppä itse millaiseen autoon saa kyseisen yhdistelmän.

jännää. kirjoitti:

Eiköhän otsikko kerro kaiken. Selvitteleppä itse millaiseen autoon saa kyseisen yhdistelmän.

ihan itse omat autosi :D

Mikähän Audi sinulla on? Vertaat siis A3:sta uuteen neliveto Mersuun ja 3-sarjan Bemariin?

No kyllä A3 tuntuu varmaan köyhältä noihin verrattuna, mutta laitappa rinnalle 1-sarja tai A-sarja... hehee

No kyllä A3 tuntuu varmaan köyhältä noihin verrattuna, mutta laitappa rinnalle 1-sarja tai A-sarja... hehee

jännää. kirjoitti:

Eiköhän otsikko kerro kaiken. Selvitteleppä itse millaiseen autoon saa kyseisen yhdistelmän.

Olisi kiinnostavaa tietää mistä tuollaisen auton olet taikonut. Quattro&DSG&2.0tdi yhdistelmää ei ainakaan maahantuojalta löydy, millekään mallille?

eh? kirjoitti:

No kyllä A3 tuntuu varmaan köyhältä noihin verrattuna, mutta laitappa rinnalle 1-sarja tai A-sarja... hehee

audi on vain ylihintainen skoda.

???? kirjoitti:

Mikähän Audi sinulla on? Vertaat siis A3:sta uuteen neliveto Mersuun ja 3-sarjan Bemariin?

Auto on Q5.

jännää. kirjoitti:

http://www.newspress.co.uk/DAILY_LINKS/arc_may_2009/130509-a-aud.jpg

Viivat menevät 60, 65, 70, 75, 80, 90, 100. Mielestäni todella epäselvää, kun 80:n jälkeen tapahtuu kyseinen vaihdos. Onneksi ajotietokoneeseen sai säädettyä digitaalisen nopeusnäytön, mutta mieluummin katsoisin nopeuteni täydelliseltä analogiselta mittarilta, kuten BMW:ssä.

Lue lisää

hommata silmälasit.

Audi=Skoda kirjoitti:

audi on vain ylihintainen skoda.

BMW on vai ylihintainen Lada.

mitähän höpötät kirjoitti:

Olisi kiinnostavaa tietää mistä tuollaisen auton olet taikonut. Quattro&DSG&2.0tdi yhdistelmää ei ainakaan maahantuojalta löydy, millekään mallille?

Soita maahantuojalle ja kysy, eiköhän ne sellasen sulle löydä. Ihan Audin sivuiltakin löytyy.

jännää. kirjoitti:

Soita maahantuojalle ja kysy, eiköhän ne sellasen sulle löydä. Ihan Audin sivuiltakin löytyy.

on 103kw, meillä oli sellainen vm 06

ja tehoa kirjoitti:

on 103kw, meillä oli sellainen vm 06

Mikäs malli se tuollainen on, jossa on 2.0 tdi, s-tronic, quattro ja 103 kw?
2.0 Q5 on 125 kw, jolla ei kyllä silläkään kuuhun mennä.

.... kirjoitti:

Mikäs malli se tuollainen on, jossa on 2.0 tdi, s-tronic, quattro ja 103 kw?
2.0 Q5 on 125 kw, jolla ei kyllä silläkään kuuhun mennä.

meillä oli ja sillä vaihdettiin 3 litrainen.

sellainen.. kirjoitti:

meillä oli ja sillä vaihdettiin 3 litrainen.

Hitaita siis molemmat.

ole kehittynyt viimeiseen 7 vuoteen.