Kyllä tämä Oulu on oikein malli esimerkki surkeasta liikenne suunnitelusta tai ammattitaidottomasta sellaisesta!
Liikennevalot toimii kuten 60 luvulla ja ympäristöasiat eivät suunnittelijoita kiinnosta vai miksi jonot joutuvat pysähtelemään joka ainoan valotolpan tykönä, oli risteävää liikennettä tai ei ja oli yö tai päivä? Puuttuu yleissuunnitelu jossa kaikki alueen valot syngronoitaisiin toimimaan aaltoina ja liikenne rullaisi ainakin pää väylillä ja jäisi päästöt pienemmiksi ja säästyisi hermot!
Kaupungin liikennesuunnitelijoista vain kahdella on ajokortti ja hekin ovat eläkeputkessa ja sen kyllä huomaa, pyörätiet on hyvässä mallissa, mutta muu liikenne takkuaa!
Viimeinen suuri virhehän oli tuo joukkoliikenne muutos tuossa keskustassa, muutamalle linjaautolle pyhitettiin kokonaisia katuosuuksia ja tuhansia henkilöautoja pantiin Albertinkadun ja Kauppurienkadun tapaisille kinttupoluille kiertelemään näitä ajokieltoisia katuja kuten esim. Saaristonkatu toiseen suuntaan jne. Hullujen hommaa ja taisi koskilinjat voidella suunnitelijat tosi hyväksi, olisi varmaan syytä tehdä jonkun asteinen tutkimus aiasta??
Tuo iänikuisen noppakiven käyttö on myös täysin järjetöntä ja jopa vaarallista, sateella ja talvioloissa järjetömän liukas ja esteettisesti pirun ruma! Siitä tehdään myös näitä surkuhupaisia jopa 20cm korkeita hidasteita, joihin ihmiset rikkovat autonsa ja särkevät/kuluttavat alustan nivelensä!
Noiden korokkeidenhan olisi tarkoitus olla hidasteena vain sen verran että vauhti hiukan putoaa 40:stä muttta esim. Nokelantiellä joka pattiin joutuu liki pysähtymään jos aikoo päästä eheänä yli! Oli muuten yksi tuttava saanut kaupungilta korvauksen rikottuaan katsastuksessa hyväksytyn 8cm korkeudelta alkavan puskurinsa tuollaiseen ylikorkeaan hidasteeseen! kannattaa hakea korvausta!
Hyvät ystävät antakaa palautetta noille päättäjille oikein kunnolla jotta saadaan tämän Oulu nimisenpersläpi kaupungin liikenne toimimaan edes huonosti!!
Liikennevalot toimii kuten 60 luvulla ja ympäristöasiat eivät suunnittelijoita kiinnosta vai miksi jonot joutuvat pysähtelemään joka ainoan valotolpan tykönä, oli risteävää liikennettä tai ei ja oli yö tai päivä? Puuttuu yleissuunnitelu jossa kaikki alueen valot syngronoitaisiin toimimaan aaltoina ja liikenne rullaisi ainakin pää väylillä ja jäisi päästöt pienemmiksi ja säästyisi hermot!
Kaupungin liikennesuunnitelijoista vain kahdella on ajokortti ja hekin ovat eläkeputkessa ja sen kyllä huomaa, pyörätiet on hyvässä mallissa, mutta muu liikenne takkuaa!
Viimeinen suuri virhehän oli tuo joukkoliikenne muutos tuossa keskustassa, muutamalle linjaautolle pyhitettiin kokonaisia katuosuuksia ja tuhansia henkilöautoja pantiin Albertinkadun ja Kauppurienkadun tapaisille kinttupoluille kiertelemään näitä ajokieltoisia katuja kuten esim. Saaristonkatu toiseen suuntaan jne. Hullujen hommaa ja taisi koskilinjat voidella suunnitelijat tosi hyväksi, olisi varmaan syytä tehdä jonkun asteinen tutkimus aiasta??
Tuo iänikuisen noppakiven käyttö on myös täysin järjetöntä ja jopa vaarallista, sateella ja talvioloissa järjetömän liukas ja esteettisesti pirun ruma! Siitä tehdään myös näitä surkuhupaisia jopa 20cm korkeita hidasteita, joihin ihmiset rikkovat autonsa ja särkevät/kuluttavat alustan nivelensä!
Noiden korokkeidenhan olisi tarkoitus olla hidasteena vain sen verran että vauhti hiukan putoaa 40:stä muttta esim. Nokelantiellä joka pattiin joutuu liki pysähtymään jos aikoo päästä eheänä yli! Oli muuten yksi tuttava saanut kaupungilta korvauksen rikottuaan katsastuksessa hyväksytyn 8cm korkeudelta alkavan puskurinsa tuollaiseen ylikorkeaan hidasteeseen! kannattaa hakea korvausta!
Hyvät ystävät antakaa palautetta noille päättäjille oikein kunnolla jotta saadaan tämän Oulu nimisenpersläpi kaupungin liikenne toimimaan edes huonosti!!
Vastaukset 1
Vanhimmat
Keskustan autoliikenne hiljenee edelleen kun Isokatu muutetaan kävelykaduksi ja kallioparkki rakennetaan, vain bussit sallitaan keskustaan. Kehitys menee täysin oikeaan suuntaan. Korokkeethan on tarkoitettu HIDASTAMAAN vauhtia, lumiaurapuskurit korvatkoon itsekukin.